西武狭山線
日本の埼玉県所沢市を通る西武鉄道の鉄道路線
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路線データ
歴史
この路線は、現在の西武鉄道の前身である武蔵野鉄道によって1929年に開業した。戦時中に不要不急線として休止となったが、戦後の1951年に復活した。
1978年には終点の狭山湖駅（現：西武球場前駅）付近に存在した「西武園球場」がプロ野球・西武ライオンズの本拠地となる「西武ライオンズ球場」（現：ベルーナドーム）として新設に近い形でリニューアルされることとなり、同球場へのアクセス路線として大改良が実施された。
- 1929年（昭和4年）5月1日 - 武蔵野鉄道山口線西所沢 - 村山公園（注1）間(4.8km)開業（直流1200V）
- 1933年（昭和8年）3月1日 - 上山口駅（かみやまぐち）を山口貯水池駅に、村山公園駅を村山貯水池際駅に改称
- 1941年（昭和16年）4月1日 - 山口貯水池駅を上山口駅に、村山貯水池際駅を村山駅に改称
- 1944年（昭和19年）2月28日 - 西所沢 - 村山間休止
- 1951年（昭和26年）10月7日 - 西所沢 - 狭山湖間再開、狭山線に改称。狭山湖駅移設(-0.3km)。気動車で運転再開（注2）。
- 1952年（昭和27年）3月21日 - 再電化（直流1500V）
- 1954年（昭和29年）10月10日 - 休止中の下山口駅（しもやまぐち）と上山口駅を廃止
- 1976年（昭和51年）6月4日 - 下山口駅再開業
- 1978年（昭和53年）11月30日 - 狭山湖駅移設 (-0.3km)
- 1979年（昭和54年）3月25日 - 狭山湖駅を西武球場前駅に改称[2]。
- 2010年（平成22年）3月6日 - 池袋線に直通する定期列車設定。日中の運転間隔が20分から15分と高頻度化。
- 2022年（令和4年）3月12日 - 日中の運転間隔が15分から20分に戻る。
- （注1）村山公園駅は、村山貯水池際→村山→狭山湖→西武球場前と改称している（詳細は西武球場前駅も参照のこと）。
- （注2）再開時に西所沢 - 村山公園間にあった下山口駅と上山口駅は復活しなかったが、1976年6月に下山口駅が復活した。上山口駅は1954年10月に休止されたまま廃止となっている。
運転
朝5時台から夜23時台の運行で[3][4]、4両編成の線内完結列車が主体である。
2019年3月16日改正時点のダイヤでは、西武球場前発の上りの場合、平日は早朝が20分間隔、7時から9時台は10分間隔、以後は15分間隔で運転されており、すべてが線内運転の各駅停車（各停）である。土休日は始発から9時台が20分間隔、以後は15分間隔で運転されており、12時以降から15時台に毎時1本が池袋線池袋行きの準急、16時から22時台まで毎時2本が池袋線池袋行きの準急または普通となり、23時台に保谷行きが1本ある。下りも運転間隔は上りとほぼ同じであるが、平日は池袋8時58分発西武球場前9時56分着と池袋15時42分発西武球場前16時39分の2本のみが池袋線との直通となっている。土休日は、9時台以降21時台まで池袋からの直通が準急または普通で運行されている。なお所沢始発の直通も1本運転されている。所要時間は線内6分（各駅停車）である。日中の線内運転の各駅停車と、西所沢駅での池袋線接続は、急行の運転間隔が等間隔でないこともあり、急行にすぐに接続するのは4本中1本（西所沢39分着が45分発の急行に接続）である[3]。
2022年のダイヤ改正では平日の10時台 - 16時台で15分間隔から20分間隔に減便された[5]。2023年のダイヤ改正では土休日の12時台 - 15時台も20分間隔での運転となった[6]。
2026年6月27日から、4両編成の線内列車では東急電鉄から譲受した9000系を改造した7000系によるワンマン運転が行われている。
池袋線直通列車
2010年3月6日のダイヤ改正から池袋線直通の準急・快速（土休日のみ）[注 1]が日中に定期ダイヤで設定されたが、2012年6月30日のダイヤ改正で平日の下り1本、土休日の準急折り返しの一部と16・17時台以外は池袋駅発着の各駅停車や線内運転列車へ変更された。2018年3月10日のダイヤ改正で、土休日14・15時台の西武球場前駅発池袋駅着の各駅停車のうち1本（計2本）が準急に格上げされた[7]。
2018年3月9日までは平日にも池袋線池袋駅発着の各駅停車が設定されていたが、2018年3月10日のダイヤ改正よりそれらの多くが線内運転となり、2019年3月16日改正時点で平日の池袋線池袋駅発着の各駅停車は下り2本のみとなった[4]。
イベント開催時の運転
ベルーナドームでのプロ野球の試合や各種イベント開催時の運転は以下のように行われる[8]。この場合、通常の池袋線直通列車に加え、池袋線・新宿線直通臨時列車が設定される。これは阪神電気鉄道の施策を参考にしたと言われている[9] 。
2009年7月2日に西武ドームで行われた西武対ロッテ戦では試合時間が5時間42分[注 2][10]に及んだため、試合終了前にその日の最終列車の発車時刻を過ぎた。そこで西武鉄道側は急遽西所沢行きの臨時列車3本を運行したものの、池袋方面への接続がなかったこともありすべての観客が帰ることはできず、翌朝の始発列車まで現地付近で夜を明かしたファンもいた。
池袋線・東京メトロ線・東急線・みなとみらい線方面直通列車
池袋駅発着で各駅停車をはじめ準急（平日ナイター、下りのみ）・快速のほか、1998年3月26日からは東京メトロ有楽町線新木場駅発着、2013年3月16日からみなとみらい線元町・中華街駅発着で東急東横線・東京メトロ副都心線を経由して運転されている[注 3]。試合終了後も池袋行きのほか有楽町線・副都心線直通列車が数本運転される。また、野球開催時には臨時特急「ドーム」が1往復運転されるほか、コンサートなどのイベント開催時にも臨時列車や団体専用列車が設定される場合がある。
池袋発の直通列車は大半が各駅停車の保谷行き、準急や快速は所沢行き、新木場発の直通列車は所沢行きをそれぞれ西武球場前行きとして延長運転する形で運行されている[注 4]。また、平日ナイターの快速飯能行きは西武球場前行きに変更し、所沢発で飯能行きの区間列車に接続する。また、2013年3月16日改正で新たに東横線・副都心線から元町・中華街発の快速急行小手指行きが設定された。こちらは行先を西武球場前行きに変更した上で西武線内を快速として運転し、ひばりヶ丘駅で同駅始発の臨時快速急行小手指行きに接続している。そのため所定のひばりヶ丘駅で東横線・副都心線からの快速急行を待ち合わせる新木場発各停小手指行きは、清瀬駅でひばりヶ丘発臨時快速急行小手指行きに抜かれる形態がとられている。該当する列車には、西武時刻表第25号で記述されている。2013年3月16日のダイヤ改正では、土休日の夕方に所沢発が2本設定されている。なお、2019年3月16日実施のダイヤ改正で、土休日ダイヤの運行形態が見直され、夕方・夜間にも西武球場前駅発着が増加されたほか、ダイヤの見直しに伴い新木場発各停小手指行きと快速急行小手指行き（臨時運転時は快速西武球場前行き）の接続駅がひばりヶ丘駅から石神井公園駅に変更された。2020年3月14日改正で接続駅は再びひばりヶ丘駅に戻されているが、待避駅の変更について時刻表に記述は無い。
運転される際には、短時間に集中する乗客の便を図るため、多くが10両編成（一部は8両編成）の列車を使用する。有楽町線・副都心線からの列車は東京メトロ・東急・横浜高速鉄道の車両[注 5]で運転されることもあり、車内自動放送などもそれに対応している（東京メトロ線内での西武球場前行駅構内放送も対応）。中には東京メトロまたは東急の運行番号を用いて6000系が充当されることもある。
2001年12月15日のダイヤ改正まで快速（1980年頃には平日ナイター時の上り準急や臨時上り各停の一部も）は下山口駅を通過していた（現在は快速が停車している練馬駅も通過していた）。
2001年12月15日のダイヤ改正以前は多数の臨時列車運転パターンを用意しておき、試合終了時刻（及び試合中止決定時刻）に合わせてパターンを指定して臨時列車を運転するというパターン輸送を行っていた[注 6]が、以降は予め野球開催時のみ運転の臨時列車を設定し、それで対処していた[11]。2010年3月6日のダイヤ改正により、試合終了時刻に合わせて臨時電車を運転する方式が8年3か月ぶりに復活することになり、池袋行きについては、臨時列車として初の急行が運転された。
現在では臨時列車には「試合終了時刻に関係なく運転される列車」と「試合終了時刻に合わせて運転される列車」の2種類があり、時刻表の野球開催日時刻にもその記述がある。前者はメトロ線直通と新宿線直通の全列車と、特急「ドーム」、保谷行きの各停1本、土休日(デーゲーム・ナイター共に)の池袋行き各停2本である。後者には池袋行きの急行と快速があり、さらに平日ナイター時には西所沢行を清瀬行きと保谷行きに延長する各停がある。
保谷行きの各停は、2012年のダイヤ改正まで保谷駅の配線上、ひばりヶ丘行きとして運転されていた。
土休日デーゲーム開催時中は、池袋線直通列車の一部を本川越発着に使用する新宿線所属車両の間合い運用で運行している。
新宿線直通列車
2022年3月のダイヤ改正以降は本川越駅 - 西武球場前駅間の1往復のみが8両編成の各駅停車として運転されている。それ以前は西武新宿駅からも1往復、8両編成で準急または急行として運転されていたが、所沢駅付近の道路工事に伴い同駅の配線が変更された[注 7]ため同改正より運行を休止している。
2007年3月6日のダイヤ改正以前は本川越駅発着がなく、西武新宿駅発着が2往復設定されていた。2010年3月6日のダイヤ改正以降は、試合終了時の新宿線への直通列車はパターン輸送の対象から外されている。
かつては西武新宿発の準急田無行きの延長運転や快速急行（停車駅は西武新宿駅 - 田無駅間の急行停車駅と小平駅・東村山駅・所沢駅・西所沢駅・西武球場前駅）、上石神井行きの各停の運転を行っていた。1980年3月17日改正号である『西武時刻表』第2号に掲載されている時刻表によれば、上石神井行きの各停を含め新宿線直通列車は全て下山口駅を通過していた。
旅客案内
使用車両
平時の線内列車は基本的に4両編成が使用される。池袋線等との直通運転には8・10両編成が使用され、これの折り返しやイベントなどの多客時の対応として線内列車にも8・10両編成が用いられる。
使用車両の変遷
ここでは4両編成の線内運用車について述べる。
2026年6月27日からは7000系のみが使用されており[12]、ホームモニタシステムによるワンマン運転を行っている[13]。また7000系の運行は狭山線が最初で、JR東日本が開発した車両への接近を検知するシステムが西武鉄道で初めて取り入れられている[14]。
7000系投入以前は2021年2月1日から新101系ワンマン車が車掌乗務の上で使用されていた。国分寺駅のホームドア設置により多摩湖線での運用ができなくなったことによる処置で、牽引用の263編成を含む4編成が投入されたが、2022年3月には259編成が廃車となった。多摩川線用と共通で使用されており、3本体制にあっては車両の交換を行う際に本数が不足するため新宿線の新2000系4両編成が貸出の上で使用された。
それ以前は新2000系が用いられていた。2000系の4両編成は基本的に新宿線のみの配置であったが、2010年以降に累計5編成が小手指へ転属している[注 8]。これらは新2000系は2021年3月初旬までに全編成が新宿線へ戻った。
新2000系が投入されるまでは長らく新101系（非ワンマン車）の運用のみであった。これは2010年頃にはかなり数を減らし、2012年12月をもって運用を終了している。過渡期には新101系あるいは新2000系による2+2の組成も見られた。
現在の車両
使用される車両は以下の通り。
- 自社車両
- 他社車両
- 運用数自体が少なく、現在は東京メトロ車は10両編成、東急車は8両編成のみが使用されている。
