西武2000系電車

主要機器

西武では初めて界磁チョッパ制御、回生ブレーキ併用全電気指令式ブレーキ（HRD-1R）を採用した。いずれの設備も登場当時は西武の標準から外れた異端的な存在であった。

主制御器は日立製作所製のMMC-HTR-20D（2両編成はMMC-HTR-20D1）で、弱め界磁起動1段、直列13段、並列11段、弱め界磁は他励界磁チョッパ制御による連続制御である。勾配抑速ブレーキは備えていない。5次車ではMMC-HTR-20G（2両編成はMMC-HTR-20G1）に変更された。

集電装置は工進精工所製のKP62Aを引き続き採用。旧101系と同じくモハ奇数車に各2台搭載するが、屋根上の付帯機器やランボードの配置は新たなものとなった。避雷器は当初六角形のものを使用していたが、5次車では円柱状のものへ変更された。またMF（主回路ヒューズ）は制御装置と同じ日立製で、5次車では新形状に変更されている。BFは三菱製もしくは日立製（基本的に補助電源装置と同じ^{[注 8]}）、MFより小容量で外形も小さい。

補助電源装置は西武標準の三菱電機製電動発電機（MG）で、6両編成では120kVAのMG-114系^{[注 9]}を編成に2台搭載、8両編成では150kVAのMG-117系^{[注 10]}に変更されている。2両編成では日立製作所製のブラシレスタイプ (BL-MG) が採用され、70kVAのHG77443系を1台搭載する。さらに5次車では6両編成においてもブラシレスタイプが採用され、2031編成が東洋電機製造製TDK3350-A、2033編成が日立製作所製HG77445系をそれぞれ搭載する。どちらも容量は140kVA。

空気圧縮機 (CP)は、6両編成においては大容量である日本エヤーブレーキ製のHB-2000を初採用。編成内2両に各1台搭載し、8両編成でもそのまま用いられている。2両編成は従来通りのAK3を装備した。

台車は101系・5000系に引き続き住友金属工業製の空気ばね台車を採用、電動台車は改良を加えたFS372A^{[注 11]}、付随台車は従来通りのFS072となっている。主電動機は出力130kWとなっている。歯車比は1:5.31で、主制御器とともに東京急行電鉄8000系・8500系と共通する。

空調機器として集中式の冷房装置（当初はCU72B）を各車1台備えるほか、グローブ型の通風器を搭載する。冷房装置は増備途上で変更されており、互換グループ内での載せ替えが多々行われている。通風器は5次車から角型（吸出し式）に変更された。

• 
  先頭車の側面
  （クハ2006 2005年1月9日 拝島駅）
• 
  クモハ2411の運転台
  （2014年2月17日 拝島駅）

池袋線での営業運転

池袋線系での運転実績もいくつか存在し、新2000系導入に先立つ試験的な運用のほか、イベントや野球開催時の臨時列車（とその間合い運用）、また車両不足や増発時の応援などによる短期間の貸出がこれにあたる^{[注 12]}。

1990年（平成2年）1月には初めて池袋線で営業運転が行われた。2両編成と6両編成を連結した8両編成（2405編成+2011編成）が使用され、池袋線への新2000系導入（後述）を前に、データ収集のため一か月程度ダイヤ限定で池袋 - 小手指間で運転された^{[注 13]}。

その後1997年（平成9年）10月12日には横瀬車両基地での「西武トレインフェスティバルin横瀬」にあわせて運転された池袋 - 西武秩父間の臨時列車に旧2000系2両+新2000系6両（2409編成+2053編成）の組成で充当された。

ここまでは上記の他に池袋線での運転実績は（西武球場前への臨時直通列車等を除いて）皆無であったが、2009年11月23日に2005編成が池袋線系で運転されている^[4]。また2010年代中頃には、2両編成が池袋線へ貸出の上運用されることが度々あった^[5][6][7]。

編成組み替え（1983年）

1983年、新宿線の各駅停車8両化のため、2031・2033編成の編成を解除、これらを新造車や他の6両編成と組み合わせて2両編成・8両編成を組成した。

同2編成の中間車8両（モハ2131 - 2134・2231 - 2234）は2001 - 2007編成の4本に2両ずつ、編成中央に2300番台（モハ2301 - 2308）として組み込んだ。これら2300番台となるユニットは組み込みに際してMGやCP、BF等が撤去されている。既存6両の車番はそのままとしたため、当初より8両編成として製造された3000系や新2000系とは車両番号の百位の配列が異なっている。

先頭車4両（クハ2031 - 2034）はクハ2401形に改造、全て本川越向きに揃えた上で2400番台（クハ2410・2412・2414・2416）とし、新製のクモハ4両と組み合わせて2両編成を組成した。クハ2401形への改造にあたってはMGやCPの取付を行ったほか、車体を4次車相当に改造^[8]、また元奇数車には貫通扉を追設している。台車については当初FS072のままだったが、1985年にFS372Aに揃えられた（詳細は#台車の転用を参照）。

編成組み替え（田無事故）

1986年に発生した田無事故により2017編成と2023編成（ともに6両編成）が損傷した。結果、1989年に2023編成中の西武新宿方4両（2023・2123・2124・2223）と2017編成の本川越方2両（2218→2224・2018→2024）によって新2023編成を組成し、運用に復帰している。

車体更新工事

更新後の車内
（クハ2410 2022年8月）

優先席
（クモハ2409 2022年8月）

車椅子スペース
（クモハ2403 2022年12月）

本川越方先頭車の車椅子スペース
（クハ2028 2017年5月）

西武車両の改造銘板
（クハ2007 2016年8月）

室内のリフレッシュなどを図るため、1996年度から2006年度にかけて全編成に実施された。特別修繕工事とも呼ばれる^[3]。2021編成までが所沢車両工場で、2003編成からは武蔵丘車両検修場にて実施された。また後者のうち2007編成からは西武車両による施工となり、車内製造銘板の下に更新銘板が追加されている。

主な内容を以下に示す。後の新101系や新2000系と共通する箇所が多い。編成ごとの状態は形態表を参照のこと。

• 前面下部への排障器（スカート）の設置^[3]。
• 側引戸のガラス支持方式変更（1・2次車のみ）^[3]。扉ごと3次車以降同等品へ交換する（扉は701系・101系の廃車発生品、一部は本工事の前に実施）か、同じく窓が複層ガラスの扉（新品）への交換、もしくはアルミ枠支持への改造と、3つのパターンがある^[10]。
• パンタグラフ削減（8両編成のみ、詳細後述）^[3]。
• ワイパーの電動化（運転台側）^[3]。新2000系と同じもの（黒色で若干大きい）へ交換され、またウィンドウウォッシャーが取り付けられた。
• 屋根から妻面にかけての塗り分け位置を変更。妻面上端のR部分まで灰色が回り込むようになった。
• 雨樋・床キーストンをステンレス材に取替^[3]。
• 化粧板・座席モケットを9000系と同じもの（新2000系と同じ色彩）に変更^[3]。従来アルミ地のままだった側扉の点検蓋も化粧板張りに変更された^[3]。なお座席モケットは一部編成で区分模様なし（新2000系同等品）となっている。
• 床敷物を新2000系と同じものへ変更^{[3][注 19]}。
• カーテンをベージュ系に変更（一部編成を除く）^[3]。
• つり革の増設（ドア付近枕木方向）^[3]。

仕様変更

施工時期により、改造内容に多数の変更が存在する。それらを以下に示す。なお各編成の施工時期は形態表を参照のこと。

1999年度施工分より、電子警笛を設置、予備灯を変更^{[注 20]}、空調装置をCU72D-2に変更。空調についてはマイコン制御に変更されたほか暖房機能が追加されており^[3]、従来品との互換性がなくなった^[11]。

2000年度施工分より、表示器のLED化を実施^[12]。

2001年度施工分より、空調装置をCU721に変更。冷媒に代替フロンを使用し環境に配慮されている^[13]。

2003年度施工分より、先頭車に車椅子スペースを設置^{[注 21]}。座席との間には板状の袖仕切りが設置され、また隣接する窓は固定化された。非常通報器も増設。このほか座席（座面）をバケットシート化^{[注 22]}し、スタンションポールを設置。さらにパンタグラフの電磁カギ外し化も実施（詳細後述）。また6両編成ではCPもHS20Kに交換。

2004年度施工分より、パンタグラフのシングルアーム化を実施。PT7116-B1を採用。

5次車への施工

2005・2006年度に施工された5次車の4編成では改造内容が大きく変更された。新101系更新車との共通点が多々存在し、本グループのみを指して「リニューアル車」「更新車」と呼ばれることもある。前年度施工分からの主な変更点を以下に示す。

• 車体側面の車両番号表記をプレート化。
• 転落防止放送装置を搭載。本川越（池袋）方先頭車のスカートにスピーカーが設置されている。
• 床面デザインを変更。ベージュ系の3色を通路部・ドア前・その他で分けて用いている。
• 化粧板・カーテンを白色系に変更。
• 座席モケットを変更。一般部は青色系・優先席部は紫色系で、それぞれ模様が入っている。
• 非常通報装置を通話可能なものへ更新、通報器の数を1両あたり2か所に統一^{[注 23]}。車掌台右に受報器を設置。
• 消火器を車両床下から車内妻面（箱内）へ移設。
• つり革をドア付近線路方向にも増設、優先席部のつり革を低位置化。
• LED式車内案内表示器の設置（千鳥配置）、扉開閉案内装置（ドアの開閉表示と、誘導音を含むドアチャイム）の設置。
• 自動放送装置の設置、放送増幅器、運転士マイクの更新。
• 案内系の設定器・指令器をタッチパネルで設定するタイプへ変更、両先頭車へ搭載。
• 側面行先表示器が走行中・留置中に消灯する機能を追加。
• ドア一部締切機能の追加。
• 2・6両編成ともにCPの取替を実施。
• パンタグラフのカギ外し線のヒューズを屋上設置へ変更。

なお、最初に施工された2031編成のみは全てのワイパーが新2000系仕様に交換、加えてCPも交流化されている。また車内妻部の車番プレートも独特な書体のものとなった。

• 
  更新後の5次車
  （2031編成 2023年3月19日 小川駅）
• 
  5次車の更新後の車内
  （2021年11月）
• 
  優先席のモケットは紫色を採用
  （2021年11月）
• 
  新設された車椅子スペース
  （クモハ2417 2022年8月）
• 
  LED式車内案内表示器
  （クモハ2417 2022年8月）

2006年度以降の動き

2006年度以降、主に初期に車体更新工事を実施した車両に対して、再度の改良が実施されている。

座席のバケットシート化、つり革の増設（ドア付近線路方向）^{[注 24]}、ドア一部締切機能の追加、非常通報装置の受報器取付が全編成に実施されたほか、スタンションポール設置、転落防止放送装置^{[注 25]}の取付が一部編成で実施されている。

その他の改造など

• つり革の交換
  • 1983年から1992年頃までにかけて、オリジナルの三角形から3000系同様の丸いつり革への交換を実施している^{[注 26]}。
• 電気連結器取付
  • 6両編成は1983年から、8両編成は1988年に実施した^[3]。連結・解放を容易にするとともに、分割放送への対応も実施している^{[注 27]}。
• ゴム類の変更・乗務員扉脇の点検蓋取付
  • 固定窓を支持するHゴムや戸当たり部のゴムについては、4次車までの車両も交換によって黒色に統一されている。1985年の2001編成を皮切りに固定窓のHゴムが黒色化され^[8]、戸当たりゴムや窓サッシの抑えゴムは概ね1989年から黒色化が行われた^[8]。
  • 3次車までの編成における側面先頭部の点検蓋の追設についても1985年から実施されており、多くはHゴムの変更と同時に行われた^[8]。
• 耐雪ブレーキ（西武鉄道呼称：圧着ブレーキ）取付
  • 1986年に発生した田無事故を受け、1987年から1989年にかけて全車に実施。保安ブレーキ装置と一体の箱に収められた。
• 受給電装置取付
  • 1990年頃より6・8両編成に実施^[8]。これにより床下機器配置が若干変更された^[8]。
• 種別・行先表示器の取替など
  • 全編成で実施したもの
    • 1988年頃、4次車までの車両は指令器と前面の表示器を5次車や新2000系と同一のものへ交換した。外観では行先が黒地白文字になるとともに、種別の色合いも一部変更されている。
    • 1989年4月から1992年4月にかけて全車^{[注 28]}に側面行先表示器を設置した^[14]。
    • 2008年4月には、同年6月14日のダイヤ改正にあわせて表示内容を変更するとともにデザインを大きく変更、英字が併記された。同時に種別の「普通」が「各停」に変更されている^[10]。
  • 編成単位のもの
    • 車体更新工事を1999年度に実施した2019・2021編成は2000年3月に側面のみLED化の後^[11]、2001年6月に前面もLED化された^[13]。前述の通り2000年度以降では車体更新工事と同時にLED化を実施している。これらの車両はLED化時またはその直後に前面右端の窓の塞ぎ板が白色から黒色へ変更されている。
    • 2008年10月、2001・2005編成がLED化された。このうち2005編成は2010年11月に前面右端の窓が黒色に変更されたが、2001編成は廃車まで白色のままであった。
    • 2012年、2009編成・2403編成が9 - 10月の検査入場時に3色LEDから幕に戻された。改造のため同時期に長期入場中だった2531・2533編成と交換する形となっている。
    • 2014年度、2031・2033編成と、2両編成のうち2403・2413編成を除いた7編成の計9編成が3色LEDからフルカラーLEDに交換された^{[注 29]}。
    • 2016年1月、2007編成が3色LEDから幕に戻された。同時期に2057・2061編成も同じく幕に戻されている。
    • 2021年7月、2401・2407・2411編成がフルカラーLEDから幕に交換された。2455・2457・2459編成とそれぞれ交換する形となっている。
• ドアのバタつき防止金具の取付
  • 1990年代前半頃に実施。側引戸の外側中央下部に四角い箱状のものが設置された。
• 座席のバケットシート化（試験）
  • 1997年12月より2001編成中のモハ2202・クハ2002で実施^[15]。座面はほぼ平坦ながら一人分ずつを区切る形で溝が設けられたもので、後に本採用されたものとは形状が異なる。背ずりは9000系同様の区分模様が入れられた。前述の通り旧2000系は後に全車がバケットシート化されており、この2両も標準タイプのバケットシート（区分模様なし）へ交換されている。
• CP取替
  • 2両編成では全編成がAK3からHS10へ交換された。2401 - 2411編成は2000年前後、2413編成は2011年に実施、2417・2419編成は車体更新工事と同時に実施している。
  • 6両編成への施工は限定的で、2003年度以降に車体更新工事を受けた4編成（2009・2027・2031・2033編成）と、個別に実施された2019・2021編成の6編成のみである。HB2000からHS20Kへの交換が基本となるが、2031編成のみHS20-4への交換となっている。
• 電子警笛設置
  • 警笛の2系統のうち1系統を電子ホーンに置き換えるもので、騒音対策として採用された。警笛のペダルが2段になっており、1段踏込みで電子笛のみが作動する^[3]。1999年度以降に車体更新工事を受けた車両は同工事と同時に施工。全編成に実施され、いずれも20000系と同じ高音タイプを備える^[16]。
• 転落防止幌（外幌）設置
  • 2001年度から2003年度にかけて^[17]全車両の妻面に転落防止用の外幌が設置された。そのままでは妻面の手掛や空気配管が干渉することから、パンタグラフ隣接箇所では一部の手掛と配管を移設して対応^{[注 30]}するとともに、外幌は昇降時に取り外せるよう脱着式を採用、パンタグラフに隣接しない箇所は手掛が撤去^{[注 31]}された^[10]。なお2003編成のみ、このとき改造した空気配管の上部がパイプの曲げにより構成されており形状が異なる。
• パンタグラフの変更
  • 1996年から2001年にかけて、8両編成の車体更新においてパンタグラフ削減工事を併施している。編成内3ユニットで母線回路^{[注 32]}を引き通した上で、1両あたりのパンタグラフを1基とし、同時にパンタグラフそのものもPT4320S-A-Mに交換している^[3]。これに伴ってBFを大型化するとともにM3車へ新設（いずれもMFを流用）、母線配管を太く変更したほか、パンタグラフの台枠が黄色塗装となった。なお初期に実施した2001・2005編成はM3車の撤去跡が残されていたほか^[3]、母線配管が2本へ増加しており妻面から4本の高圧配管が降りる格好となっている。
  • 2003年、2031・2033編成のパンタグラフがKP62AからPT4320S-A-Mに変更された^[10]。
  • 2003年度以降に車体更新を実施した車両はパンタグラフのカギ外し装置を空気式（引棒併用）から電磁式に変更しており、これによってパンタグラフを交換（2027編成はPT44S-F-M、他の2003年度分はPT4320S-B-M、翌年度以降はシングルアーム式）するとともに、車体側の配管等も変更された。
  • 2004年度から2008年度にかけて、全編成でシングルアーム化が実施された^[18]。なおこの期間に車体更新を実施した車両はこれと同時に施工している。電磁カギ外し式の編成はPT7116-B1、そうでない編成にはPT7116-C1が搭載される。
• コーポレートシンボルマーク貼付
  • 2008年3月より、側面の乗務員室扉脇（点検蓋直下）に「コーポレートシンボル」マークを掲出している^[19][10]。その後2010年代に入り、マーク下部の社名表記が「SEIBU」から「西武鉄道」へと変更された。
• 熱線反射フィルムの貼付け
  • 2014年より実施。2・8両編成の全てと、2031・2033編成に施工された。
• 通風器撤去（5次車）
  • 2014年から2017年にかけて、5次車の角型通風器が全て撤去された。4次車以前のグローブ型は撤去されていない。
• 窓の固定化
  • 2015年秋頃より側面・妻面の窓のうち下段のつまみが撤去され固定化されている。

編成表

• 製造・組替えが終了した後の状態を示す。

8両編成

6両編成

2両編成

凡例

• CONT：主制御器
• MG：電動発電機
• CP：空気圧縮機

編成ごとの形態

※組替えにより全車両が他編成へ編入された初代2031編成・初代2033編成、田無事故により廃車となった2017編成・2415編成は省略

凡例

車内設備更新

• △：スタンションポール・車椅子スペースともになし
• ○：スタンションポール有・車椅子スペースなし
• ●：スタンションポール・車椅子スペースともに有
• ◎：大規模更新車

注釈

1. [1]

   元6両編成。4・5号車として初代2031・2033編成の中間車を組み込み。
2. [2]

   4・5号車のみ3次車
3. [3]

   8両編成は、母線配管を引通すことでパンタグラフを1両あたり1基に削減している。2001・2005編成は初期施工（妻面高圧配管4本・M3車パンタ撤去部不要機器残存）
4. [4]

   座席モケット区分模様なし
5. [5]

   カーテン未更新
6. [6]

   3次車は本来金属抑え
7. [7]

   2009・2023・2027編成は電磁カギ外し
8. [8]

   走行中の側面表示消灯機能あり
9. [9]

   うち2409 - 2415編成はクモハのみ新造、クハは初代2031・2033編成より転用。
10. [10]

    電磁カギ外し
11. [11]

    廃車直前にFC-LEDより交換

前期形

6次車と7次車にあたり、2両編成の2451・2453編成、4両編成の2501 - 2529編成、6両編成の2051 - 2053編成と初代2055編成 (後の2045編成)、8両編成の2057編成が該当。

新2000系の中では側扉窓が若干低く、また戸袋窓が小さいことが特徴である。先頭部の連結器が大型のCSD82となっているのも新2000系では前期形のみ。さらに初期の2グループ（6・7次車東急製、2451編成・2501 - 2519編成・2051編成）は前面の貫通扉の窓が小さい特徴を有する。以降の編成は窓の下辺を左右の黒塗装に合わせて低下させており、あわせて直下の開戸錠の位置も低下した。

車内について、当初は4両編成のクハにも主電動機点検蓋の枠があったが^[3]、7次車より省略された。また7次車東急製後期のグループでは側引戸の鴨居部が変更されており、鴨居カバーが僅かに上へ拡大されて上方の広告枠レールとの隙間がなくなった。あわせて鴨居部の広告枠も若干上に移動している^[3]。車外では7次車所沢製のみ冷房装置がCU72Dとなっており、後の8次車（中期形）以降で本格採用された^[3]。この冷房装置については2053・2055編成分のみ肩部のメッシュがパンチ穴であった。

また、スカートについては多くの編成が装着していない状態で登場した^[3]。これは両側にホームがある場合に手歯止の着脱ができなくなるためで^[3]、最初の2501編成はすぐに取外しを行い^[3]、以降年内の竣工分は全てスカートなしとなっている。後に地上設備が改良され、翌1989年に落成した初代2055編成よりスカート付きで登場^[3]。他の編成にも順次取付が行われた^[3]。

1987年度から1989年度までに落成、4両編成のうち2507までの4編成は旧2000系の2419編成よりも先に落成している^{[注 45][20]}。

中期形

8次車と9次車の一部にあたり、4両編成と8両編成のみが存在。それぞれ2531 - 2545編成と2059 - 2067編成が該当。

側扉窓・戸袋窓ともに前期形より拡大されており、特に側扉窓が角ばっているのが特徴である^[25]。

中期形では先頭部の連結器がCSD90に変更、また後部標識灯のレンズが透明に変更されたほか、車内ではつり革がドア付近枕木方向に増強された^[26]。このほかさらに一部編成で試験的に電動ワイパーが採用されている^[3]。細部では2059編成を除いて側引戸の右上に忍び錠の準備が行われるようになっており、これは複数の形態が存在する^{[注 46][3]}。

8次車東急製のグループではさらに変更があり、貫通扉のワイパーが1本アームに変更されているほか、同グループのみ補機類に701系等の廃車発生品が流用され^[27]、補助電源装置は三菱製の直流MG (150 kVA)、CPはHB2000といった旧2000系相当の装備となっている^[25]。加えて2531 - 2541編成と2543・2545・2063編成の竣工時期は半年ほど離れており、後者からは運転台の足元に壁が設けられた。

9次車では、補助電源装置が静止形インバータ (SIV)に、CPが交流駆動にそれぞれ変更された（SIV化は6・8両編成のみ）^[26]。また運転台中央部の10点表示灯が黒色を基調としたLED式に変更^[3]、電動ワイパーも本格採用されている^[3]。

1989年度から1990年度に落成^[20]。

後期形

9次車の一部と10・11次車にあたる。2両編成の2455 - 2465編成、6両編成の2047・2049編成、8両編成の2069 - 2097編成と2代目2055編成が該当。4両編成は存在しない。

側扉窓は前期形と同寸（位置は25 mm高い^[27]）、戸袋窓は中期形と同寸となり、両者で天地寸法が異なることが特徴。また貫通扉が全ての妻面に設置された^[28]。これらは6000系や9000系にも引き継がれており、標準的な設計といえる。

細部ではドアエンジンが鴨居取付のDP45STUに変更され、開閉時の音が変わっただけでなく鴨居カバーが上へ大きく拡大（直上の広告枠も移動）するとともに手前にも張り出し^[25]、これに合わせるように側面の肩部^{[注 47]}も荷棚とともに手前側へ若干張り出す形となった。また貫通扉窓が線入りガラスになり、同時に抑え金具が変更されている^[3]。さらに乗務員室にも変更があり、天井部に運転室と貫通路とを分ける形で仕切りが設けられた。車外ではドア下のバタつき防止金具が中央だけでなく左右にも設置されている。

2・6両編成の製造を終えてから8両編成の製造に移行しており、8両編成ではAM/FMのラジオ中継装置が装備された。これによってTc2の屋根上に受信用アンテナが設置されたほか^[26]、各車飯能・西武新宿方の客室内連結妻上部も少し張り出す形となった。このほか側引戸の忍び錠（準備）も2・6両と8両とで形態が異なる^{[注 48][3]}。

所沢製の11次車となる2097・2055編成では一部に6000系の仕様が取り入れられ、屋根上の通風器がステンレス製無塗装に^[27]、また運転台の日除けが大型化されるなどの違いがみられる^[3]。さらに2097編成のモハ2197・モハ2198のユニットは、GTOサイリスタ素子によるVVVFインバータ制御（三菱電機製）とされた^{[3][注 49]}。

1990年度から1992年度に落成した^[20]。

リニューアル工事

車齢が20年を迎え、一部編成は東急車輛製造にて車内のリニューアルとバリアフリー化、車体劣化部の補修などの改造工事が行われた^[30]。9000系のVVVF化に続き、甲種輸送での入出場となっている。

2007年度から2011年度にかけて後期形車両10編成（6両1本、8両9本）に実施されている。名目については各所で「バリアフリー化」と「リニューアル」とが混在しており、また施工した車両については単に「更新車」とも呼ばれる。施工内容については前年度まで実施していた旧2000系の車体更新や、これらと並行して実施している101系ワンマン車の更新工事と共通するものが多く、また一部の仕様は同年度デビューの30000系から水平展開されている。

更新車の車内
（クハ2071 2021年5月）

更新車の優先席
（モハ2171 2021年5月）

新設された車椅子スペース
（クハ2071 2021年5月）

2079編成は床面の配色が異なる
（クハ2080 2020年8月）

外観・車体

戸袋窓を撤去し完全に埋め込んだほか、車両番号の表記を変更。前面の車掌台側窓下部にプレートを新設し、側面もプレート式に変更した^{[注 50]}。またパンタグラフをシングルアーム化するとともにカギ外し装置を電磁式とした^{[注 51]}。これらの変更により印象が大きく変わっている。なお8両編成はいずれもパンタグラフ削減後に本工事を施工している。

また各中間車の前位側の妻窓（2047編成はこれに加えて両先頭車の妻窓）が固定化された。

このほか最初の2編成では転落防止放送装置が備えられ、Tc2のスカートにスピーカーが設置された。

車外の種別・行先表示器について、最初に入場した4編成はフルカラーLED化を実施した。以降の編成は3色LEDのままで出場したが、後年になって全編成がフルカラーLEDに交換されている。

2055編成についてはステンレス製無塗装の通風器を搭載し製造されたが、本工事に際して灰色に塗装された。

内装

化粧板を全面的に交換し、カーテンや遮光板と共に色彩の明るいものへ変更した（5次車同等品）^{[注 52]}。床敷物は30000系に準じたゴム床材とし、通路部とその他を灰色と黒色で色分けした上でドア付近は視認性に優れる黄色としている。このゴム床材は素材自体が滑りにくいことや万が一の火災発生時に有毒ガスの発生がしないという安全性が高いものである。天井の冷房吹き出し口は結露防止のためアルミ材から不燃性FRPのものに交換した。また、戸袋窓を撤去した箇所には広告枠を新設した。

座席はバケットシートとし、大型の袖仕切りとスタンションポールを設置した。座席の表地には一般座席を青系統、優先席は紫系統の不燃性モケットを採用、いずれも101系や5次車と同様のデザイン。30000系に続いてクッション素材にSばねを採用することで座り心地の向上も図っている。スタンションポールは座席端の他に7人掛け座席と優先席に各1本設置、通路側に弧を描いた形状として握りやすいものとしている。優先席付近ではスタンションポールを黄色の滑り止めタイプとしたほか、つり革を100mm下げることで使いやすさの向上を図っている。

側引戸の鴨居部は後述の案内機器取付のためカバー形状を大きく変更。当初は化粧板が張られたものであったが、2055編成よりFRP製となった。

先頭車には車椅子スペースを新設した^{[注 53]}。直近の非常通報器をここに移設したほか、安全手すりを設置し、窓を固定化している。設置位置は5次車に準じる。

また各車後位側の車端部座席脇には消火器を格納した^{[注 54]}。中間車は従来床下にあったものを移設、先頭車は新たに設置した^{[注 55]}。

さらに2010年に施工された2071編成からは車内の車両番号や製造所や各種注意の表記がプレートからステッカーに変更されている。

なお、床材については後に難燃性基準を満たしていないことが発覚、2010年に発表された^[31]。このことから2079編成は本来黒色の部分も灰色で張られている。それ以前に施工した6編成は交換対応となった。

機器類・乗務員室

案内系の指令器を更新し扉開閉案内装置、LED式の車内案内表示器、自動放送装置を設置した。両先頭車に指令器とタッチパネル式の設定器が設置されたほか、客室内各ドアの鴨居部に扉開閉案内の表示器が全ての箇所に、車内表示器は千鳥配置でそれぞれ新設された。さらに側面の表示器を走行中・留置中に消灯する機能が追加されている。

また非常通報装置を対話式に更新、各車の通報器を更新するとともに車掌台右に受報器を設置。このほか乗務員室内の運転士マイクや放送増幅器、日除けが更新・変更された。

さらに空調装置も更新され、空調制御器はマイコン制御式とし、除湿運転機能と冬季の急速暖房のために予備暖房機能が追加された。冷房装置は冷媒に代替フロンを使用したCU721形に更新している。

戸袋窓の廃止された車体側面
（クハ2079）

鴨居部の案内表示器
（クハ2071）

各編成の入出場時期を下表に示す。

その他の改造

4両編成のクモハ2401形（2500番台奇数車）はパンタグラフを2個装備していたが、後に全編成撤去され、編成中のクモハ2401形-モハ2101形（2500番台偶数車）のユニットはモハ2101形（2600番台奇数車）から受電する方式に変更された。これにいついては製造時より主回路配管を引き通す形で準備がなされていた^[21]。2012年以降、2463編成を皮切りに屋根上のベンチレータ撤去工事が行われ、2020年3月に最後までベンチレータの撤去が行われていなかった2545編成が撤去工事を受けたことで、現存しているすべての編成に施工が完了した。なお、2531・2533編成は、行先・種別表示器のLED化とクモハ2401形のパンタグラフ跡完全撤去、2515・2535・2541編成はクモハ2401形のパンタグラフ跡完全撤去も併せて行われた。2533編成は施工後しばらく新宿線に在籍したが、2531編成の工事完了と同時に新101系の代替を目的として池袋線へ転出した。また旧2000系の更新工事と前後して当形式にも長時間停車時の車内保温対策として3/4ドアカット機構が追加されている。

2002年から8両編成でパンタグラフの削減（モハ2101形奇数車の池袋・本川越寄りを撤去）と行先・種別表示器のLED化が実施されている^{[注 56]}。なお、中期車の8両編成は2006年3月の2059編成を皮切りに2063編成を除く4本に、前期車の8両編成である2057編成も2059編成とほぼ同時期に施工されている。

2003年度から前期車と中期車の4両編成車は空気圧縮機をスクリュー式又はスクロール式に、電動発電機を静止形インバータに換装されたが^{[注 57]}、スクリュー式に換装された編成は2018年頃より順次レシプロ式に再換装されている。

2003年から2004年にかけて転落防止外幌が全車の連結面に装備された。2005年度からはドア付近へのつり革増設が実施されている。

2007年2月に検査出場した2505編成では、各部の改良が行なわれた。この工事の内容は、つり手増設工事の他、スタンションポールの設置・ドア付近の床への警戒色の追加・非常通報装置の交換・消火器の床下→室内への移設・優先席部分のつり革の低位置化・本川越方先頭車スカートへの連結面注意放送用スピーカーの設置などで、2007年度には2507編成・2509編成にも施工された。以降、検査時期にあわせて順次施工されているが、編成や施工時期により若干差がある。

2008年3月には、2045編成の行先・種別表示器がフルカラーLED式に交換された。この工事は、後述する東急車輛でのリニューアル施工車のほか、他編成でも波及している。

なお、2008年4月頃から2008年6月14日のダイヤ改正に備えて幕式・LED式両方に種別・行先にローマ字表記を追加し、各駅停車の種別表示が「普通」から「各停」に変更がされた。

2017年度には9000系の廃車にあたり同車のバケットシートの座席（座面のみ）が本系列に転用された。10月に9106編成と2461・2085編成、3月に9101編成と2463・2089編成でそれぞれ交換が行われている。

2023年からは8両編成リニューアル車の6両編成化が行われ、2077編成が2023年10月、2081編成が2024年2月、2091編成が2024年8月にそれぞれ竣工した^[32][33]。3000系同様に8両で横瀬車両基地へ回送の上で中間車を抜き取り、6両で武蔵丘まで自走しそのまま入場する方式がとられている。なお短縮にあたって目立った変化はなく、パンタグラフの増設も行っていない。

• 
  一部改良が施された初期型車両
• 
  客用扉付近滑り止め付床材の色が黄色となった中期型車両
• 
  後期型車両の車内
• 
  2008年4月頃から現行の方向幕に交換した。
• 
  フルカラーLEDの側面表示器

編成の状況

編成表

凡例

• CONT：主制御器
• MG：電動発電機
• SIV：静止形インバータ
• CP：空気圧縮機

編成ごとの形態

8両編成

• カッコ内の編成は6両化済であることを示し、これらの編成については6両化直前の形態を記す。

6両編成

• 下線の編成は元8両編成であることを示す。

4両編成

• 4両編成は全編成とも東急車輛製造にて製造、また転落防止放送装置取付済。
• 4両編成の中期形車両、一部の前期形車両は電動空気圧縮機をスクリュー式（RW20）またはスクロール式（MBU1600Y）に換装したが、スクリュー式の編成は全てレシプロ式（HS20-4）へ再交換されている。

2両編成

• 2両編成は全編成とも東急車輛製造にて製造、また転落防止放送装置取付済。
• 2両編成の前期形車両は補助電源のSIV化と同時に電動空気圧縮機のスクロール化（MBU1100Y）を実施した。

凡例

製造所

• 所沢：西武所沢車両工場
• 東急：東急車輛製造

集電装置

• 菱：菱形
• S：シングルアーム
• S’：シングルアーム（電磁カギ外し）

車内設備更新

• △：車体小修繕・ドアチャイムなし・非常通報器未更新
• ○：車体小修繕・ドアチャイムなし
• ●：車体小修繕・ドアチャイムあり
• B：バリアフリー化
• B'：バリアフリー化（床面配色違い）
• +：座席バケットシート（9000系発生品）

注釈

1. [1]

   パンタグラフ削減車
2. [2]

   当初はレシプロ直流
3. [3]

   CPは当初HB2000を搭載、MGとともに701系の流用品。
4. [4]

   初期パンタグラフ削減車（妻面高圧配管4本・当初はM3車パンタ撤去跡残存）
5. [5]

   走行中の側面表示消灯機能あり
6. [6]

   更新時に灰色塗装化、後に撤去
7. [7]

   パンタグラフ削減車（8両編成時代に施工）
8. [8]

   当初はレシプロ直流。またスクリュー式の搭載歴あり。
9. [9]

   三菱製MGは701系流用品、2003年から2005年にかけて検査時に交換。
10. [10]

    当初は701系流用品のHB2000を搭載
11. [11]

    30000系と同等品

2409 - 2415編成の製造によるもの

クハ2401形は本来FS372Aを装備するが、クハ2410・2412・2414はクハ2001形からの改造であるためFS072を装着していた。これを解消するため、1985年に3000系のクハ3001 - 3004からFS372A(主電動機なし・前期型)を転用している^[48]。下記表1の左側下段 - 中段参照

新2000系製造時の流用

新2000系の新造に際しては、流用品の台車が多数使用された。

クハ2001形のFS072には大半の車両で流用品が使用されており、新製した台車（後期型のFS072）を装備するのは東急製の前期形車両とクハ2053、2073編成・2085編成のみとなっている^[48]。

それ以外の車両は前期型のFS072となり、基本的には701系の廃車発生品を使用するが、クハ2054と2045編成は2000系2連製造による発生品（表1左側中段 - 上段）、2059編成は田無事故による廃車発生品（表2左側）となっている^{[48][注 62]}。

また一部モハのFS372Aも流用品が使用されており、田無事故による廃車発生品がモハ2540と2254、2159・2160、2161・2162に使用された（表2右側）ほか、モハ2280に予備品、またモハ2379・2380に101系VVVF試験終了による発生品が使用され（表5）、これらの車両は前期型台車となっている^[48]。またモハ2261・2262・2361は台車試験開始による発生品を流用している（表3）が、後期型である^[48]ため外観上はわからない。

以降の転用

さらに台車試験終了にあたり、試験に使用されたクモハ2529・モハ2530・2158にはクハ2462・2464・2466のFS372A(後期型)があてがわれ、これらのクハ3両は101系廃車発生品のFS072(前期型)に交換された。

その後3000系と本系列の老朽廃車により、ここからの転用も発生している。具体例として、クハ2462・2464・2466は2010年代前半にFS372A（うち2462のみ前期型）に再交換、またモハ2280・2379・2380のFS372Aも全て後期型となっている。

転用の詳細

表1（2000系2両編成関連）

1985年頃、FS072(後期型)を新製して3000系先頭車のFS372A(前期型)をこれに置き換え、外された台車をクハ2401形改造車（及び101系VVVF試験車）に転用^[48]。その後、余剰となったFS072(前期型)を新造車へ流用している^[48]。

表2（田無事故関連）

事故廃車による発生品(全て前期型)を新造車へ流用^[48]。なお、本来モハ2254に使用予定だったFS372A(後期型)はFS542Aに改造され、モハ2530での試験に使用された^[48]。

表3（新型台車試用開始）

1989年、新型台車の試験をするにあたり、対象車両が当初装着していたFS372A(後期型)を取外して新造車に流用した^[48]。

表4（新型台車試用終了）

2001年に台車の試用を終了し、対象車両はFS372Aに戻されている^[48]。先にクハ2401形3両の台車を101系の廃車発生品であるFS072(前期型)に取替え、これらの車両が当初装着していたFS372A(後期型)を充てる形がとられた^[48]。

表5（101系VVVF試験終了ほか）

1990年に101系のVVVF試験が終了し、余剰となったFS372A(前期型)が新造車に流用された^[48]。また同時に予備品も使用されている^[48]。