Francesco Bagnaia

Anfangsjahre

Francesco Bagnaia gewann 2009 die europäische MiniGP-Meisterschaft. 2012 startete er in der spanischen Moto3-Meisterschaft und wurde hinter Álex Márquez und Luca Amato Dritter in der Gesamtwertung. Des Weiteren war er Mitglied der VR46 Rider Academy von Valentino Rossi.

Moto3-Klasse (2013–2016)

Bagnaia gab sein Debüt im Jahr 2013 auf FTR-Honda an der Seite von Romano Fenati im San Carlo Team Italia beim Großen Preis von Katar in Losail. Das Debütjahr verlief für Bagnaia eher erfolglos, er fuhr keine WM-Punkte ein.

Zur Saison 2014 wechselte Francesco Bagnaia zusammen mit Fenati ins Sky Racing Team VR46 von Valentino Rossi, wo er auf KTM antrat. Er fuhr zu Jahresbeginn mehrere Platzierungen unter den besten zehn ein, unter anderem der vierte Platz beim Großen Preis von Frankreich in Le Mans.

2015 wechselte Bagnaia ins Mahindra-Werksteam Mapfre Team Mahindra Moto3 von Jorge Martínez und errang seine erste Podiumsplatzierung mit Rang drei hinter seinen Landsleuten Romano Fenati und Enea Bastianini in Le Mans.

2016 errang Francesco Bagnaia mit Mahindra bereits mehrere Podestplatzierungen und fuhr seinen ersten Sieg in der Moto3-WM bei der Dutch TT in Assen vor Fabio Di Giannantonio und Andrea Migno ein.

Moto2-Klasse (2017–2018)

Nachdem ihm 2016 der Durchbruch in der Moto3 gelungen war, wechselte Bagnaia zur Saison 2017 in die Moto2-Klasse der Weltmeisterschaft, wo er ins Sky Racing Team VR46 zurückkehrte^[1]. Auch wenn er in seiner Debütsaison nicht um die Meisterschaft kämpfte, zeigte er auf der Kalex konstant gute Leistungen und verpasste in den 18 Saisonrennen nur zweimal die Punkteränge. Zudem holte er insgesamt vier Podestplätze, darunter zwei zweite Plätze in Jerez und Le Mans, welche seine besten Saisonergebnisse waren. Am Ende wurde er als Fünfter in der Gesamtwertung der beste Rookie der Saison und setzte sich im Teamduell mit Landsmann Stefano Manzi klar mit 174:14 Punkten durch.

In der Saison 2018 blieb er nach seiner gelungenen Debütsaison beim Sky Racing Team VR46, wo Landsmann Luca Marini sein neuer Teamkollege wurde. Nachdem er den Saisonauftakt in Katar für sich entschieden hatte, mauserte er sich zu einem ernsthaften Titelkandidaten. Durch Siege bei den Rennen in Austin und Le Mans fuhr er drei Siege in den ersten fünf Rennen ein. Im WM-Duell setzte er sich mit insgesamt acht Siegen gegen Miguel Oliveira durch, der insgesamt dreimal gewann, und krönte sich beim vorletzten Lauf in Sepang vorzeitig zum Moto2-Weltmeister. Es war zu diesem Zeitpunkt Bagnaias erster Titel in der Motorrad-Weltmeisterschaft.

MotoGP-Klasse (seit 2019)

Pramac Racing (2019–2020)

2019

Bei Testfahrten in Valencia nach dem letzten Rennen der Saison 2016 fuhr Francesco Bagnaia die Ducati Desmosedici GP14.2 des Briten Eugene Laverty aus dem Aspar MotoGP Team. Bagnaia hatte zuvor eine Wette mit Gino Borsoi, dem Sportdirektor des Teams, gewonnen.^[2] Zur Saison 2019 wechselte er als Stammfahrer zu Alma Pramac Racing in die MotoGP-Klasse. Seine Debütsaison in der Königsklasse des Motorradrennsports begann enttäuschend. In der ersten Saisonhälfte schied Bagnaia insgesamt fünfmal vorzeitig aus, darunter viermal in Folge. Zwar stabilisierte er sich in der zweiten Saisonhälfte und erreichte öfter die Punkteränge, allerdings zog er sich beim Saisonfinale, dem Großen Preis von Valencia, bei einem Unfall im dritten freien Training einen Schlüsselbeinbruch zu und konnte nicht zum Rennen antreten, was gleichzeitig sein vorzeitiges Saisonende bedeutete. Am Ende seiner Debütsaison erzielte er 54 Punkte und damit den 15. Rang in der Fahrerwertung.

2020

Zur Saison 2020 verblieb Bagnaia in seiner zweiten MotoGP-Saison bei Pramac Racing; sein Teamkollege war wie im vergangenen Jahr Jack Miller. Nachdem der Saisonauftakt am 8. März in Katar für die MotoGP-Klasse aufgrund der COVID-19-Pandemie ersatzlos gestrichen worden war, startete die Saison erst im Juli in Jerez mit zwei Grands Prix an aufeinanderfolgenden Rennwochenenden (Spanien und Andalusien). Bagnaia startete mit einem siebten Platz in die Saison und musste eine Woche später wegen eines Motorproblems das Rennen aufgeben. Beim Großen Preis von Tschechien brach er sich bei einem Sturz im zweiten freien Training das Schienbein, wodurch er das Rennen in Tschechien und die beiden folgenden Grands Prix auf dem Red Bull Ring verletzungsbedingt verpasste. Bei seiner Rückkehr im September beim Großen Preis von San Marino in Misano erreichte Bagnaia mit dem zweiten Platz hinter Franco Morbidelli sein erstes Podest in der MotoGP-Klasse. Eine Woche später, beim Großen Preis der Emilia-Romagna – ebenfalls in Misano – stürzte Bagnaia sieben Runden vor Schluss in Führung liegend und schied aus. Es folgten drei weitere Punktplatzierungen sowie vier Ausfälle. Bagnaia beendete die Saison 2020 auf dem 16. Platz der Gesamtwertung mit 47 Punkten.

Ducati Lenovo Team (seit 2021)

2021

Zur Saison 2021 wechselten Bagnaia und Teamkollege Miller ins Ducati-Werksteam, wo sie Andrea Dovizioso und Danilo Petrucci ersetzten. Zu Saisonbeginn erreichte er in den ersten vier Rennen drei Podestplätze und beim Saisonauftakt in Katar seine erste Pole-Position. Danach folgten sechs Grands Prix ohne Podestplatzierung, wodurch Bagnaia zu Saisonmitte in der Gesamtwertung einen erheblichen Rückstand auf den führenden Fabio Quartararo hatte. Erst nach der Sommerpause, beim Großen Preis von Österreich, erreichte Bagnaia mit Rang zwei hinter Rennsieger Brad Binder nach einem chaotischen Rennen wieder das Podest. Wenig später feierte er nach einem packenden Duell mit Marc Márquez beim Großen Preis von Aragonien seinen ersten Sieg in der MotoGP-Klasse. Eine Woche nach dem ersten Sieg folgte beim Großen Preis von San Marino in Misano direkt der zweite. Beim Grand Prix of The Americas in Austin wenig später wahrte Bagnaia mit Rang drei seine Titelchancen. Beim drittletzten Lauf und gleichzeitig dem zweiten Rennen der Saison in Misano erreichte Bagnaia zum vierten Mal in Folge die Pole-Position, stürzte allerdings im Rennen wie schon im Vorjahr in Führung liegend, wodurch Quartararo ein vierter Platz genügte, um vorzeitig MotoGP-Weltmeister zu werden. Zum Abschluss entschied Bagnaia die letzten beiden Läufe in Portugal und Valencia souverän für sich und beendete die Saison als Vizeweltmeister mit 252 Punkten, 26 Zähler hinter Quartararo.

2022

Bereits im Vorfeld der Saison 2022 wurde deutlich, dass Ducati das stärkste Motorrad im Feld hatte, wodurch Bagnaia u. a. neben Titelverteidiger Quartararo zu den Favoriten auf den WM-Titel gezählt wurde. Seine Titelambitionen erlitten nach einer Kollision mit Jorge Martín beim Saisonstart in Katar zunächst einen Dämpfer. Erst beim sechsten Saisonrennen in Jerez fuhr Bagnaia mit dem Sieg seine erste Podestplatzierung 2022 ein. Er gewann auch den Großen Preis von Italien in Mugello, allerdings schied er in Le Mans, Barcelona und auf dem Sachsenring in aussichtsreicher Position aus, was dazu führte, dass er zwischenzeitlich 91 Punkte hinter Spitzenreiter Quartararo auf dem sechsten Platz in der Meisterschaft lag. In der zweiten Saisonhälfte legte er eine beispiellose Aufholjagd hin und sorgte mit vier Siegen in Folge für den Wendepunkt im WM-Kampf. Nachdem Bagnaia nach einem gleichzeitigen Ausfall von Quartararo beim Großen Preis von Australien Dritter geworden war, übernahm er zum ersten Mal in seiner Karriere die Führung in der MotoGP-Weltmeisterschaft und gab diese bis Saisonende nicht mehr ab. Nach dem Sieg in Sepang reichte ein neunter Platz beim Saisonfinale in Valencia, um zum ersten Mal MotoGP-Weltmeister und gleichzeitig der erste Weltmeister auf einer Ducati seit 15 Jahren zu werden. Zudem war Bagnaia der erste Italiener seit Valentino Rossi im Jahre 2009, der MotoGP-Weltmeister wurde.

2023

Als amtierender Weltmeister ging Bagnaia im Jahr 2023 in seine fünfte MotoGP-Saison und erhielt mit seinem Landsmann Enea Bastianini einen neuen Teamkollegen. Ducati hatte zwar weiterhin das mit Abstand stärkste Paket, allerdings machten anfangs Marco Bezzecchi und im späteren Saisonverlauf Jorge Martín ihm das Leben schwer. Besonders in dieser Saison stach Bagnaias Konstanz hervor, die sich gar in der zweiten Saisonhälfte bemerkbar machte. Nach dem Sieg beim Saisonauftakt in Portimão ließ er die Konstanz anfangs nach drei Stürzen in Rio Hondo, Austin und Le Mans noch vermissen, gewann aber im Gegenzug in Jerez und Mugello. Im weiteren Saisonverlauf beendete er – abgesehen vom Rennen in Barcelona, wo er in einem schweren Startunfall verwickelt war – jedes Rennen auf dem Podium. Insbesondere dank Martíns herausragender Form während der Saison, der nach dem Sieg auf dem Sachsenring endgültig im WM-Kampf angekommen war und nebenbei drei weitere Hauptrennen und neun Sprintrennen gewann, war der Titelkampf bis zum letzten Rennen in Valencia offen. Nachdem Martín in Valencia souverän das Sprintrennen gewonnen hatte, schied er beim Hauptrennen bereits in der sechsten Runde nach einer Kollision mit Marc Márquez aus, was zur Folge hatte, dass Bagnaia unabhängig vom Rennausgang Weltmeister wurde. Damit war Bagnaia nach Valentino Rossi (2003) und Marc Márquez (2014) erst der dritte Fahrer in der Geschichte der MotoGP, der den MotoGP-Weltmeistertitel erfolgreich verteidigte.

2024

2024 startete Bagnaia als amtierender Weltmeister in seine bereits sechste Saison für Ducati. Das erste Rennen in Katar gewann er, landete im Sprint zuvor auf Platz vier. Beim nächsten Rennen in Portugal sah er nicht die Zielflagge. Es folgte ein fünfter Platz beim Grand Prix of The Americas in Austin und sein zweiter Sieg in Jerez. Nach einem dritten Platz in Frankreich folgten vier Siege in Folge. Währenddessen kristallisierte sich erneut Jorge Martín als härtester Konkurrent heraus. Bezeichnend im Saisonverlauf war, dass Bagnaia im Sonntagsrennen oftmals vor Martin lag, dieser jedoch besonders in den Sprintrennen am Samstag kaum zu schlagen war. Klar war, dass jeder Sturz oder Fehler der eine zu viel sein konnte, da sich beide von der reinen Performance nicht groß unterschieden. Es kam öfters vor, dass einer von beiden in Führung liegend stürzte. Durch seine Kollision mit Álex Márquez beim Großer Preis von Aragonien verlor er die erst im Rennen zuvor zurückeroberte WM-Führung. Durch einen erneuter Sturz beim zweiten Rennen in Misano vergrößerte sich der Rückstand auf Martín vor den Rennen in Asien. Zwar konnte Bagnaia die Rennen in Japan, Thailand und Malaysia gewinnen, doch insbesondere der Sturz im Sprintrennen von Malaysia verpassten seinen Titelchancen einen heftigen Dämpfer. Jorge Martín erwies sich in der entscheidenden Phase der Saison als der bessere, weil konstantere, Fahrer. So reiste Bagnaia mit 24 Punkten Rückstand zum kurzfristig nach Barcelona verlegten Saisonfinale. Zwar gelang ihm dort im Sprint und Grand Prix jeweils der Sieg, doch reichten Martin jeweils dritte Plätze um Weltmeister mit 10 Punkten Vorsprung zu werden. Bagnaia wurde trotz 11 Grand Prix Siegen nicht Weltmeister, was in der Geschichte der MotoGP ein Novum darstellte. Seine insgesamt fünf Ausfälle in den Sprintrennen und die beiden schwachen Platzierungen in Austin und Aragon waren letztendlich entscheidend für den Verlust der Weltmeisterschaft.^[3] Martín hingegen sah im Sprint nur zweimal nicht die Zielflagge (Mugello, Mandalika), ansonsten fuhr er immer unter die ersten Vier. Zusammen mit Bagnaias Teamkollege Enea Bastianini holten sie jedoch die Teammeisterschaft.

2025

Zur Saison 2025 erhielt Bagnaia mit Marc Márquez einen neuen Teamkollegen. Während sein Teamkollege deutlich besser mit der neuen Desmosedici GP25 zurechtkam, hatte Bagnaia Probleme sich an die neue Version anzupassen. Neben seinem Teamkollegen erwies sich auch Gresini-Pilot Alex Márquez auf einer Vorjahresmaschine als harter Konkurrent um die Podestplatzierungen. Während Marc zur Saisonhalbzeit mit acht Siegen klar die WM anführt, lag Bagnaia nur auf Platz drei hinter Alex Márquez. Seinen bisher einzigen Sieg holte er in Austin auch nur, weil Marc Márquez in Führung liegend stürzte. Selbst auf seinen vorherigen Paradestrecken, wie Mugello oder Assen, war er nicht in der Lage Márquez ernsthaft herausfordern zu können. Seine erste Pole holte er erst im 12. Rennen beim GP von Tschechien in Brünn. Insbesondere beschreibt Bagnaia sein verloren gegangenes Gefühl für die Vorderradbremse, welches ihn in den Jahren zuvor deutlich von den anderen Fahrern abhob und es ihm ermöglichte deutlich später und härter zu bremsen.^[4] In den folgenden Rennen gelang es Bagnaia nicht sich zu verbessern. Insbesondere die Sprintrennen, seit jeher nicht seine Stärke, verliefen nicht erfolgreich. Er verpasste dreimal die Punkteränge in den Sprints und musste dazu noch einen Sturz beim Heimrennen in Misano hinnehmen. Der darauf folgende Montagstest wurde genutzt, um einige größere Änderungen am Bike von Bagnaia vorzunehmen – u. a. wurden einige Teile auf die Version der GP24 umgerüstet (Gabel, Schwinge und Aerodynamik).^[5] Zudem erhielt er während des Tests Hilfe von Ex-Weltmeister Casey Stoner.^[6] Die Änderungen zahlten sich bereits beim nächsten Rennen in Japan aus. Ihm gelang die Pole-Position sowie der erste Sprintsieg der Saison. Außerdem gewann er den Grand Prix am Sonntag vor Marc Márquez.^[5] Der dominierenden Vorstellung in Japan folgten enttäuschend verlaufende Rennen in Indonesien und Australien. Bagnaia gelangen hier keine Punkte und er rutschte in der Gesamtwertung auf Rang vier ab; er sprach in Indonesien sogar von seinem schlechtesten Rennen seiner Karriere, nachdem er auf dem letzten Platz liegend gestürzt war.^[7] In Malaysia errang er erneut die Pole-Position. Er siegte im Sprint und musste das Rennen nach einem Reifenschaden aufgeben. In Portugal startete Bagnaia von Rang vier, wurde im Sprint Achter und stürzte im Rennen erneut auf Rang vier liegend. Das letzte Rennen in Valencia beendete Bagnaia ebenfalls nicht, nachdem er von Johann Zarco zu Sturz gebracht worden war. Durch die Ausfälle in den letzten Rennen verlor Bagnaia Gesamtrang vier an Pedro Acosta auf KTM. Der fünfte WM-Rang ist für Bagnaia mit Abstand die bis dato schlechteste Platzierung seit seinem Wechsel ins Ducati-Werksteam.

2026

Zu Beginn der Saison 2026 zeigte sich, dass insbesondere Aprilia über den Winter den technischen Rückstand auf Ducati nahezu vollständig aufgeholt hatte. Die ersten vier Rennen der Saison verliefen für Bagnaia durchwachsen, einzig sein Podest im Sprintrennen von Jerez unter wechselhaften Bedingungen war ein Lichtblick. Davon abgesehen steht er klar im Schatten anderer Ducati-Piloten, darunter unter dem seines Teamkollegen Márquez. Saisonübergreifend stand er acht Rennen nicht mehr auf dem Podium eines Grand Prix. Sein erstes Podium im Grand-Prix-Podium 2026 erreichte Bagnaia beim Großen Preis von Katalonien. In dem von mehreren Abbrüchen überschatteten Rennen schaffte er es auf Rang drei. Gleiches wiederholte er beim Heimrennen in Mugello.

Erfolge

• 2017 – Moto2-Rookie of the Year auf Kalex
• 2018 – Moto2-Weltmeister auf Kalex
• 2022, 2023 – MotoGP-Weltmeister auf Ducati
• 41 Grand-Prix-Siege

Karrierestationen

In der Motorrad-Weltmeisterschaft

(Stand: Großer Preis von Ungarn, 7. Juni 2026)

* Laufende Saison

Grand-Prix-Siege

Weitere Informationen Saison, Klasse ...

Saison	Klasse	Rennen
2016	Moto3	Niederlande Malaysia
2018	Moto2	Katar USA-Texas Frankreich Niederlande Osterreich San Marino Thailand Japan
2021	MotoGP	Aragonien San Marino Portugal Valencia
2022	MotoGP	Spanien Italien Niederlande Vereinigtes Konigreich Osterreich San Marino Malaysia
2023	MotoGP	Portugal Spanien Italien Niederlande Osterreich Indonesien Valencia
2024	MotoGP	Katar Spanien Katalonien Italien Niederlande Deutschland Osterreich Japan Thailand Malaysia
2025	MotoGP	USA-Texas Japan

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Einzelergebnisse

Weitere Informationen Saison ...

Saison	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22
2013	Katar	USA-Texas	Spanien	Frankreich	Italien	Katalonien	Niederlande	Deutschland	Vereinigte Staaten		Tschechien	Vereinigtes Konigreich	San Marino	Aragonien	Malaysia	Australien	Japan	Valencia
	23	22	26	20	24	17	26	30	[# 1]	DNF	28	DNF	DNF	17	16	DNF	20	DNF
2014	Katar	USA-Texas	Argentinien	Spanien	Frankreich	Italien	Katalonien	Niederlande	Deutschland		Tschechien	Vereinigtes Konigreich	San Marino	Aragonien	Japan	Australien	Malaysia	Valencia
	10	7	DNF	8	4	DNF	10	DNS	DNS	DNF	17	21	DNF	24	13	11	DNF	16
2015	Katar	USA-Texas	Argentinien	Spanien	Frankreich	Italien	Katalonien	Niederlande	Deutschland		Tschechien	Vereinigtes Konigreich	San Marino	Aragonien	Japan	Australien	Malaysia	Valencia
	9	DNF	11	7	3	4	20	11	DNF	DNF	12	DNF	8	11	15	DNF	17	13
2016	Katar	Argentinien	USA-Texas	Spanien	Frankreich	Italien	Katalonien	Niederlande	Deutschland	Osterreich	Tschechien	Vereinigtes Konigreich	San Marino	Aragonien	Japan	Australien	Malaysia	Valencia
	3	23	14	3	12	3	DNF	1	10	11	DNF	2	21	16	6	DNF	1	DNF
2017	Katar	Argentinien	USA-Texas	Spanien	Frankreich	Italien	Katalonien	Niederlande	Deutschland	Tschechien	Osterreich	Vereinigtes Konigreich	San Marino	Aragonien	Japan	Australien	Malaysia	Valencia
	12	7	16	2	2	22	13	10	3	7	4	5	3	10	4	12	5	4
2018	Katar	Argentinien	USA-Texas	Spanien	Frankreich	Italien	Katalonien	Niederlande	Deutschland	Tschechien	Osterreich	Vereinigtes Konigreich	San Marino	Aragonien	Thailand	Japan	Australien	Malaysia	Valencia
	1	9	1	3	1	4	8	1	12	3	1	C	1	2	1	1	12	3	14
2019	Katar	Argentinien	USA-Texas	Spanien	Frankreich	Italien	Katalonien	Niederlande	Deutschland	Tschechien	Osterreich	Vereinigtes Konigreich	San Marino	Aragonien	Thailand	Japan	Australien	Malaysia	Valencia
	DNF	14	9	DNF	DNF	DNF	DNF	14	17	12	7	11	DNF	16	11	13	4	12	DNS
2020	Katar	Spanien	Andalusien	Tschechien	Osterreich	Steiermark	San Marino	Emilia-Romagna	Katalonien	Frankreich	Aragonien		Europa	Valencia	Portugal
	C	7	DNF	DNS			2	DNF	6	13	DNF	DNF	DNF	11	DNF
2021	Katar	Katar	Portugal	Spanien	Frankreich	Italien	Katalonien	Deutschland	Niederlande	Steiermark	Osterreich	Vereinigtes Konigreich	Aragonien	San Marino	USA-Texas	Emilia-Romagna	Portugal	Valencia
	3	6	2	2	4	DNF	7	5	6	11	2	14	1	1	3	DNF	1	1
2022	Katar	Indonesien	Argentinien	USA-Texas	Portugal	Spanien	Frankreich	Italien	Katalonien	Deutschland	Niederlande	Vereinigtes Konigreich	Osterreich	San Marino	Aragonien	Japan	Thailand	Australien	Malaysia	Valencia
	DNF	15	5	5	8	1	DNF	1	DNF	DNF	1	1	1	1	2	DNF	3	3	1	9
2023	Portugal	Argentinien	USA-Texas	Spanien	Frankreich	Italien	Deutschland	Niederlande	Vereinigtes Konigreich	Osterreich	Katalonien	San Marino	Indien	Japan	Indonesien	Australien	Thailand	Malaysia	Katar	Valencia
	11	166	DNF1	12	DNF3	11	22	12	2	11	DNS2	33	DNF2	23	18	2	27	33	25	15
2024	Katar	Portugal	USA-Texas	Spanien	Frankreich	Katalonien	Italien	Niederlande	Deutschland	Vereinigtes Konigreich	Osterreich	Aragonien	San Marino	Emilia-Romagna	Indonesien	Japan	Australien	Thailand	Malaysia
	14	DNF4	58	1	3	1	11	11	13	3	11	DNF9	22	DNF1	31	11	34	13	1	11
2025	Thailand	Argentinien	USA-Texas	Katar	Spanien	Frankreich	Vereinigtes Konigreich	Aragonien	Italien	Niederlande	Deutschland	Tschechien	Osterreich	Ungarn	Katalonien	San Marino	Japan	Indonesien	Australien	Malaysia	Portugal	Valencia
	33	43	13	28	33	16	DNF6	3	43	35	3	47	8	9	7	DNF	11	DNF	DNF	DNF1	DNF8	DNF
2026	Thailand	Brasilien	Vereinigte Staaten	Spanien	Frankreich	Katalonien	Italien	Ungarn	Tschechien	Niederlande	Deutschland	Vereinigtes Konigreich	Aragonien	San Marino	Osterreich	Japan	Indonesien	Australien	Malaysia	Katar	Portugal	Valencia
	99	DNF8	102	DNF2	DNF2	36	37	39

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Anmerkungen

1. [1]

   Kein Rennen in der Moto3-Klasse

Rekorde in der Motorrad-Weltmeisterschaft

• MotoGP-Klasse
  • Ducati-Fahrer mit den meisten Siegen in der MotoGP: 31
  • meiste Saisonsiege ohne Weltmeistertitel: 11 (2024)