大阪市交通局2101形電車
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| 大阪市交通局2101形電車 | |
|---|---|
 2109 | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 大阪市交通局 |
| 製造所 | 富士車輌、広瀬車両、日立製作所、近畿車輛、帝国車輛工業 |
| 製造年 | 1951年 |
| 製造数 | 19両（2101 - 2119） |
| 廃車 | 1968年 |
| 主要諸元 | |
| 軌間 | 1,435mm |
| 電気方式 |
直流600 V （架空電車線方式） |
| 車両定員 | 70人（座席30人） |
| 車両重量 | 15.5 t |
| 全長 | 12,180 mm |
| 全幅 | 2,480 mm |
| 全高 | 3,879 mm |
| 台車 | 住友金属工業 FS-57 |
| 駆動方式 | 吊り掛け駆動方式 |
| 歯車比 | 4.21（59:14） |
| 出力 | 74.60 kw |
| 定格速度 | 24.2 km/h |
| 制動装置 | 空気ブレーキ |
| 備考 | 主要数値は[1]に基づく。 |
大阪市交通局2101形電車（おおさかしこうつうきょく2101がたでんしゃ）とは、大阪市交通局が保有していた路面電車車両である。1953年に19両が製造された。
2101形は、1951年に日立製作所（5両）、富士車輌（5両）、帝国車両（4両）、近畿車輛（3両）、広瀬車両（2両）の各社で製造された。2101形は、実質2001形の増備車として登場し、車体も2001形と同一の全長約12.2mで側面窓配置はD5D4、前面も3枚窓であったが、技術の進歩に伴ってサービス面や足回りに大きな改良が施されたため、2001形と別形式となった。
2001形から改良された点としては、サービス面ではすべての扉を自動ドア化して、車内照明に大阪市電初の蛍光灯を採用したことから、そのサービス電源をまかなうために電動発電機（CLG-301B）が取り付けられた。また、足回りもリサイクル品使用の2001形とは異なり、台車は新型のウイングばね台車のFS-57を履き、主電動機は端子電圧600V時1時間定格出力37.5kWのSS-50を搭載することとなった。
2101形の製造両数が19両と中途半端なのは、1953年の車両製造予算は20両分が確保されていたものの、そのうち1両分を大阪市電の和製PCCカー第一号車で、大阪市電創業50周年の記念車でもある3000形に充当したためである。
