多摩都市モノレール1000系電車
From Wikipedia, the free encyclopedia
| 多摩都市モノレール1000系電車 | |
|---|---|
 多摩都市モノレール1000系 （2023年7月 立飛駅） | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 多摩都市モノレール |
| 製造所 |
川崎重工業→川崎重工業車両カンパニー 日立製作所笠戸事業所 |
| 製造年 | 1996年（平成8年）11月（先行車） - 2005年（平成17年） |
| 製造数 | 64両（4両×16本） |
| 運用開始 | 1998年（平成10年）11月27日 |
| 投入先 | 多摩都市モノレール線 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 4両編成（3M1T相当） |
| 軌間 | 軌道桁幅：850 mm |
| 電気方式 |
直流 1,500 V （剛体複線式） |
| 最高運転速度 | 65 km/h |
| 設計最高速度 | 80 km/h |
| 起動加速度 | 3.0 km/h/s |
| 減速度（常用） | 4.0 km/h/s |
| 減速度（非常） | 4.5 km/h/s |
| 編成定員 |
415 人（過去のセミクロスシート） 410 人（現行のロングシート） |
| 車両定員 |
落成時 先頭車 99人（座席39人）または98人（座席42人） 中間車 109人（座席48人） ロングシート 先頭車 97人（座席35人） 中間車 108人（座席44人） |
| 車両重量 |
Mc1 28.2 t / Mc2 28.1 t M2 27.6 t / M3 27.5 t |
| 編成重量 | 111.4 t |
| 編成長 | 60.2 m |
| 全長 |
先頭車 15,500 mm 中間車 14,600 mm |
| 車体長 |
先頭車 14,800 mm 中間車 13,900 mm |
| 全幅 | 2,980 mm |
| 車体幅 | 2,900 mm |
| 全高 | 5,180 mm（空調機キセ） |
| 屋根高さ | 5,010 mm |
| 床面高さ | 1,130 mm |
| 車体 | アルミニウム合金 |
| 台車 |
鋼板溶接構造 2軸ボギー跨座形台車 HAF-20形（動力） HAF-21形（付随） |
| 車輪径 | 1,006 mm（走行輪,ゴムタイヤ） |
| 主電動機 |
かご形三相誘導電動機 日立製作所製 HS37631-01RB |
| 主電動機出力 | 105 kW |
| 駆動方式 | TD継手式直角カルダン駆動方式 |
| 歯車比 | 33:13 × 49:19 ≒ 6.55 |
| 編成出力 | 1,260 kW |
| 制御方式 |
IGBT素子VVVFインバータ制御 1C2M1群インバータ×3基×2組、1C2M3群制御方式 |
| 制御装置 |
日立製作所製 VFI-HR3615A（前位側台車制御用、中間車のみ搭載） VFI-HR3615B（後位側台車制御用、先頭車・中間車搭載） |
| 制動装置 |
回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ 保安ブレーキ、駐車ブレーキ |
| 保安装置 | ATC・ATO |
| 備考 | 出典[1][2] |
多摩都市モノレール1000系電車（たまとしモノレール1000けいでんしゃ）は、多摩都市モノレールの跨座式モノレール車両。
車体はアルミ合金製で、前面は中央に非常脱出用扉を備えた3面折り妻形状、側面の客用扉は1両あたり片側両開き2箇所である。
編成は1100形（Mc1）-1200形（M2）-1300形（M3）-1400形（Mc2）の4両で構成される。多摩都市モノレール車両基地（運営基地） に所属。
走行機器はIGBT素子によるVVVFインバータ制御と回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキで、ATOを備え、ワンマン運転を実施している。先頭車両を0.5M方式とするMT比3:1の4両編成を組成し、主電動機は編成全体で12台を装備し、先頭車の前位側台車を除く各台車に装架されている。主制御装置は前位側台車制御用（VFI-HR3615A）が1台、後位側台車制御用（VFI-HR3615B）が2台の、1C2Mの装置3台を1組とする1C2M3群制御とし、編成あたり2組を搭載する。
車内の座席は製造当初戸袋部分と連結面がロングシートのセミクロスシートで、運転席直後の部分は前向きの固定クロスシートで統一されていた。しかし、その後輸送量が増大したため、2004年（平成16年）から2007年（平成19年）にかけてセミクロスシート部分のロングシート化改造工事が行われるとともに、優先席部分のつり革はオレンジ色のものに交換されたほか[3]、ラッピング編成の1102Fを除き先頭車前面にオレンジ帯が追加され、さらに前面行先表示器が字幕式から3色LED式に交換された。改造時期により、運転席直後以外はロングシートの編成と中間2両がロングシートの編成が存在していた[要出典]。
車内案内表示器は各ドア上に3色LED式であったが、2013年（平成25年）から順次フルカラーLED式に交換を開始。2016年（平成28年）4月1日より全16編成での運用が開始された。カラーユニバーサルデザインを採用した新デザインに変更されるとともに日本語・英語・中国語・韓国語の案内表示にも対応した。
正面案内表示器も車内案内表示器と同様にカラーユニバーサルデザインの表示に変更された[4][5]。
車内照明は2014年（平成26年）7月18日よりLED式に順次切り替え工事を実施し、全編成のLED化が完了した [6]。
1998年（平成10年）11月27日の多摩都市モノレール線上北台 - 立川北間開業時に1101F - 1106Fの6本が営業を開始した。続いて2000年（平成12年）1月10日の立川北 - 多摩センター間開業時に1107F - 1115Fの9本が営業を開始した。そのうち2本は多摩動物公園の動物のイラストが車体に貼付されている。
さらなる輸送力の増大のために2005年（平成17年）に1116Fが増備された。この編成では窓のロールカーテンが省略されている。車内は運転席直後を除きロングシートである。
前述したロングシート化改造により、最後の先頭車セミクロスシート搭載編成となっていた1110Fが2016年（平成28年）10月6日の運転を最後に改造を受けたため、2017年（平成29年）現在は全ての編成がロングシートのみを搭載する編成である[7]。
運転台
セミクロスシート車内
ロングシート車内
2020東京オリンピックのラッピング車両
主要機器
主要機器の諸元は以下の通り[8]
- 主電動機：日立製作所 HS37631-01RB形 かご形三相誘導電動機[9]
- 制御装置：日立製作所 VFI-HR3615A・VFI-HR3615B形 VVVFインバータ制御装置[10]
- 集電装置（編成あたりプラス・マイナス各4個搭載）：日立製作所 LH-18A・LH-18B形 Z形パンタグラフ
- 補助電源装置（編成あたり2台搭載）：東芝 INV104-B0・INV104-B1形静止形インバータ（SIV）[11]
- 蓄電池：古河電池 AH20MS-18形 アルカリ蓄電池（定格容量 20Ah 5HR, 公称電圧 21.6V, 質量 240 kg）
- 電動空気圧縮機：ナブコ→ナブテスコ A7520A-HS10-1形[12]
- ブレーキ制御ユニット：ナブテスコ E56-1・E56-2形（回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（HRDA-1）,常用7ステップ（ATO運転時14ステップ）,非常ブレーキ）
- 空調装置（1両あたり2台搭載）：東芝 RPU-6007形 屋根上分散式[13]
