名鉄ミ1形電車

美濃電気軌道が最初に導入した散水車で、1920年（大正9年）に名古屋電車製作所で製造された^[1]。シーメンス製電装品を搭載し、美濃電ではS形撒水車1号と称された^[2]。名鉄発足後、1941年（昭和16年）にミ1（水1）に改番される^[2][3]。主に岐阜市内線、美濃町線で運用されたが、鉄道線の鏡島線でも運用されたという^[2]。

太平洋戦争の空襲で焼失後、1952年（昭和27年）5月に復旧^[2]。1954年（昭和29年）9月に集電装置をトロリーポールからビューゲルに換装した^[4]。道路舗装が行き届いたことで役目を終え^[5]、1957年（昭和32年）10月に廃車となる^[6]。名古屋鉄道で最後の散水車であった。

美濃電気軌道の散水車で、1926年（大正15年）に岡谷製作所で製造された^[7]。英国ブリティッシュ・ウェスティングハウス・エレクトリック (BWH) 製電装品を搭載し、美濃電ではW形撒水車2号と称された^[2]。名鉄発足後、1941年（昭和16年）にミ2（水2）に改番される^[2][3]。ミ1と同じく岐阜線区で使用された^[2]。

ミ1と異なり太平洋戦争の空襲で焼失後も復旧されず、1953年（昭和28）年9月に廃車となった^[4]。

（旧）名古屋鉄道の散水車で、1929年（昭和4年）に同社新川工場で製造された^[1]。台車や走行機器は廃車となったデシ500形の発生品を転用している^[8]。蘇東線（後の起線）に投入された当時の車号は不詳^[5][3]。名鉄発足後、1941年（昭和16年）にミ3（水3）に改番される^[3]。

車籍は起線が休止される1953年（昭和28年）まで残っていたが、同線の舗装は戦時中に完了しており、役目を終えたミ3は終戦後、新川工場内に移され保管されていた^[9]。1954年（昭和29年）に廃車となり^[3]、新川工場で解体された^[10]。

岡崎電気軌道の散水車で、1922年（大正11年）に岡谷合資会社で製造された^[11]。岡崎電気軌道・三河鉄道時代の車号は1号だったが、名鉄合併後はミ4（水4）に改番される^[12]。1945年（昭和20年）7月の空襲（岡崎空襲）で被災し休車となり^[13]、復旧せず1947年（昭和22年）9月に廃車となった^[14]。