日高門別駅
かつて北海道沙流郡日高町にあった北海道旅客鉄道の駅
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歴史
- 1924年（大正13年）9月6日：日高拓殖鉄道佐瑠太駅（→富川駅） - 厚賀駅間延伸開通に伴い門別駅（もんべつえき）として開業[1]。一般駅[1]。
- 1925年（大正14年）2月10日：日高門別駅に改称[3]。
- 1927年（昭和2年）8月1日：日高拓殖鉄道が国有化により国有鉄道に移管[1]。線路名を日高線に改称、それに伴い同線の駅となる[4]。
- 1943年（昭和18年）11月1日：線路名を日高本線に改称、それに伴い同線の駅となる[5]。
- 1977年（昭和52年）2月1日：貨物・荷物取扱い廃止[6]。駅員無配置駅となり[7]、簡易委託化(運転要員は配置)[8]。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承[1]。
- 1986年（昭和61年）11月1日：特殊自動閉塞式導入に伴い運転要員無人化[9]。
- 1990年（平成2年）：現駅舎竣工。
- 2010年（平成22年）3月31日：キヨスク閉店[10]。
- 2015年（平成27年）1月8日：厚賀駅 - 大狩部駅間の高波被害により列車の運行を休止[JR北 2]。
- 2021年（令和3年）4月1日：鵡川駅 - 様似駅間の廃止に伴い廃駅となる[JR北 1][運輸局 1]。
- 2022年（令和4年）6月12日：改修された旧駅舎が地域住民の交流・情報発信拠点としてリニューアルオープン[11]。
駅名の由来
所在地名（旧町名）に旧国名の「日高」を冠する。地名は、付近を流れる日高門別川のアイヌ語名「モペッ（mo-pet）」（静かな・川）に由来し[12]、道内各所にある同語源の「もんべつ（紋別など）」と区別するために旧国名を冠した[13][14]。
駅構造
島式ホーム1面2線を有していた地上駅で、列車交換可能な交換駅だった[15][15]。そのほか1番線の苫小牧方から分岐して駅舎東側部分までの行き止りの側線（横取線）を1線有していた[15]。
静内駅が管理していた無人駅だった。かつてはキヨスク（営業時間8時00分から18時00分）が営業していたが、2010年（平成22年）3月に乗車券販売が簡易委託解除となると同時に閉店となった[16]。
駅舎は構内の南側に位置し、ホーム東側を結ぶ長い通路で連絡していた[15]。有人駅時代の駅舎は改築され、出入口のゲート状の屋根と柱（レトロな照明器具付き）が印象的な、サイディング張りの外壁を有する駅舎となっていた[17]。駅舎内にトイレを有していた[17]。また駅舎には最初から事務室が作られておらず[17]、簡易委託受託者でもあったキヨスクと、町の特産品展示コーナー、観光案内図などがあった[17]。
廃止後の活用
日高町は駅舎を改修したうえでホームや線路の一部を保存し[18]、改修が完了した2022年（令和4年）6月12日に地域住民の交流・情報発信拠点として開業した[11][19]。
駅前
駅前にはロータリーと駐車場があり、馬のシンボル像が象られた時計台のモニュメントが設置されている[17]。駅横には遊具や東屋も設置された小公園がある[17]。
利用状況
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去の各調査日における平均である。当駅についてはバス代行期間が存在するため、一部でバスと列車が別集計となっているほか、各年で集計期間が異なる。備考も参照。
| 年度 | 乗車人員 | 出典 | 備考 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 年間 | 1日平均 | JR調査 | ||||
| 列車 | 代行バス | |||||
| 1981年（昭和56年） | (20.5) | [14] | 1日乗降人員：41 | |||
| 1992年（平成4年） | (50.0) | [15] | 1日乗降人員：100 | |||
| 2014年（平成26年） | 55 | [JR北 3] | 当年の列車は単年の値。 | |||
| 2017年（平成29年） | 37 | [JR北 3] | 2015年度末から鵡川 - 様似間バス代行。当年のバスは単年の値。 | |||
| 2018年（平成30年） | 39.5 | [JR北 4] | 代行バスの値は過去2年平均 | |||
| 2019年（令和元年） | 39.3 | [JR北 5] | 代行バスの値は過去3年平均 | |||
| 2020年（令和2年） | 34.3 | [JR北 6] | 代行バスの値は過去4年平均 | |||
