.jpg)
新神戸駅
兵庫県神戸市中央区にある西日本旅客鉄道・神戸市交通局の駅
From Wikipedia, the free encyclopedia
.jpg)
概要
JR西日本の駅には山陽新幹線が、神戸市営地下鉄の駅には西神・山手線と北神線がそれぞれ乗り入れている。山陽新幹線は当駅を境に新大阪駅方面は東海道本線、西明石駅方面は山陽本線の支線扱いとなっている。
神戸市の新幹線における玄関駅であり、駅南側市街地の地域名「新神戸」の語源ともなっている。「のぞみ」「みずほ」を含めた山陽新幹線の全営業列車が停車する主要駅の一つである一方で、駅周辺の地形の関係で駅構造は2面2線と非常にコンパクトである（東海道・山陽新幹線の全営業列車が停車する駅としては最も規模が小さい）。
当駅は神戸市街地北端の六甲山の山裾に位置し、JRの駅においては新幹線単独駅となっており、JRの在来線の接続は無い[1]。これは新幹線が東西に細長い神戸市街地を避けて、六甲山の麓をトンネルで通過しているためである。長大な六甲トンネルと神戸トンネルの狭間のわずかな地上区間に新幹線のホームがあり、ホームの両端からは両トンネルの坑口が容易に確認できる。なおこの地形上の制約により、待避線を設置することが出来ず本線に直接ホームが設置されている[注釈 1]。
三宮（JR三ノ宮駅・地下鉄三宮駅）などの中心市街地へは地下鉄や路線バスで連絡しているほか、神戸電鉄経由で三田市や北神地域とも連絡している。また淡路島や徳島方面への高速バス（西日本JRバス・JR四国バス・本四海峡バス）と新幹線との乗換駅としての役割を担う[2]。
JR西日本の駅は特定都区市内制度における「神戸市内」に属する[3]。事務管コードは▲610156を使用している[4]。
駅から直結で総合商業施設であるコトノハコ神戸にアクセスできる[5]。
神戸布引ロープウェイのハーブ園山麓駅と近接しており、乗り換え駅となっている。
新幹線ダイヤの推移
1972年3月15日に山陽新幹線が開業した当時は、東京駅 - 岡山駅間運転の「ひかり」[注釈 2] が毎時2本停車していた。また、朝晩時間帯を中心に「こだま」が運転される場合もあった。1975年3月10日の山陽新幹線の全線開通に伴い、各列車は広島駅・博多駅まで延長され、列車の増発により停車本数も1時間に3 - 4本に増えた。
1985年3月13日までは、「ひかり」の停車本数は姫路駅と同程度であったが、翌14日の改正以後、当駅に停車する「ひかり」が増加する。1996年3月16日改正以降、すべての「ひかり」が停車するようになる。
1993年3月18日改正以降、山陽区間での運用を開始した「のぞみ」については、当初は一部列車が停車するのみであったが、2003年10月1日ダイヤ改正によってすべての定期「のぞみ」が停車することとなった。それ以降「のぞみ」をはじめ、九州新幹線に直通するものまで含めすべての営業列車が停車する。
JR在来線との接続
JRの在来線が乗り入れていないため新幹線と在来線（JR神戸線）とは直接乗り換えすることができないが、神戸市内発着の乗車券に限り当駅および在来線の三ノ宮駅・元町駅・神戸駅・新長田駅では、新幹線と在来線を乗り継ぐための「特別下車」ができることがJRの旅客営業取扱基準規程第145条第2項において定められている。ただし、該当駅間を他の交通機関を利用する場合は、地下鉄・路線バス等の運賃は別途必要となる。
当駅の自動改札機は、在来線からの再入場には全ての自動改札機が、在来線への乗り換え出場には専用の黄色い自動改札機が対応している[6]。また在来線の三ノ宮駅・元町駅・神戸駅・新長田駅でも、当駅との接続に関わる途中入出場ともに自動改札機が対応している。途中出場の場合は識別のため四角い穴が開けられる。当駅に自動改札機が設置される以前は菱形の特別下車印が押されていたが、設置後も車内発券・手書き補充券などの自動改札非対応券の場合に使用される。
また、途中下車可能な乗車券を所持している場合、選択乗車の特例を利用して以下のパターンで新幹線と在来線を乗り継ぐことが可能である[7]。
歴史
国土交通省 国土画像情報（カラー空中写真）（現・地図・空中写真閲覧サービス）の空中写真を基に作成
JR西日本
- 1972年（昭和47年）3月15日：日本国有鉄道山陽新幹線の新大阪 - 岡山間の開通と同時に開業[1][8]。
- 1980年（昭和55年）12月1日：行政区の合併により駅の所在地が葺合区から中央区となる。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる[8]。
- 1995年（平成7年）
- 1996年（平成8年）3月16日：ダイヤ改正に伴い、「ひかり」が全列車停車となる[1]。
- 2001年（平成13年）10月1日：新幹線「のぞみ」増発、同時に東京発着の「のぞみ」が全列車停車[10]、1時間に「のぞみ」上下各1本の停車駅となる。
- 2003年（平成15年）10月1日：東海道新幹線の品川駅開業に伴うダイヤ改正に伴い、始発・終発の新大阪 - 博多間運行の「のぞみ」停車駅となり、客扱い列車が全列車停車となる[1]。
- 2005年（平成17年）
- 2007年（平成19年）10月12日：駅務スペースの移転等により商業スペースを増床改装[12]。
- 2016年（平成28年）3月9日：発車メロディを導入。曲はゴダイゴの「銀河鉄道999」[13]。
- 2018年（平成30年）8月27日：2番のりばで交換された可動式ホーム柵の使用を開始[14]。
- 2019年（令和元年）7月19日：1番のりばで交換された可動式ホーム柵の使用を開始[15]。
神戸市営地下鉄
駅構造
JR西日本
地上2階にコンコース、改札口があり、地上3階にホームがある高架駅。改札口は、自動改札機が設置されている。両端からトンネルに挟まれる形でホームがある。
相対式ホーム2面2線を有する[1]。 このホームの構造から新大阪駅発着の山陽新幹線内完結列車、九州新幹線直通列車と東海道新幹線京都以東に直通する列車との列車相互間の乗り換えは、時間が僅少でも同一ホームで乗り換えることができるため新大阪駅より利便性が高く、マルス端末やインターネットの乗換案内サービスでも当駅での乗り換えを推奨するケースが多い。
先述の通り、地形上の制約のため待避設備がなく、安全のため古くから可動式ホーム柵が設置されている。当時は「ひかり」の多くが新神戸駅を通過していたこともあり、初代の可動式ホーム柵は現在の熱海駅にあるようなホーム端からセットバックした位置に設けられていた。1978年に初代が設置されたが、日本エヤーブレーキ（現：ナブテスコ）によるものである[20]。その後老朽化により、大開口タイプの2代目に交換。全ての営業列車が停車するようになったこともあり[1]、車両寄りのホーム端に設置された。2018年8月27日より2番のりばで[14]、翌2019年7月19日より1番のりばでも使用開始されている[注釈 3][15]。
駅部分は半径3,000mのカーブになっており、通過列車は230km/h[注釈 4]で通過していた[21]。この曲線区間には長さ485m[22] の緩和曲線が含まれ、 目印となる構造物が極めて少ない六甲、神戸トンネルルートの測量を困難にさせることになり、この付近のルートは当初の計画から数度にわたって細かく変更されている[23]。
また、東海道本線（JR神戸線）の灘 - 三ノ宮間及び阪急神戸線の春日野道 - 神戸三宮の車窓から、山側に当駅の駅舎を望むことができる。
なお、当駅は傘下の被管理駅こそないものの、管理駅長が配置された直営駅となっている。
所在地は三ノ宮駅より東だが、運賃計算は神戸駅と同一と見なして行う。
のりば
六甲トンネルと神戸トンネルの間の山の斜面に作られ、カーブ内にホームがつくられたため、多少ホームが傾いている。また、諏訪山断層上に位置するため、断層による変位（年1ミリ以内）があっても、駅の位置が調整できるように設計されている[25]。
1番線ホーム（2024年4月）
設置当初のホームドア（2019年1月）
現在のホームドア（2019年1月）
2016年11月22日に開業した商業施設アントレマルシェ新神戸店（2019年5月）
神戸市営地下鉄
| 神戸市営地下鉄 新神戸駅 | |
|---|---|
 北出口1（2024年4月） | |
|
しんこうべ Shin-Kōbe | |
| 所在地 | 神戸市中央区加納町一丁目[2] |
| 駅番号 | S02 |
| 所属事業者 | 神戸市交通局（神戸市営地下鉄） |
| 駅構造 | 地下駅 |
| ホーム | 2面3線[2] |
| 乗車人員 -統計年度- |
（西神・山手線）24,734人/日（降車客含まず）[* 1] （北神線）16,099人/日（降車客含まず） （合計）40,833人/日（降車客含まず） -2022年- |
| 開業年月日 | 1985年（昭和60年）6月18日[2] |
| 乗入路線 2 路線 | |
| 所属路線 |
■西神・山手線[* 2] （正式には山手線） |
| キロ程 | 7.6 km（新長田起点） |
| 所属路線 | ■北神線[* 2] |
| キロ程 | 0.0 km（新神戸起点） |
| 備考 | 直営駅 |
地下3階にコンコース、改札口があり、地下4階に相対式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の計2面3線を有する地下駅[2]。駅番号はS02。駅は新神戸オリエンタルシティの地下にあり、新幹線の駅と新神戸オリエンタルシティはペデストリアンデッキ[注釈 5]と連絡地下道[注釈 6]で結ばれている。
2020年5月31日までは神戸市交通局と北神急行電鉄の共同使用駅（神戸市交通局の管轄駅）であったが、翌6月1日より神戸市交通局の単独駅となった。共同使用駅時代は谷上駅発着の電車は2020年5月31日までは北神急行の乗務員が[2]、翌6月1日からは北神線の運行を受託する神戸電鉄の乗務員が当駅で神戸市交通局の乗務員と交代していたが、2024年3月をもって北神線の神戸電鉄への運行委託を終了したため[26]、現在は北神線も神戸市交通局の乗務員が担当している。
改札口は神戸布引ロープウェイ方面と山陽新幹線方面の2か所に分かれている。
北神線は北神急行時代に神戸市営地下鉄とともにPiTaPaに加盟しており、両社局とも全国交通系ICカードの相互利用に対応していた。但し、2013年（平成25年）3月23日から2015年（平成27年）3月2日までは谷上方面へは全国交通系ICカードの相互利用の対象外で、神戸市営地下鉄での利用は可能であったが、2015年（平成27年）3月3日以降は谷上方面へもSuicaやPASMOなど、PiTaPa・ICOCA以外のカードで入場して利用できるように対応がなされた。
当駅のイメージテーマは「滝」。
のりば
谷上方面へ繋がっているのは1・2番線のみであるため、谷上始発の電車は2番線を使用する。当駅で折返す電車は原則として3番線から発車するが、朝ラッシュ時には1・2番線で折り返す西神中央方面行き列車もある。夜間滞泊の運用も設定されている。
谷上方面への折り返しが可能な配線となっているが、当駅で谷上方面に折り返す列車は定期列車では存在しない。
神戸市と阪急電鉄による西神・山手線と阪急神戸線との相互直通構想で、阪急神戸線王子公園駅から地下線を建設して、当駅で接続する案が検討されていた[28]。
開業前の仮称は「布引」であり、開業前に神戸市が発行したパンフレットなどにその名称が見られた。
2022年からホームドアが運用を開始した[29]。
北改札口（2024年4月）
南改札口（2024年4月）
1番線ホーム（2024年4月）
2・3番線ホーム（2024年4月）
出口
新幹線とは北出口1 神戸布引ロープウェイハーブ園山麓駅は南出口が最寄りである
| 出口番号 | 位置 | 接続改札 | 備考 |
|---|---|---|---|
| 北出口1 | 北緯34度42分21.9秒 東経135度11分43.3秒 | 北改札口 | |
| 北出口2 | 北緯34度42分20.0秒 東経135度11分46.5秒 | ||
| 南出口 | 北緯34度42分15.3秒 東経135度11分45.3秒 | 南改札口 |
北出口1（2024年4月）
北出口2（2024年4月）
南出口（2024年4月）
駅弁
利用状況
- JR西日本 - 「神戸市統計書[31]」「兵庫県統計書[32]」によると、2022年度の1日平均乗車人員は8,277人である。JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は19,248人[19]。
- 神戸市交通局 - 神戸市統計書[31] によると、2022年度の1日平均乗車人員は40,833人（西神・山手線：24,734人／北神線：16,099人）である。
- 前述の通り2020年6月より北神急行電鉄が「北神線」として市営化されたため、2020年度は前年度と比較し増加している[注釈 7]。
各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
| 年度 | JR西日本 | 神戸市交通局 |
|---|---|---|
| 1日平均 乗車人員 |
1日平均 乗車人員 | |
| 1995年（平成7年） | 5,576 | 27,506 |
| 1996年（平成8年） | 6,276 | 26,664 |
| 1997年（平成9年） | 6,219 | 25,425 |
| 1998年（平成10年） | 6,119 | 24,534 |
| 1999年（平成11年） | 5,934 | 23,164 |
| 2000年（平成12年） | 6,362 | 22,120 |
| 2001年（平成13年） | 6,332 | 20,735 |
| 2002年（平成14年） | 6,321 | 23,604 |
| 2003年（平成15年） | 6,349 | 21,934 |
| 2004年（平成16年） | 6,603 | 21,555 |
| 2005年（平成17年） | 6,975 | 21,810 |
| 2006年（平成18年） | 7,198 | 21,944 |
| 2007年（平成19年） | 7,541 | 22,400 |
| 2008年（平成20年） | 7,652 | 22,622 |
| 2009年（平成21年） | 7,187 | 23,306 |
| 2010年（平成22年） | 7,631 | 23,393 |
| 2011年（平成23年） | 8,002 | 23,560 |
| 2012年（平成24年） | 8,340 | 24,008 |
| 2013年（平成25年） | 8,627 | 22,515 |
| 2014年（平成26年） | 8,770 | 22,359 |
| 2015年（平成27年） | 9,186 | 22,751 |
| 2016年（平成28年） | 9,277 | 22,805 |
| 2017年（平成29年） | 9,674 | 23,304 |
| 2018年（平成30年） | 9,964 | 23,238 |
| 2019年（令和元年） | 9,573 | 22,822 |
| 2020年（令和2年） | 4,074 | 17,290 |
| 2021年（令和3年） | 5,392 | 20,441 |
| 2022年（令和4年） | 8,277 | 23,743 |
| 2023年（令和5年） | 9,649 | 27,323 |
| 2024年（令和6年） | 28,403 |
駅周辺
（地下鉄新神戸駅はこの地下に位置する）
駅南側は神戸市街地の北端にあたる。フラワーロードが三宮と結び、生田川が新幹線駅直下から南へ流れる。駅北側には六甲山が迫る。三ノ宮駅までは徒歩15～20分である。
- 駅南側
- タクシー乗り場（駅2階東 西側から普通・UD TAXI（JPN TAXI）専用[注釈 8]・予約車専用）
- 新神戸オリエンタルシティ（地下鉄駅直結）
- ANAクラウンプラザホテル神戸（旧：新神戸オリエンタルホテル）
- コトノハコ神戸（旧：新神戸オリエンタルアベニュー）
- AiiA 2.5Theater kobe（旧：新神戸オリエンタル劇場）
- 神戸布引ロープウェイハーブ園山麓駅
- 北野町山本通（異人館通り）周辺
- 旧神戸ユニオン教会（現・フロインドリーブ本店）
- 神戸芸術センター
- 神戸熊内郵便局
- 六甲布引温泉
- 駅北側
バス路線
新神戸駅
| のりば | 運行事業者 | 系統・行先 | 備考 |
|---|---|---|---|
| 新幹線駅2階正面 | 神姫バス | シティー・ループ：ハーバーランド方面循環 | |
| 新幹線駅1階正面 （西側） |
 ポートループ（連節バス）：ハーバーランド神戸空港線：神戸空港 6系統：三宮駅前 |
||
| 神戸市バス | 18系統：JR六甲道 / 三宮駅前 | 一部の便のみ停車 | |
| みなと観光バス | 21系統：神戸国際大学 211・22系統：桜森町バスセンター 22系統：ハーバーランド（モザイク前） |
||
| MK観光バス ポート |
ホテル無料送迎バス：ポートピアホテル | ||
| ポート | ホテル無料送迎バス：メリケンパークオリエンタルホテル | 土曜・休日のみ停車 | |
| 新幹線駅1階正面 （東側JRバス） |
西日本JRバス 本四海峡バス |
大磯号：東浦・津名港 |
300号台を除き停車 |
| 西日本JRバス 本四海峡バス 神姫バス |
かけはし号・かけはし洲本温泉号・かけはしニジゲンノモリ神戸号・ハーバーライナー ：洲本・洲本温泉 |
||
| 本四海峡バス | くにうみライナー：陸の港西淡 | ||
| 西日本JRバス 本四海峡バス JR四国バス |
阿波エクスプレス神戸号：徳島駅 / 神戸空港[注釈 9] | ||
| 西日本JRバス JR四国バス 神姫バス 四国高速バス |
高松エクスプレス神戸号：琴平駅 | ||
| 西日本JRバス | 有馬エクスプレス神戸号：有馬温泉 | ||
| 新神戸トンネル入口前 | 神戸市バス | 急行64系統：神戸北町 | |
| 神姫バス | 特急38系統：つつじが丘北口 / 関西記念墓園 / 三田駅 西脇急行線：社（車庫前） / 西脇市役所 |
乗車のみ（降車は新幹線駅1階正面） | |
| 神姫バス | 6系統：有馬温泉 | ||
| 新神戸トンネル出口前 | 神戸市バス | 急行64系統：三宮駅前 |
