本長篠駅
愛知県新城市長篠にある東海旅客鉄道の駅
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概要
当駅は、愛知県豊橋駅から浜松市天竜区を通り、長野県に入って飯田駅を経て辰野駅までを結ぶ飯田線の中間駅（途中駅）の一つである。新城市長篠地区に位置し平成の大合併前における鳳来町中心部に位置する。豊橋と飯田を結ぶ特急「伊那路」の停車駅の一つである他、普通列車ではこの駅で折返す列車が存在する。
1923年（大正12年）の開設当初は鳳来寺鉄道の駅であったが国有化に伴い国鉄飯田線の駅となり、国鉄分割民営化に伴いJR東海に継承されて現在に至っている。鳳来寺鉄道時代は、「鳳来寺駅」（ほうらいじえき）または「鳳来寺口駅」（ほうらいじぐちえき）と言う駅名であった。1929年（昭和4年）に、この路線とは別に、北設楽郡設楽町の三河田口駅までを結ぶ田口鉄道（後の豊橋鉄道田口線）が開通し乗換駅となったが、同線は1968年（昭和43年）に廃止されている。
鉄道同士の乗換駅としての役目は終えたものの、現在も3つの路線バスとの乗換駅である。3つのうち2路線は当駅と旧鳳来町域各地を結ぶが、残る1路線は田口線の代替バスであり、旧鳳来町域を越えて設楽町までを結んでいる。
歴史
当駅を開設した鳳来寺鉄道は、現在のJR飯田線中南部に当たる大海 - 三河川合間を運営していた私鉄である。1923年2月に同区間が開通した際、合わせて当駅も開設された。但し当初は「鳳来寺駅」を称した。それから6年後の1929年（昭和4年）3月、最終的には三河田口駅へと路線を延ばす田口鉄道線が乗り入れる。この田口鉄道が鳳来寺により近い場所に開設した新・鳳来寺駅を駅名を譲って、同鉄道開通に先立って鳳来寺駅から「鳳来寺口駅」へと駅名が変更されている。
1943年（昭和18年）8月、鳳来寺鉄道のみ買収・国有化される。これに伴い当駅は鳳来寺鉄道線等の後身である国鉄飯田線と田口鉄道の接続駅に変わった。また駅名も鳳来寺口駅から現在の「本長篠駅」へ再度変更された。1956年（昭和31年）10月には田口鉄道が豊橋鉄道に合併され、同鉄道線は豊橋鉄道田口線へと改名した。しかしこの田口線は利用者減少に伴って1968年（昭和43年）9月に廃止され、本長篠駅は国鉄飯田線の単独駅となった。
1971年（昭和46年）、飯田線の多くの駅同様、開業時から行われていた貨物の取り扱いを終了した。1984年（昭和59年）には残っていた荷物の取り扱いも廃止され、旅客専用駅に変わった。そしてそのまま1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化を迎え、JR東海に継承された。
利用者減に伴い、JR東海は2012年3月末限りで東海交通事業への業務委託を打切り無人駅とする方針を打出した[3][4]。これを受けて新城市は2012年度の予算に「乗車券類販売事業」の費用を計上し[5]、同市が簡易委託を受けて同年4月1日から窓口業務を引き継ぐこととした。3年経過時に継続か撤退かを判断するとしていた[6][7]が、2025年4月現在も継続している[8]。
年表
- 1923年（大正12年）2月1日：鳳来寺鉄道の鳳来寺駅（ほうらいじえき）として開設[9]。
- 1929年（昭和4年）
- 1943年（昭和18年）8月1日：鳳来寺鉄道線が国鉄飯田線として国有化。国鉄と田口鉄道の駅となり、同時に本長篠駅に改称[9]。
- 1956年（昭和31年）10月1日：会社合併に伴い田口鉄道線が豊橋鉄道田口線となり、国鉄・豊橋鉄道の駅となる。
- 1968年（昭和43年）9月1日：豊橋鉄道田口線全廃、国鉄単独駅となる。
- 1971年（昭和46年）12月1日：貨物取扱廃止[9]。
- 1979年（昭和54年）5月26日：昭和天皇、香淳皇后が第40回国民体育大会に合わせて県内を行幸啓。お召し列車が本長篠駅発、蒲郡駅着で運転[12]。
- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止[9]。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海が継承[9]。
- 2012年（平成24年）3月31日：この日限りでJR全線きっぷうりば（みどりの窓口）営業終了。翌日より簡易委託駅として出札業務のみ営業[6]。
- 2025年（令和7年）3月15日：豊橋駅方面において ICカード「TOICA」が利用可能となる[2][13]。
駅構造
配線
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。ホーム番線は北側が1番線、南側が2番線である[14]。
ホームに接しない線路も、1・2番線双方の外側に1線ずつ存在する[14]。駅舎側の側線は旧・田口線の旅客ホームであった[16]。
本長篠駅については、大雨時に線路の一部が沈下するなど運行に支障をきたしていたため、2025年（令和7年）4月から2028年3月頃にかけて駅ホームの移設工事が行われる[17]。この工事で駅を通過する線路を宇連川から離れたホームを北側(旧田口線のホーム)に移設し、さらに駅舎も建て替えすることになった[17]。
駅舎・設備
駅舎は構内北側にあり、木造建物が使用されている[18]。駅舎と前述のホームとは構内踏切で連絡している[14]。かつてはこの駅舎に接するホームに田口線列車が発着していた[18]。
簡易委託駅（新城市が受託）で、乗車券類発売のみ実施し集改札は行っていない。2007年時点では駅長配置駅（管理駅）であり、豊川駅管理下の業務委託駅（夜間無人駅）で[19]、JR全線きっぷうりばを設置していた[19]。その後先述の経緯により2012年から簡易委託駅となっている。
待合室（2022年10月）
駅構内（2022年10月）
解体が開始された駅舎（2025年5月24日撮影）
停車列車
優等列車に関しては、豊橋 - 飯田間を結ぶ特急「伊那路」が1996年3月の運転開始時から停車している。1983年まで運行されていた急行「伊那」の停車駅の一つでもある（例えば1972年3月改正の時点では、上下各4本全てが停車していた[20]）。
普通列車は、豊橋駅方面行上り列車が1日21本（1時間当たり概ね1本（最大3本））、中部天竜方面行きの下り列車が1日13本（ほぼ1-3時間に1本）それぞれ設定されている（2019年3月改正時点）。また、上りのみ1日1本ある快速列車も停車(大海駅〜小坂井駅間は各駅に停車)する。
2006年10月ダイヤ改正まで、飯田線には東海道本線名古屋方面直通の快速列車（特別快速や新快速）が乗入れていたが、2006年3月改正時点ではこのうち夕ラッシュ時の特別快速1本が当駅まで乗入れていた(朝はその逆)。
駅周辺
駅施設の移転計画
文学作品において
だんだん三河の山の中へはいつて来て、鳳来寺口といふ駅で、四度目に電車を乗り換へた。中の空いた、病室のやうに白く塗られた単線のたゞ一輌の車に乗りこんで、もうこれで乗り換へはないと思ふと青木太郎はややほつとする。（中略）電車は小さい山をいくつも突きぬけて行くらしく、矢つぎ早に隧道をくぐる。—新美南吉『山の中』
新美南吉の小説『山の中』は、実家が問屋で金銭に何不自由しない主人公の青木太郎は家業を継ぐ訳でもなく無為な生活を送っていたが、女中に勧められて奥三河の塩津温泉を訪れるという内容で、温泉に至るまでの道中や塩津温泉での人間模様が描かれるという内容となっている[23]。『山の中』は未完の小説であるが『校定新美南吉全集』第7巻に収録されている[24]。
主人公の青木太郎が塩津温泉に至る経路については、鳳来寺口駅（本長篠駅）で先に乗ってきた電車から田口鉄道の電車に乗り換え、清崎駅で下車し塩津温泉に至るという経路となっており、作中で本長篠駅（当時は鳳来寺口駅）への言及がある[25]。新美南吉記念館館長の遠山光嗣は、作中での克明な描写から鑑みて、実際に新美南吉が作中と同様のルートで塩津温泉を訪れた可能性が高く、その時の体験をもとに作品を書いたのだろうと推測している[26]。
