大阪高知特急フェリー
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- 1970年4月18日 - 大阪高知フェリー株式会社を設立。
- 1971年4月1日 - 大阪高知フェリーが関西汽船から阪神 - 甲浦 - 高知の旅客船航路を船舶とも買収、運航を開始する。
- 1972年9月13日 - 大阪高知フェリーが土佐特急フェリー株式会社を合併し、大阪高知特急フェリー株式会社に商号変更。
- 1975年5月11日 - 乗船率の低い朝便の運航を休止[2]
- 1981年4月25日 - 「ニューかつら」が就航。当時では珍しい、船内にエスカレーターを設置。
- 1990年3月 - 「ニューとさ」が就航。
- 1994年7月16日 - 本店を大阪市住之江区南港南二丁目3番44号に移転｡
- 1996年1月29日 - 本店を大阪市中央区南船場四丁目12番12号に移転｡
- 1997年12月1日 - 本店を高知市はりまや町一丁目5番1号に移転｡
- 2000年8月19日 - 「フェリーこうち」が就航。
- 2001年12月10日 - あしずり港（高知県土佐清水市） - 甲浦港（高知県安芸郡東洋町） - 大阪南港間に就航していた高知シーライン（旧・室戸汽船）の航路休止に伴い、高知港での待機時間を利用して、航路を引き継ぐ形であしずり港への運航が開始。
- 2004年
- 2005年
- 2006年6月16日 - 費用不足により破産手続廃止の決定が確定し会社は消滅。
航路
船舶
- 平和丸[4]（旅客船）
- 1948年2月竣工、1971年4月1日就航。三菱造船広島造船所建造、関西汽船から航路ごと買船
- 925.85総トン、全長65.25m、型幅9.80m、喫水3.35m、ディーゼル1基、機関出力2,000ps、航海速力14.00ノット、旅客定員518名
- 係船後、1974年解体[5]
- 明石丸[4]（旅客船）
- 1948年竣工、1971年4月1日就航。三菱造船横浜造船所建造、関西汽船から航路ごと買船
- 1,115.43総トン、全長60.97m、型幅10.00m、喫水3.26m、ディーゼル1基、機関出力1,200ps、航海速力12ノット、旅客定員398名
- 係船後、1973年から明石海岸でレストランとして使用されたが、1980年に解体された[6]。
- とさ[7]
- 1971年9月就航。3369.6総トン、全長104.6m、幅20.0m、航海速力18.3ノット（最大20ノット）。
- 旅客定員620名。車両積載数：トラック59台・乗用車41台。
- 1973年、関西汽船に移籍し、はやとも丸に改称。
- フェリーかつら[8]
- 1971年9月竣工。幸陽船渠建造。
- 4,693.95総トン、全長120.80m、型幅20.40m、型深さ6.80m、ディーゼル2基、機関出力8,000ps、航海速力17.28ノット。
- 旅客定員818名、トラック53台、乗用車54台。
- 1981年4月「ニューかつら」就航にともない引退。1982年2月関西汽船に用船され、「くるしま丸」就航まで松山 - 小倉フェリーに就航。1984年永雄商事に売船、1990年フィリピンに売却[7]。
- フェリーなにわ[8]
- 1971年12月竣工、就航[7]。幸陽船渠建造。「フェリーかつら」と同型。
- 4,714.52総トン、全長120.80m、幅20.40m、型深さ6.80m、ディーゼル2基、機関出力8,000ps、航海速力17.28ノット、最大速力19.5ノット。
- 旅客定員818名。車両積載数：8tトラック60台、乗用車80台。
- 1990年、「ニューとさ」就航にともない引退し、シンガポールに売却[7]。
- ニューかつら
- 1981年4月就航。6,772総トン、全長140.0m、幅22.7m、最大速力23.5ノット。
- 旅客定員1,000名。車両積載数：8tトラック99台、乗用車48台。
- 2006年、フィリピンに売却[7]。
- ニューとさ
- 1990年3月就航。6,939総トン、全長141.5m、幅23.0m、最大速力24.0ノット。
- 旅客定員1,000名。車両積載数：8tトラック103台、乗用車35台。
- 「ニューかつら」と同型船。2000年8月、「フェリーこうち」就航にともない引退し、ギリシャに売却[7]。
- フェリーこうち[7]
- 2000年8月就航。4,138総トン、全長118.1m、幅21.0m、航海速力19.4ノット（最大22.18ノット）。
- 旅客定員350名。車両積載数：8tトラック73台、乗用車10台。
- 航路休止時まで運航された。2006年4月、ギリシャに売却。
