横浜新都市交通2000形電車
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| 横浜新都市交通2000形電車 | |
|---|---|
 2000形（並木北駅にて） | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 横浜シーサイドライン |
| 製造所 |
東急車輛製造 総合車両製作所横浜事業所 |
| 製造年 | 2010年 - 2014年・2019年・2021年 [1] |
| 製造数 |
5両編成18本（90両） このほか、事故代替新造5両編成1本（5両） |
| 運用開始 | 2011年2月26日 |
| 投入先 | 金沢シーサイドライン |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 5両編成 |
| 軌間 | 1,700 mm |
| 電気方式 |
直流 750 V （剛体複線式） |
| 最高運転速度 | 60[2][3] km/h |
| 設計最高速度 | 60[3] km/h |
| 起動加速度 | 3.5[2][3] km/h/s |
| 減速度（常用） | 3.5[2][3] km/h/s |
| 減速度（非常） | 4.5[2][3] km/h/s |
| 編成定員 | 236[3]名 |
| 車両定員 |
(Mc1,Mc5)46[3]名 (M2)47[3]名 (M3)48[3]名 (M4)49[3]名 |
| 車両重量 |
(Mc1,Mc5)11.5[3]t (M2)11.4[3]t (M3)10.7[3]t (M4)11.2[3]t |
| 編成重量 | 56.3[3]t |
| 全長 | 連結面間 8,400[3] mm |
| 全幅 | 2,900 mm（案内輪間） |
| 車体幅 | 2,460 mm[3] |
| 全高 | M4車列車無線アンテナ部 3,344mm[3] |
| 屋根高さ | 3,325 mm[3] |
| 床面高さ | 1,095 mm |
| 車体 | ステンレス鋼 |
| 台車 |
4輪ステアリングアーム方式（側面案内） 新潟トランシス製 NTS72形 |
| 車輪径 | 945 mm（ゴムタイヤ・走行輪） |
| 主電動機 |
東洋電機製造製 TDK6452-A かご形三相誘導電動機[3] |
| 主電動機出力 | 120[3]kW |
| 駆動方式 | 車体装架直角カルダン駆動方式 |
| 歯車比 | 41/6 (6.833)[3] |
| 編成出力 | 600 kW |
| 定格速度 | 36.3[3] km/h |
| 制御方式 |
2レベルIGBT素子 VVVFインバータ制御[3] |
| 制御装置 | 東洋電機製造製 RG6013-A(1)･B(1)-M |
| 制動装置 | 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ・純電気ブレーキ・保安ブレーキ・駐車ブレーキ・空油変換式ディスクブレーキ[3] |
| 保安装置 | ATC・TD装置・ATO[3] |
横浜新都市交通2000形電車（よこはましんとしこうつう2000がたでんしゃ）は、横浜シーサイドライン（旧・横浜新都市交通）に在籍し金沢シーサイドラインで運用されているAGT（新交通システム）車両。
外観
1989年（平成元年）のシーサイドライン開業当初から運用されていた1000形に代わる車両として「Friendly:人にやさしくお客さまに親しまれる車両，Safety:安全性を重視するとともに故障に強い車両，Eco:省エネに配慮した車両」を基本コンセプトに製造された。製造元は事業継承前は東急車輛製造[4]、事業継承後は総合車両製作所横浜事業所。
2011年2月26日のダイヤ改正[5]から1編成5両の第31編成が営業運転を開始[6]。当初は2015年までに1000形の16編成80両を置き換えるとしていたが、1年前倒しの2014年5月には置き換えを完了することになった[7][8]。その後、2019年には2編成が増備されている[9]。
車体は同社初のステンレス製。東急車輛製造の製品としては、初めて側構体にレーザー溶接を本格採用し、滑らかな仕上がりになっている。外板仕上げはBG（ベルトグラインド）#80。車体長はホームドアの関係で1000形と同じ8,000mm。デザインは多摩美術大学の客員教授が手がけたもので、海・波・水面が光を受けたきらめき、船の帆や旗がはためいている風景、軽やかで華やかな躍動感を、カラー7色の組み合わせによる三角形の幾何学模様で表現している。沿線住民が集まる懇談会でデザインが決定した。
第46編成については、黒・赤のラインを基調としたデザインに変更される。黒は「夜空」、赤は「朝明け」を表し、窓横の星のデザインは「夜明け前の星」を表している[8]。また、LED前照灯も第46編成で初めて採用された。第48編成は「進む、繋げる、シーサイドウェーブ」というコンセプトに基づき、海をイメージした青色をベースに、明るい水色や温かみのある黄色を配色し、車両の直線的な形状に対し、曲線のカラーリングデザインをあわせることで、親しみやすさを込めたカラーリングとした[9]。
幾何学模様を採用した前面帯。
黒と赤いラインの特別色になった第46編成。
波模様をイメージした特別色の第48編成。
座席
座席はロングシートとクロスシート。クロスシートは同社で初の導入となった。また1000形では立ち入り禁止であった運転席スペースも、無人運転に限り開放され、左右の2席のみ着席が可能となった。これも同社初の試みである。
車内
初導入となったクロスシート
運転席スペースの座席
運転席スペースから望む前面展望
運転台
運行情報パネル
車内装備
- 1000形より幅10cm、高さ5.5cm広がり、車椅子スペース・弱冷房車・優先座席（全席でなく一部座席となった）は標準で設けられた。
- 当路線の大半は無人駅であることから車内の防犯上、防犯カメラが1両に2基ずつ搭載されている。防犯カメラ設置は通勤用車両では埼京線の205系電車に次ぐ2番目の事例である。
- 度々、乗客から要望が出ていた荷物棚も設置されている。
- 客室側窓のカーテンは省略され、遮光性の高いガラスを採用した。
- 換気できるよう、窓は開閉することができる。
- 開く時に3回、閉まる時に4回鳴るドアチャイムが設置されている。
- ドア開閉表示灯（ドア開閉時に赤く点滅）・路線情報を流す液晶ディスプレイ (LCD) 方式の車内案内表示装置（映像情報配信装置・トレインビジョン・VIS）も設置している。
- 2013年7月17日から導入される第42編成より、車内照明がLED照明になっている。AGTでは初めての事例である[10]。
第46編成までの車内案内表示器
第47編成以降の車内案内表示器(17インチに大型化)
主要機器
- 主制御器には東洋電機製造製の2レベルIGBTによるVVVFインバータ制御装置、RG6013-A(1)･B(1)-Mを採用した（PGセンサレス ハイブリッドベクトル制御・純電気ブレーキ対応）[2]。1C2M仕様のものをMc1車およびMc5車に、1C1M仕様のものをM3車に装備する[2]。
- 主電動機はかご形三相誘導電動機のTDK6452-A（端子電圧550V、電流162A、力率85.5%、周波数49Hz、1時間定格出力120kW、定格回転数1,445rpm、すべり1.8%、効率91.0%）を採用した[2]。
- 補助電源装置には静止形インバータ(SIV)のSVM38-4055A（定格容量 38kVA）を採用した[2]。出力電圧はSIVによる三相交流200V/60Hzのほか、変圧器による単相交流100V/60Hzが2kVA、整流器による直流100Vが5kWである（いずれもSIV箱に内蔵）[2]。編成中で2台搭載し、1台が故障した際には故障していないSIVから受給電装置を介して電力を供給する[2]。
編成
1000形と優先席・車椅子スペースの位置が異なる。製造は事業継承前は東急車輛製造[4]、事業継承後は総合車両製作所横浜事業所。
車両番号の付与方法は、千の位で2000形を表す「2」を、百ならびに十の位で製造順を（第一編成であれば「01」）、一の位で編成内における連結順を示すという、横浜市営地下鉄の各形式に準じた方式が採用されている。
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| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
|---|---|---|---|---|---|
| 形式 | 2○○1 (Mc1) |
2○○2 (M2) |
2○○3 (M3) |
2○○4 (M4) |
2○○5 (Mc5) |
| 設備 | 優先席 | 優先席 弱冷房 | 優先席 | 優先席 | 優先席 |
| 搭載機器 | 主電動機 VVVF CP | 主電動機 SIV BT | 主電動機 VVVF | 主電動機 SIV BT | 主電動機 VVVF CP |
運用
現在は全列車が2000形で運転されている。1000形の引退前は、全編成が1000形と共通運用で運用上の区分はなかった。
各種設備位置の相違に関する注意喚起ポスター。
