岩崎勝

スズキの社内チームである浜松チームタイタン創設に尽力し、市販用オートバイ車両をテストコースで走らせ開発を担う。1970年代はホンダ・CB750とカワサキ・Z1が人気となっており、2スト車での豊富な実績を持つスズキであったが4ストローク車では後発であり、先行ライバルメーカーに対抗すべく、同社初となる4ストロークエンジン搭載車としてGS750の試作・開発していた。岩崎はそのテストライダーとして走行を重ねエンジン開発、車体開発に深く携わり貢献する。このほかGSXや市販レーサーRGB500の車両開発も担当した。

また、レーサーとして全日本ロードレース選手権に参戦。1975年ジュニア125クラスにRG125で参戦しランキング9位。1976年からライセンス区分がエキスパートへと昇格し、その初年度の第2戦筑波よりRG500を託され参戦。世界グランプリではすでに投入され結果を残していたRG500が国内レースで使用されるのは初めてであったが、排気量で勝るKR750で出場の清原明彦を追いかけ総合2位に入り、岩崎の名はデビュー戦にしてレース界にその名前が知れ渡った。第7戦鈴鹿200マイルレースではRG500を優勝に導いた^[1]。しかし1977年は怪我のため参戦できない期間となり、1978年7月に約二年ぶりのカムバックを果たす。このブランク時期にはヨーロッパのレース現場に赴き、バリー・シーンやパット・ヘネンのピットでメカニックを務めたこともあった^[2]。

1980年には開発するスズキ・RGB500の性能確認のためヨーロッパでロードレース世界選手権(現MotoGP)にスポット参戦した。変わったところでは、1983年にRG500のスクエア4エンジンをタテに半分にしたテストマシンで全日本250ccクラスにエントリーし予選を走ったが、開発途上のため予選のみの走行であった。

現役を引退後、1986年に入交昭廣が立ち上げたチーム・ブルーフォックスの監督に就任。ホンダのマシンを使用し、全日本ロードレースに参戦するチームをマネージメントした。250ccクラスに一ノ瀬憲明、TT-F3クラスに阿部直人で参戦。1988年に宮崎祥司のライディングにより全日本選手権TT-F1クラスシリーズチャンピオンを獲得。若く速いライダーの発掘に長け、岩橋健一郎、武石伸也、1993年には国際Aライセンス取得直後の阿部典史を最高峰500ccクラスに起用し、チームはHRCから貸与されたNSR500でシリーズチャンピオンを獲得した^[3]。

年	チーム	マシン	区分	クラス	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	順位	ポイント
1975年	浜松チームタイタン	スズキ・RG125	ジュニア	125cc	SUZ 4	TSU 4	SUZ 9	TSU	SUZ 6	SUG	SUZ	TSU	SUZ		9位	23
1976年		スズキ・RG500	エキスパート	750cc	SUZ	TSU 2‡	SUZ	SUZ	TSU Ret	SUG	SUZ 1‡	SUG	TSU	SUZ	-	-
1979年		スズキ・RGB500	国際A級	750cc	TSU	SUZ 2‡	TSU 5‡	TSU 1‡	SUZ 3‡	SUG	TSU	SUZ			-	-
1980年		スズキ・RGB500		750cc	TSU 不成立	SUZ 4‡	SUG	SUZ	TSU	SUZ	TSU	SUG	TSU	SUZ Ret	-	-
1981年		スズキ・GS1000		S1000	TSU	SUZ	TSU	SUZ	SUG	SUZ 6	TSU	SUG	SUZ		位
1983年		スズキ・RG-Γ500		500cc	SUZ	TSU	SUZ	TSU 7	SUG	SUZ	TSU	SUG	SUZ		18	4
スズキ・250		250cc		TSU DNS	SUZ	TSU	SUG	SUZ	TSU	SUG	SUZ		NC	0

• ^‡ワークスマシンのRG500/RGB500で参戦したが、MFJ未公認車両のため選手権ポイント対象外。

年	クラス	チーム	マシン	1	2	3	4	5	6	7	8	順位	ポイント
1980年	500cc	スズキ	スズキ・RGB500	ITA -	SPA -	FRA -	NED DNQ	BEL DNQ	FIN -	GBR -	GER -	NC	0