日高拓殖鉄道
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| 種類 | 株式会社 |
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| 本社所在地 |
 日本北海道勇払郡苫小牧町[1] |
| 設立 | 1923年（大正12年）3月[1] |
| 業種 | 陸運業 |
| 代表者 | 社長 板谷順助[1] |
| 資本金 | 1,200,000円（払込高）[1] |
| 特記事項：上記データは1927年（昭和2年）現在[1] | |
| 日高拓殖鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 路線総延長 | 37.5 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌間 | 762 mm | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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日高拓殖鉄道株式会社（ひだかたくしょくてつどう）とは、大正年間（1924年）から昭和初頭（1927年）にかけて北海道日高地方に存在した軽便鉄道路線および同線を運営した鉄道会社である。
年表
王子製紙がパルプの原材料を確保するため、三井物産が日高地方の海岸線に敷設した王子製紙専用鉄道（浜線）に接続する形で佐瑠太駅（後の富川駅）から静内駅までの間で軌道を敷設、営業を行った。
軌間は762mmであったが、免許申請の時点で、すでに改正鉄道敷設法別表第133号に規定する予定線の一部とされていたため、用地や建造物は将来の1,067mm軌間への変更に対応しておくよう、免許には条件が付されていた。また、免許は佐瑠太 - 浦河間で下付されていた。沿線は海岸段丘で、崖下または中腹に平地のある地形で用地には困らなかったが、日高山脈から注ぐ河川が多く、架橋は10箇所にのぼり、建設費の高騰を招いた。そのため、一部の橋桁は鉄道省から中古品の払下げによりまかなわれた。
開業3年後の1927年には、浦河までの延長は果たせないまま、苫小牧軽便鉄道とともに国に買収されることとなり、民間の地方鉄道としての幕を閉じた。その後、軌間を1,067mmに改軌し、日高本線を形成するに至る。
私鉄としてはわずか数年の存続期間であったが、当時は電気も通じていなかった沿線の開発を進める契機となった。鉄道の計画当初から、いずれは国有化が見込まれており、一企業による先行投資の意味合いも強い鉄道であったが、沿線には電気すら及んでいない時代であり、地域の発展という観点からすれば存在意義はきわめて高いものであった。
- 1922年（大正11年）2月3日 地元有志の堺頼吉他7名に対し、佐瑠太 - 浦河間（51M75C : 約83.6km）の敷設免許が下りる[2]。
- 1923年（大正12年）3月12日 王子製紙の資金協力の下、資本金200万円にて 日高拓殖鉄道株式会社設立。
- 8月6日 第1期区間（佐瑠太 - 厚賀間）の建設工事着工。
- 1924年（大正13年）9月6日 佐瑠太 - 厚賀間（軌間762mm、13.1M≒21.1km）開業。佐瑠太駅（既設）、門別駅、波恵駅、慶能舞駅、厚賀駅が開業[3]。
- 1925年（大正14年）2月10日 門別駅を日高門別駅に改称[4]。
- 9月15日 第2期区間（厚賀 - 静内間）の建設工事着工。
- 1926年（大正15年）12月7日 厚賀 - 静内間（軌間762mm、10.2M≒16.4km）延伸開業。節婦駅、高江駅、静内駅が開業[5]。
- 1927年（昭和2年）8月1日 鉄道省が苫小牧軽便鉄道及び日高拓殖鉄道を買収、国有化。苫小牧 - 静内間が日高線となる。
- 1927年（昭和2年）8月15日 鉄道免許失効（静内郡静内村-浦河郡浦河町間 工事施工ノ認可ヲ得サルタメ）[6]
輸送・収支実績
| 年度 | 乗客（人） | 貨物量（トン） | 営業収入（円） | 営業費（円） | 益金（円） | その他損金（円） | 政府補助金（円） | 拓殖補助金（円） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1924 | 12,297 | 4,941 | 12,650 | 11,976 | 674 | 15,566 | ||
| 1925 | 72,028 | 30,524 | 75,010 | 60,054 | 14,956 | 雑損3 | 34,442 | 12,042 |
| 1926 | 88,189 | 38,504 | 106,664 | 57,563 | 49,101 | 雑損5 | 20,142 | 13,043 |
| 1927 | 94,316 | 29,612 | 96,495 | 65,258 | 31,237 | 雑損33 | 6,993 | |
- 鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料各年度版