大阪市交通局868形電車

1937年5月から同年12月にかけて2011 - 2030の20両が梅鉢鉄工所（5両）、田中車輌（15両）の両社で製造された。2001形同様の流線型を採り入れた車体デザインを受け継ぐ全長約11.5mの中型ボギー車で、2001形とは、左右非対称の2枚窓の前面や側面窓配置をはじめ、ロックフェンダー式の救助網や足回り及び電装品に変更はないが、側窓が上に拡大されたために幕板が極めて薄くなり、前年に登場した阪神国道線71形（金魚鉢）によく似た、明朗で軽快な車体を持つ車両となった。また、塗色も当時の大阪市電標準色であったマルーン一色に、901・2001の両形式で採り入れられた窓枠のニス塗りが大きな窓を一層に引き立たせ、より軽快な感じを与えた。

2011形のデザインは901形に始まる戦前の大阪市電の流線型シリーズの頂点に達するものであり、これら901・2001・2011の3形式は、同時期に登場した神戸市電700形や京都市電600形、阪神国道線71形と並んで戦前の関西の路面電車を代表する形式となった。また、これらの各形式と同時期に登場した名古屋市電1400形を併せて、1930年代後半の日本の路面電車の代表車として挙げることができる。

2011形の大きな2段窓は1940年に登場した1581形が引き継ぎ、以後1701形、1801形などの大型車や2001・2101形といったこれら大型車の車体デザインを受け継いだ中型車にも引き継がれた。

2011形は2011 - 2020の10両が天王寺車庫に、2021~2030の10両が築港車庫にそれぞれ配属され、南北線や堺筋線、上本町線などの南北の幹線のほか、築港線や東西線、土佐堀南岸線などで運行を開始し、901形をリファインした流線型は、先に登場した2001形とともに1601形と並んで戦前の大阪市電を代表する車両となった。しかし、2011形も2001形同様太平洋戦争末期の大阪大空襲によって天王寺、築港の両車庫が壊滅的な打撃を受けたこともあって在籍20両中13両が被災し、そのうち10両が復旧工事を受けたが、3両が廃車された。また残存車についても、1945年6月1日の大阪大空襲で築港車庫は被災し、そのまま復旧することなく廃止されたことから、2011形は全車天王寺車庫に集結することになった。

その後、1949年の改番で801・901の両形式を含めた大掛かりな改番が実施され、861形の続番である新形式の868形となり、欠番を埋めて868 - 884に改番された。

868形も、同じ前面窓構造を持つ801・901・861の各形式同様、戦中・戦後のガラス不足によって、前面窓のうち、左側大窓の左1/4の位置あたりに桟が設けられたことから、一見すると変則配置の3枚窓のようになった。