Siemens Vectron

Lokomotivenplattform von Siemens Mobility From Wikipedia, the free encyclopedia

Der Siemens Vectron ist eine Lokomotivenplattform von Siemens Mobility, die seit 2010 den Nachfolger für die elektrische EuroSprinter- sowie die dieselelektrische EuroRunner beziehungsweise deren Weiterentwicklung Siemens ES 2007 darstellt. Auf der Plattform entstehen wieder sowohl Elektro- als auch dieselelektrische Lokomotiven.

Schnelle Fakten
Siemens Vectron
Hersteller: Siemens Mobility
Baujahr(e): seit 2010
Achsfolge: Bo’Bo’
Spurweite: 1435 mm
1524 mm
Länge über Puffer: 18 980 mm
(MS, AC, DC, DE)
19 975 mm
(DM, DM light)
20 510 mm
(DM light für DB Cargo)
Höhe: 4240 mm
(MS, AC, DC)
4220 mm
(DE, DM, DM light)
Drehzapfenabstand: 9500 mm
(MS, AC, DC)
10 800 mm
(DE, DM, DM light)
Raddurchmesser: 1250/1170 mm
Dienstmasse: 84, 86, 87, 89 oder 90 t
Höchstgeschwindigkeit: 120 / 160 / 200 / 230 km/h
Anfahrzugkraft: 300 / 320 / 350  kN
Bremskraft: 240 kN
Stromsystem: 15 kV, 16,7 Hz
25 kV, 50 Hz
1,5 kV =
3 kV =
Fahrmotoren: 4
Antrieb: Elektrisch
(MS, AC, DC, DM, DM light)
Dieselelektrisch
(DE, DM, DM light)
Kleinster Halbmesser: 80 m
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Bis Ende 2025 wurden mehr als 2800 Lokomotiven der Vectron-Familie an über 110 Kunden verkauft. Zulassungen bestehen in 20 Ländern. Die Lokomotiven legten insgesamt etwa 1,3 Milliarden Kilometer zurück.[1]

Die Fertigung der Wagenkästen, Teile der Vormontage und die Endmontage erfolgen in München-Allach.

Geschichte

Die Lokomotivplattform Vectron als Nachfolger der EuroSprinter-Plattform wurde im Juni 2010 im Prüfcenter Wegberg-Wildenrath vorgestellt – zu diesem Zeitpunkt aber nur als Elektrolokomotive.[2][3][4] Auf der Innotrans 2010 wurde dann die Diesel-Variante Vectron DE vorgestellt.[5] Der Vectron wurde im Jahr 2010/2011 mit dem Innovationspreis des Privatbahn Magazin ausgezeichnet. Der erste Auftrag von sechs Lokomotiven erfolgte 2011 vom deutschen Leasingunternehmen Railpool.[6] 2013 erhielt Siemens einen größeren Auftrag der finnischen Staatseisenbahn VR, für die die Lokomotiven erstmals mit Breitspurdrehgestellen ausgestattet wurden. Im Juni 2017 wurde die 500. Vectron-Lokomotive bestellt,[7] im Mai 2020 der 1000. Vectron.[8]

Im März 2018 hat Siemens unter der Bezeichnung Smartron eine nicht konfigurierbare, günstigere Version der Lokomotive vorgestellt.[9][10]

Siemens Vectron Dual Mode 248 001 in Brake (Unterweser)

Zur Innotrans 2018 wurde die Zweikraftlokomotive Vectron Dual Mode vorgestellt. Sie ersetzte die Vectron DE, welche mangels Nachfrage eingestellt wurde.[11] Im März 2019 wurde die erste Lokomotive (248 001) der Öffentlichkeit präsentiert.

Im Herbst 2019 kündigte Siemens an, eine Vectron-Variante für 230 km/h zu entwickeln. Die Lokomotive 193 780 wurde dafür mit modifizierten Drehgestellen ausgerüstet. Mitte August 2020 begannen in Österreich Messfahrten.[12] Ende 2019 wurde der Vectron für den ETCS-Betrieb mit Baseline 3 in Deutschland zugelassen.[13]

Als Ersatz für ältere Diesellokomotiven der Baureihen 290 und 294 für den gemischten Strecken- und Übergabedienst hat die DB Cargo im Oktober 2019 einen Rahmenvertrag über 400 Zweikraftlokomotiven ausgeschrieben. Siemens erhielt den Zuschlag für diesen Rahmenvertrag im September 2020.[14] Als erster Abruf wurden 150 Lokomotiven der neu entwickelten Variante Vectron Dual Mode light bestellt. Im Mai und Juni 2022 verließen die ersten Vectron Dual Mode light mit den Ordnungsnummern 001–004 die Fertigung und befanden sich bis zur Auslieferung auf Probe- und Zulassungsfahrten.[15] 2022 bestellte die DB Fernverkehr aus diesem Rahmenvertrag 21 Vectron Dual Mode Lokomotiven, die erstmals mit einer Zugsammelschiene ausgerüstet sein werden.[16] Die erste Vectron Dual Mode light mit der Betriebsnummer 249 001 und dem Eigennamen „Emma“[17] wurde am 15. März 2024 der DB Cargo übergeben und erhielt in Anlehnung an die Baureihenfamilie 130 der Deutschen Reichsbahn auf der vorderen Lokhälfte eine bordeauxrote Folierung mit aufgedruckten Lüftergittern ebendieser Baureihenfamilie.[18] Vier der 150 Lokomotiven gehen an die DB Bahnbau Gruppe.

Seit 2023 dürfen die Vectron auf dem Netz der Schweizerischen Bundesbahnen nur noch nach den Kurvengeschwindigkeiten der Zugreihen A und D verkehren. Die betriebliche Höchstgeschwindigkeit beschränkt sich damit auf 120 km/h. Die langen Drehgestelle mit einem Achsstand von 3000 mm helfen zwar dem ruhigen Lauf bei hohen Geschwindigkeiten, führen aber auf den vielen engen Bögen in den Alpenländern zu einem starken Verschleiß der Schienenköpfe. Im Güterverkehr sind die Auswirkungen marginal, da die meisten Güterzüge ohnehin nach den Zugreihen A oder D fahren. Für Reise- oder Lokzüge, die überwiegend nach Zugreihe R fahren, verlängern sich hingegen die Fahrzeiten, da die Zugreihe R eine um 5 km/h höhere Geschwindigkeit in den Gleisbögen erlaubt.[19]

Im Februar 2025 wurde ein batteriebetriebenes Rangiermodul, das sogenannte Batterie Power Modul vorgestellt.[20] Im März 2025 wurde eine Variante der Vectron Dual Mode als Zweisystem-Lokomotive vorgestellt. Diese kann sowohl unter 15 kV/16,7 Hz als auch unter 25 kV/50 Hz betrieben werden und soll eine Zulassung für Deutschland, Österreich, Tschechien und die Slowakei erhalten.[21]

Im Juni 2025 wurde bekannt, dass die Vectron Dual Mode light von DB Cargo die Zulassung für ETCS erhalten hat.[22] Im Dezember 2025 haben Lokomotiven der Vectron-Plattform von der Europäischen Eisenbahnagentur (ERA) die Zulassung für den Personenverkehr mit bis zu 230 km/h in zunächst sechs Ländern erhalten.[1]

Varianten

Zunächst wurden vier elektrische und eine dieselelektrische Basisvariante der Lokomotivplattform ohne Kundenauftrag entwickelt. 2018 wurde außerdem eine Zweikraftlokomotive vorgestellt,[23] deren Variante für den leichten Güterzugdienst und für Zugbildungsaufgaben seit 2021 als Vectron Dual Mode light vermarktet wird. Die Varianten sind:[24]

  • Vectron MS: Mehrsystemlokomotive mit 6400 kW (~) / 6000 kW (3 kV =) / 3500 kW (1,5 kV =)[25] Leistung und 160, 200 oder 230 km/h Höchstgeschwindigkeit
  • Vectron AC high power: Wechselstromlok mit 6400 kW Leistung und 160 oder 200 km/h Höchstgeschwindigkeit (deutsche Baureihenbezeichnung 193)
  • Vectron AC medium power (wird nicht mehr angeboten)[26]: Wechselstromlokomotive mit 5600 kW Leistung und 160 km/h Höchstgeschwindigkeit (deutsche Baureihenbezeichnung für zwei Testlokomotiven war 192)
  • Vectron DC medium power: Gleichstromlokomotive mit 5200 kW Leistung und 160 oder 200 km/h Höchstgeschwindigkeit (kurzzeitig für zwei in Deutschland nicht zugelassene 3-kV-Prototypen vergebene deutsche Baureihenbezeichnung 191)
  • Smartron
  • Vectron DE (wird nicht mehr angeboten): dieselelektrische Lokomotive mit 2400 kW Leistung und 160 km/h Höchstgeschwindigkeit (deutsche Baureihenbezeichnung 247)
  • Vectron Dual Mode (DM): Zweikraftlokomotive (Dual Mode) für 15 kV Wechselspannung und Dieselmotor mit 2000 kW Leistung am Rad, 160 km/h Höchstgeschwindigkeit und einer Radsatzlast von maximal 22,5 t (deutsche Baureihenbezeichnung 248)
  • Vectron Dual Mode light (DM light): Zweikraftlokomotive (Dual Mode) für 15 kV Wechselspannung und Dieselmotor mit 750 kW Leistung am Rad, 120 km/h Höchstgeschwindigkeit und einer Radsatzlast von maximal 21 t (deutsche Baureihenbezeichnung 249)

Die Siemens Charger (DE) und Amtrak Cities Sprinter (AC) basieren auf der Vectron-Plattform. Sie werden im Siemens-Mobility-Werk in Sacramento/Kalifornien für den amerikanischen Markt gebaut. Beide Bauarten sind für 200 km/h Höchstgeschwindigkeit ausgelegt.

Als Baureihenbezeichnungen sind für die verschiedenen Vectron-Varianten in Deutschland 6191 bis 6193 für die elektrischen, 1247 für die dieselelektrische und 2248 sowie 2249[27] für die Dual-Mode-Variante vorgesehen beziehungsweise in Benutzung. Der Preis eines Exemplars beträgt je nach Ausstattung (Elektro-/Dieselversion, Optionen Mehrsystempaket und Hilfsdiesel) zwischen drei und fünf Millionen Euro.[28]

Technische Beschreibung

Führerstand der Vectron MS (193 820) auf der Trako 2015 in Danzig
Maschinenraum der Vectron AC (193 922)

Allgemeines

Bei den Fahrzeugen der Vectron-Plattform handelt es sich um Streckenlokomotiven sowohl für den schnellfahrenden Reise- als auch für den interoperablen Güterverkehr mit zwei Endführerräumen und der Radsatzanordnung Bo’Bo’. Gemäß dem Plattform-Gedanken werden möglichst viele Gleichteile über alle Varianten hinweg eingesetzt. Daneben existieren vielfältige Options- und Ausrüstungspakete, welche je nach Anforderungen des Betreibers eingesetzt werden.[29]

Die Betriebsmasse der vierachsigen Lokomotiven liegt je nach Version zwischen 80 und 90 Tonnen. Die Wagenkästen sind für den Einbau der UIC-Mittelpufferkupplungen und vergleichbarer Kupplungen in europäischer Höhe vorbereitet. Genutzt wurde die Möglichkeit erstmals bei den Lokomotiven der VR Sr3 für Finnland. Vectron-Lokomotiven können mit allen in Europa benötigten nationalen Zugbeeinflussungssystemen sowie ETCS ausgestattet werden. Der Platz des Triebfahrzeugführers liegt bei allen Lokomotiven in Fahrtrichtung rechts.

Die äußere Gestaltung der Vectron-Lokomotiven unterscheidet sich nur wenig von der der Siemens ES 2007.

Wagenkasten und Frontend

Neben den Führerhäusern besteht der Wagenkasten der Vectron aus dem Untergestell und den beiden Seitenwänden. Der Wagenkasten besteht vollständig aus Stahl. Drei abnehmbare Dachsegmente bilden das Dach über dem Maschinenraum. Während die Führerhäuser weitgehend identisch bei den elektrischen wie auch bei den dieselelektrischen Varianten ausgeführt sind, unterscheiden sich das Untergestell, die Seitenwände und die Dächer bei diesen.

Die Stirnfronten des Wagenkasten werden mit sogenannten Frontenden verschlossen. Das Frontend schließt das Führerhaus nach vorne ab. Diese werden im Gegensatz zu den Fronten der ES64U2 und ES64U4 vollständig aus Stahl gefertigt und beinhalten keine GFK-Elemente. Das Frontend entspricht der Crashnorm und kann nach Unfällen getauscht werden. In das Frontend integriert sind unter anderem:[30]

Auf den Einbau von zusätzlichen Seitenfenstern in die Führerstände wurde bei den meisten Lokomotiven verzichtet, nur in den Einstiegstüren gibt es Seitenfenster. Lediglich die finnischen Breitspurlokomotiven wurden mit Seitenfenstern im Führerhaus ausgestattet.[29]

Laufwerk

Die Drehgestelle werden in Krauss-Maffei-Tradition und vergleichbar mit den Vorgängerbauarten durch weit nach unten reichende, kräftig konstruierte Drehzapfen mit rechteckigem Querschnitt geführt. Sie übertragen alle Kräfte in Längs- und Querrichtung. Durch die tiefe Anlenkung des Drehzapfens wird eine Minimierung der Radsatzentlastung erwartet.[31] Der dafür nötige Querträger in den Drehgestellrahmen ist der Grund für die im Vergleich zu Drehgestellen mit Zug-Druck-Stangen größeren Drehgestellachsstände. Die Radsätze werden über einen teilabgefederten Ritzelhohlwellenantrieb angetrieben. Die Bauart der Drehgestelle der Vectron DE und Vectron Dual Mode unterscheidet sich von denen der elektrischen Varianten.

Im Unterschied zu den Taurus-Varianten wurde jedoch auf den »Hochleistungsantrieb mit abgefederter Bremswelle« (HAB) verzichtet, im Gegensatz zu den ES64F4 wurde auch der dafür erforderliche Einbauraum nicht freigehalten. Äußerlich erkennbar ist das durch die damit möglich gewordenen Radscheibenbremsen. Die Drehgestelle für die Breitspuren sind so ausgelegt, dass Radsätze mit einer Spurweite bis 1676 mm einbaubar sind.

Fahrzeugsteuerung

Die Fahrzeugsteuerung übernimmt alle Steuerungs-, Regelungs-, Schutz- und Diagnoseaufgaben. Sie basiert auf dem Sibas-System und besteht aus den zentralen Steuergeräten, den Antriebssteuergeräten, den Farbdisplays in den Führertischen, den Bremssteuergerät und weiteren angeschlossenen Komponenten. Diese kommunizieren über den Multifunction Vehicle Bus (MVB) untereinander. Die Kommunikation innerhalb des Zugverbandes geschieht entweder über den Wire Train Bus (WTB) oder Time Division Multiplex for Multitraction Control (TMC). Letzter kann in den Betriebsarten zeitmultiplexe Doppeltraktionssteuerung (ZDS), zeitmultiplexe Mehrfachtraktionssteuerung (ZMS) und Zeitmultiplexe Wendezugsteuerung (ZWS) verwendet werden.

Die Lokomotiven können somit in Mehrfachtraktion sowohl artenrein mit anderen Vectron-Lokomotiven als auch im Mischverbund mit Lokomotiven der Baureihen 120, ES64F, ES64U2, ES64U4 und ES64F4 verkehren.[32]

Zugbeeinflussung

Je nach Baureihe und Länderpaket wurden bisher Einrichtungen für folgende Zugbeeinflussungen eingebaut:[24]

Die Integration weiterer Zugbeeinflussungssysteme ist geplant.

Elektrische Varianten

Allgemeines

Die rein elektrischen Vectron-Lokomotiven werden als Ein- (Wechsel- oder Gleichspannung) oder als Mehrsystemfahrzeuge gebaut. Während die Wagenkästen, Drehgestelle und Führerräume inkl. der Stirnfronten bei allen elektrischen Versionen weitgehend identisch ausgeführt werden, unterscheiden sie sich unter anderen bei der Traktionsausrüstung und den eingesetzten Zugbeeinflussungssystemen.[29]

Die elektrischen Lokomotiven sind prinzipiell für 160 km/h ausgelegt. Einige Varianten (wie oben angegeben) können mittels Vorrüstpaket ohne größere Umbauten auf 200 km/h hochgerüstet werden.[29]

Die Maschinenräume der elektrischen Varianten weisen einen geraden Mittelgang, an dessen Seiten alle Gerüste und Schränke angeordnet sind, auf. Unterschiedliche Gerüste mit der gleichen Funktion haben einen festen Platz innerhalb des Maschinenraums. In einem unter dem Mittelgang liegenden Kanal verlaufen die elektrischen Steuer- und Druckluftleitungen.[29]

Auf den beiden äußeren Dachsegmenten können jeweils bis zu zwei Stromabnehmer angeordnet sein. Die eingesetzten Stromabnehmer unterscheiden sich je nach Einsatzgebiet durch das Material und die Breite der Schleifleisten. Auf dem mittleren Dachsegment finden Überspannungsableiter, Systemwahlschalter und Dachdurchführungen ihren Platz. Im Gegensatz zu den ES64U2-, ES64U4- und ES64F4-Lokomotiven ist bei den Vectron der Wechselspannungshauptschalter nicht auf dem Dach, sondern im Maschinenraum angeordnet.

Das Untergestell der elektrischen Varianten besteht aus zwei Seitenlangträgern, einen Mittellangträger und sechs Querträgern, von denen je zwei an den Enden, über den Drehzapfen und dem Haupttransformator angeordnet sind.[29]

Die finnischen Breitspurlokomotiven weisen die gleichen Abmessungen des Wagenkastens wie die Regelspurausführungen auf, allerdings verfügen sie über höhere Dächer mit höheren Lüftergittern zur ausreichenden Kühlluftzufuhr auch bei Vereisung dieser Gitter. Außerdem haben sie noch einige andere Besonderheiten: ein geändertes Frontend mit einem Prallschild, Führerstandsseitenfenster mit Spiegel, zwischen Stirnfront und Führerstandstür einen Trittwulst statt separater Aufstiegsleiter und neben die Kuppeldosen der Zugsammelschiene verlegte Steckdosen für das UIC-Kabel.[33] Die wegen der einheitlichen Wagenkästen ebenfalls vorhandenen Einbauplätze der UIC-Leitung in Regelausführung sind blindgeschlossen. Die Maschinen werden mit Mittelpufferkupplungen in »Unilink«-Ausführung mit integrierter Kuppelkette und zusätzlichen Seitenpuffern ausgeliefert. Die Lokomotiven haben zwei Rangiermodule mit einer Gesamtleistung von 360 kW.

Drehgestelle

Radsatz­lager mit Dreiecks­lenker (links), Primär­federung und Brems­zange (rechts)

Die elektrischen Lokomotiven laufen auf Drehgestellen vom Typ SF4.[29] Diese stellen eine Weiterentwicklung der Drehgestellbauarten SF1, welche bei den ES64U2 (Reihen 1016 und 1116 der ÖBB, sowie 182 der DB), ES64U4 (ÖBB-1216 und baugleiche) verwendet wurden und SF2 der ES64F4 (DB-Reihe 189), dar.[31]

Die beiden Drehgestelle sind als vollständig geschweißte, geschlossene Rahmenkonstruktion ausgeführt. Die beiden gekröpften Drehgestell-Langträger sind durch zwei Kopfquerträger und einen Mittelquerträger miteinander verbunden. In den Mittelquerträger taucht der tiefangelenkte, quadratische Drehzapfen ein, der die horizontalen Kräfte zwischen Drehgestell und Wagenkasten aufnimmt. Der Wagenkasten stützt sich über insgesamt acht Flexicoil-Schraubenfedern, die paarweise, quer zur Fahrtrichtung angeordnet sind, auf die Drehgestelle ab. Der Antrieb erfolgt über einen Ritzelhohlwellenantrieb. Die Fahrmotoren sind am Mittelquerträger und an den Kopfquerträgern an drei Punkten federnd gelagert. Das Getriebegehäuse mit Ritzel und Großrad sitzt ungefedert auf der Radsatzwelle. Die Primärfederung zwischen Drehgestellrahmen und Radsatzlagergehäuse erfolgt je Fahrzeugseite über zwei kurze Schraubenfedern mit Dämpfern. Die Übertragung der Längskräfte erfolgt über horizontale Dreieckslenker. Diese weisen in Längsrichtung eine geringere Federsteifigkeit auf als in Querrichtung, bedingt durch die besondere Form der Silentbuchsen an den Radsatzlagern. Hierdurch erfolgt eine passive Radialstellung der Radsätze bei Bogenfahrten. An den Kopfquerträgern sind die Bremszangen und an den Radscheiben die Bremsscheiben der Scheibenbremsen befestigt.[31]

Die Radscheiben haben im Neuzustand einen Nenndurchmesser von 1250 mm und können bis zu einem Durchmesser von 1170 mm abgefahren werden.[31]

An den Drehgestellrahmen werden je nach eingesetzten Zugbeeinflussungssystemen die dazugehörenden Fahrzeugmagnete und Antennen angebracht. Eine Ausrüstung mit Aktiven Drehdämpfern (ADD), welche den Ausdrehwinkel des Drehgestells aktiv beeinflussen, ist ebenfalls möglich. Dadurch verringert sich der Verschleiß der Radsätze und es verbessert sich der Kraftschluss zwischen Rad und Schiene.[29][31]

Rangiermodul

Eine weitere Ausrüstungsoption stellen Rangiermodule dar, die in die Vectron AC und DC eingebaut werden können. Damit können im Rangierdienst fahrleitungslose Gleise mit geringer Geschwindigkeit befahren werden, um beispielsweise nicht elektrifizierte Gleisanschlüsse ohne separate Diesellok zu bedienen, in Containerterminals Ganzzüge zuzustellen oder die Lokomotive in Systemwechselbahnhöfen umzusetzen.

Es wurden unterschiedliche Rangiermodule entwickelt:

  • Das sogenannte Diesel Power Modul (›DPM‹)[34] besteht aus einem Reihensechszylinder-Dieselmotor Steyr Motors M16 UI[35] mit 180 kW Leistung und erreicht Abgaswerte nach EU-Norm IIIb.[34] An diesen ist ein wassergekühlter und permanenterregter Generator angeflanscht. Eine ebenfalls in das Rangiermodul integrierte Kühlanlage sorgt für die notwendige Wärmeabfuhr.[36][34]
  • Das sogenannte Batterie Power Modul besteht aus einem Hochvolt-Lithium-Ionen-Batteriesystem mit Batterie Managementsystem zur Lade- und Entladeleistungssteuerung.[20]

Schienenkonditionierungssystem XLoad

Das Schienenkonditionierungssystem XLoad ermöglicht die Beförderung hoher Anhängelasten auf bogenreichen Bergstrecken durch die zuverlässige Übertragung der Zugkraft auch bei schlechten Witterungsbedingungen.[37] Neben einer verbesserten Adhäsionsregelung kommt zusätzlich eine Einrichtung zum Einsatz, die mit Druckluft die Schienen vor den Führungsrädern reinigt.[38] Das Ausrüstungspaket, welches die Reibwertausnutzung verbessert, kann bei neuen Fahrzeugen mitbestellt oder bei bereits ausgelieferten Lokomotiven nachgerüstet werden.[39]

Die 193 930 mit XLoad beförderte im Frühjahr 2022 auf der langen 12-Promille-Steigung der Bözbergstrecke eine Anhängelast von 2000 Tonnen und auf der 27 Promille steilen Lötschberg-Nordrampe 1020 Tonnen.[39]

Vectron DE

Vectron DE ist die Diesellokomotivbauart der Produktfamilie und wurde aus dem Modell ER 20 mit einem leicht stärkeren Motor ausgestattet sowie die Fronten dem Vectron angepasst. Der Maschinenraum ist in drei Kammern unterteilt: hinter Führerraum 1 die Elektrokammer u. a. mit dem Stromrichterblock, die mittige Dieselmotorkammer sowie die Kühlerkammer mit Dieselmotorkühler und Hydrostatiklüfter, Bremswiderstand und Zugsicherungsschrank.[40] Der Lokkasten ist etwa einen Meter länger als der der elektrischen Lokomotiven. Der Sechzehnzylinder-V-Motor vom Typ MTU 16V 4000 R84 entspricht mit seinen Abgaswerten der EU-Norm Stage IIIB. Über dem Dieselmotor sind ein Partikelfilter und der Schalldämpfer untergebracht.[40]

Der Motor treibt einen fremderregten Drehstromsynchrongenerator an. Der erzeugte Drehstrom wird über eine ungesteuerte Gleichrichterbrücke in einen Gleichspannungszwischenkreis eingespeist, welcher zwei Pulswechselrichter versorgt. Die zwei Fahrmotoren eines Drehgestells werden von je einem Pulswechselrichter gespeist. Ebenfalls aus dem Zwischenkreis wird der Hilfsbetriebeumrichter gespeist, welcher die Hilfsbetriebe der Lokomotive mit 440 V Dreiphasenwechselspannung mit 60 Hz versorgt.[40] Durch diese Anordnung kann beim elektrischen Bremsen die erzeugte elektrische Energie für die Versorgung der Hilfsbetriebe genutzt werden. Die überschüssige Energie wird mithilfe eines Bremswiderstandes in Wärme umgewandelt. Die Bremswiderstände haben eine Leistung von 1700 kW und sind in Turmbauform ausgeführt.[40]

Die dieselelektrischen Lokomotiven laufen wie schon die ER 20 auf Drehgestellen vom Typ SF3.[41] Diese weisen gegenüber den Drehgestellen SF4 kleinere Raddurchmesser und aufgrund der geringeren Leistung der Fahrmotoren einen kleineren Achsstand auf.

Vectron Dual Mode

248 004 als Siemens-Vorführlok in Dresden Hauptbahnhof

Die Vectron Dual Mode (in Deutschland als Baureihe 248 bezeichnet) ist eine Weiterentwicklung des Vectron DE zur Zweikraftlokomotive, bei der der elektrische Strom für den Betrieb wahlweise mit dem Dieselmotor erzeugt oder aus der Oberleitung entnommen werden kann.[41] Wie die Vectron DE-Lokomotiven sind auch die Vectron Dual Mode-Lokomotiven mit einem Dieselmotor MTU 16V 4000 R84 mit einer Leistung von 2400 kW ausgestattet. Die Abgaswerte wurden weiter optimiert, sodass dieser nun die EU-Norm Stage V erfüllt.[41] Zusätzlich verfügen die Lokomotiven auf dem Dach über eine Hochspannungsausrüstung mit Stromabnehmer, Hauptschalter mit integriertem zweipoligen Erdungstrenner sowie zwei Überspannungsableitern. Der unterflur zwischen den Drehgestellen angeordnete Kraftstofftank wurde entsprechend dem zu erwartenden geringeren Kraftstoffverbrauch verkleinert, um Platz für den Haupttransformator und einen kombinierten Transformatorölkühler und -wärmetauscher zu gewinnen. Zwei dem Haupttransformator nachgeschaltete Vierquadrantensteller speisen in denselben Gleichspannungs-Zwischenspannungskreis wie der Gleichrichter des Generators. Aus dem Gleichspannungs-Zwischenkreis werden zwei Pulswechselrichter gespeist, die jeweils die beiden Fahrmotoren eines Drehgestells versorgen.[41]

Gegenüber dem Vectron DE erhöht sich bei der Vectron Dual Mode die Radsatzlast auf 22,5 t.[41]

Die Lokomotiven für DB Fernverkehr haben eine maximale, elektrische Leistung an der Zugsammelschiene von 480 kVA.[16]

Vectron Dual Mode Light

249 048 in Aalen Hbf

Die Vectron Dual Mode light (Baureihe 249) wurde für das ‌Befahren von Gleisanschlüssen mit leichtem Oberbau etwas leichter ausgeführt, die Radsatzlast ist auf 21 t verringert. Dies wird durch die Beschneidung der Traktionsleistung in beiden Antriebsmodi und dem Einbau des im Vergleich zum MTU-Dieselmotor schwächeren Dieselmotors vom Typ Cummins Stage V QST30[42] erreicht. Die Höchstgeschwindigkeit sinkt in Anbetracht des Aufgabenspektrums gemischter Strecken- und Rangierdienste auf 120 km/h. Weitere Unterschiede sind die Ausrüstung mit Rangiertritten und -griffen, Hemmschuhhaltern an allen vier Ecken, zusätzlichen Überwachungskameras zur Überwachung des Raumes an den Kupplungen und Warnleuchten für den Betrieb mit Funkfernsteuerung. Einige Lokomotiven erhielten ab Werk auch eine Rangierkupplung Rk900. Die Führerstände wurden mit einem zusätzlichen Schwanenhalsmikrofon versehen.

Alle ab Juni 2025 ausgelieferten Lokomotiven sind mit einer ETCS-Fahrzeugausrüstung ausgestattet; die bis dahin ausgelieferten Lokomotiven werden nachgerüstet.[22]

Technische Daten

Weitere Informationen Vectron MS, AC, DC, Vectron DE ...
Vectron MS, AC, DC Vectron DE Vectron DM[43] Vectron DM light[44]
Länge über Puffer18 980 mm19 980 mm19 975 mm19 975 mm, (20 510 mm) 1
Breite3010 mm3020 mm3024 mm3020 mm
Höhe4250 mm4220 mm
Drehgestellachsstand3000 mm2700 mm
Drehzapfenabstand9500 mm10 800 mm
Gesamtradstand12 500 mm13 500 mm
Achslastmaximal 22,5 tmaximal 22 tmaximal 22,5 tmaximal 21 t
Achsfolge Bo’Bo’
Raddurchmesser neu / abgenutzt1250 mm / 1160 mm1100 mm / 1020 mm
Spurweite 1435 mm (1524 mm)1435 mm
Leistung6,4 MW (~ Hochleistungsversion)
5,6 MW (~ Mittelleistungsversion)
5,2 MW (=)		2,4 MW am Dieselmotor
2,0 MW am Rad		2,4 MW am Dieselmotor
2,0 MW Dieselbetrieb am Rad
2,4 MW elektrisch am Rad		0,95 MW Dieselmotor
0,75 MW Dieselbetrieb am Rad
2,21 MW elektrisch am Rad
Anfahrzugkraft300 / 320 / 350  kN300 kN
Elektrische Bremskraft150 kN (optional 240 kN)150 kN
Höchstgeschwindigkeit160 / 200 / 230 km/h160 km/h120 km/h
Antriebelektrisch (dieselelektrisch)
(Steyr Motors M16 UI)		dieselelektrisch
(MTU 16V 4000 R84)		elektrisch und dieselelektrisch
(MTU 16V 4000 R84)		elektrisch und dieselelektrisch
(Cummins QST30-L)[45]
Tankvolumen(350 l)4000 l2600 l1500 l, ? l (AdBlue)
Kraftübertragung teilabgefederter Antrieb (Ritzelhohlwellenantrieb)
Fahrleitungsspannung15 kV, 16,7 Hz ~
25 kV, 50 Hz ~
1,5 kV =
3 kV =
unterschiedliche Varianten möglich		–15 kV, 16,7 Hz ~

(25 kV, 50 Hz ~) 2

 15 kV, 16,7 Hz ~
Fahrzeugbegrenzungslinie UIC 505-1
Schließen
1 
kundenspezifische Anpassung bei der Bestellung der DB Cargo AG vom 8. September 2020[46][47]
2 
Wurde als Variante erstmals im März 2025 vorgestellt

Wettbewerber

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Der bedeutendste Wettbewerber am Markt ist Alstom mit den Lokfamilien Traxx Universal (ehemals von Bombardier Transportation) und Prima. Eine stückzahlmäßig geringere Rolle, aber mit ähnlichen Anwendungsbereichen, spielen die Hersteller Stadler (ehemals Vossloh) mit der Baureihe Euro4000 / Eurodual sowie Škoda mit der Baureihe 109E. Neuere polnische Entwicklungen sind die Lokomotiven Pesa Gama und Newag Griffin. Alle weisen ähnliche modulare Konzepte auf, bei denen ein einziger Lokkasten für alle Varianten – sowohl Güter- als auch Personenverkehr und sowohl Diesel- als auch elektrische Lokomotiven – verwendet werden kann.

Zulassungen

Länderzulassungen, die nicht eindeutig der Lokomotivvariante zugeordnet werden können, wurden anhand einer vergleichenden Betrachtung umliegender Länder und der Bahnstromsysteme angenommen und sind in der nachfolgenden Liste eingeklammert (x).

Vectron MS (91 54 7 383 005) der ČD Cargo mit Güterzug in Dresden Hbf (2017)
Vectron MS (91 80 6193 293) für die Bespannung der EuroCity-Züge der Linie Hamburg–Berlin–Prag in Dresden Hbf (2017)
Weitere Informationen Land, MS ...
Land MS AC DC DE DM DM light Belege
Belgien x (x) (x) [48]
Bulgarien x x [49][50]
Dänemark x [51]
Deutschland x x x x x [52][32][53][54]
Finnland x [55]
Italien x x [56][57]
Luxemburg x [58]
Kroatien x x [59]
Niederlande x [60]
Norwegen x [61]
Österreich x x x x [62][63][64]
Polen x x [65][66]
Rumänien x x [67]
Schweden x [68]
Schweiz x x [49]
Serbien x (x) [49]
Slowakei x x [69]
Slowenien x [59]
Tschechien x x x [70]
Türkei x x x x [71]
Ungarn x x [72]
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Seit 2019 bemüht sich Siemens um eine Zulassung in Frankreich. Von Alpha Trains und Beacon Rail sind bereits seit 2024 erste Loks mit Frankreich-Zulassung bestellt.[73]

Kunden

Weitere Informationen Bild, Jahr ...
Bild Jahr Besteller Anzahl Option Typ Spurweite in mm Rangier-modul Beleg Bemerkungen 
2010 Railpool 006 000 AC 1435 [74] 91 80 6 193 801–806 D-RPOOL
2012 FuoriMuro 002 000 DC 1435 [75] 91 83 2 191 002–003 I-FMR
2012 DB Cargo Polska 023 013 DC 1435 [76] 91 51 5 170 035–057
2013 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) 015 000 AC 1435 [77] 91 80 6 193 850–860, 870–873 D-DISPO
2013 CargoServ 001 000 AC 1435 [78] 91 81 1193 890 A-CARGO
2013 boxXpress.de 004 000 AC 1435 [79] 91 80 6 193 840–841, 880–881 D-BOXX
2013 Paribus Gruppe (Vermietung durch Northrail GmbH) 002 000 AC 1435 [80] 91 80 6 193 921–922 D-NRAIL
2013 VR-Yhtymä Oy (VR) 080 097 AC 1524 • [81] 91 10 3 103 301–347
2014 Compagnia Ferroviaria Italiana (CFI) 002 000 DC 1435 nachrüstbar [82] 91 83 2 191 011–012 I-CFI
2014 European Locomotive Leasing (ELL) 2 013
037		 000 MS
AC		 1435 [83] 91 80 6 193 205–207, 214–216, 220–222, 226–227, 232, 239
193 201–204, 208–213, 217–219, 223–225, 228–231, 233–238, 240–246, 250–251, 831–832 D-ELOC
2014 mgw Service 001 000 AC 1435 [84] 91 80 6 193 845 D-MGW
2014 Railpool 005 000 AC 1435 [85] 91 80 6 193 810–814 D-RPOOL
2014 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) 020 000 AC 1435 [86] 91 80 6 193 600–606, 861–867, 874–879 D-DISPO
 2014 boxXpress.de 004 000 AC 1435 [87] 91 80 6 193 842–843, 882–883 D-BOXX
2014 Wiener Lokalbahnen Cargo (WLC) 001 000 AC 1435 [88] 91 81 1193 980 A-WLC
2015 Prüfcenter Wegberg-Wildenrath 001 000 DE 1435 247 901
2015 BLS Cargo AG 015 000 MS 1435 [89] 91 85 4 475 401–415 CH-BLSC
2015 ENON & Eisenbahngesellschaft Potsdam (EGP) 001 000 AC 1435 [90] 91 80 6 193 848 D-EGP
2015 ITL Eisenbahngesellschaft 006 000 MS 1435 [91] 91 80 6 193 891–896 D-ITL
2015
2019		 PKP Cargo 015
005		 000 MS 1435 [92]
[93]		 5 370 013–027
5 370 029–033
2015 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) 3 011 000 MS 1435 [94] 91 80 6 193 640–650 D-DISPO
2015 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) 3 009 000 AC 1435 91 80 6 193 607–614, 616 D-DISPO
2015 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) 3 001 000 AC 1435 • 91 80 6 193 615 D-DISPO
2015 Railpool 003 000 AC 1435 [95] 91 80 6 193 815–817 D-RPOOL
2015 DB Cargo Italia, angemietet bei Unicredit Leasing 008 000 DC 1435 [96] 91 83 2 191 013–020 I-NC
2015 EP Cargo 001 000 MS 1435 [97] 91 80 6 193 823 D-LTEU
2015 Prvá Slovenská Železnicná (PSŽ) 001 000 MS 1435 [98] 91 80 6 193 820 D-PSZ
2016 Lokomotion 008 000 MS 1435 [99] 91 80 6 193 770–777 D-LM
2016
2017		 Alpha Trains 006
004		 000 MS 1435 [100]
[101]		 91 80 6 193 550–555
91 80 6 193 556–559 D-ATLU
2016 ČD Cargo 005 000 MS 1435 [102] 91 54 7 383 001–005
2016 PIMK 001 000 AC 1435 [103] 1 380 962
2016 Railpool 015 000 AC 1435 [104] 91 80 6 193 824–828, 990–999 D-RPOOL
2016 European Locomotive Leasing (ELL) 2 081
020		 000 MS
AC		 1435 [105][49] 91 80 6 193 256–263, 268–273, 276, 278–283, 285–286, 289–299, 720, 722–752, 754–762, 764–766, 829–830, 839
193 247–249, 252–255, 264–267, 274–275, 277, 284, 287–288, 721, 753, 763 D-ELOC
2016 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) 010 000 MS 1435 [106] 91 80 6 193 651–660 D-DISPO
2016 Hector Rail 3, angemietet bei Beacon Rail Leasing 002 000 AC 1435 [107] 91 80 6 193 923–924 D-HCTOR
2016 Hector Rail 3, angemietet bei Beacon Rail Leasing 011 000 AC 1435 • [108] 91 74 6 243 103–113
2016 Hector Rail 3 006 000 AC 1435 • [109] 91 74 6 243 114–120
2016 mgw Service 001 000 MS 1435 [110] 91 80 6 193 846 D-MGW
2016 Compagnia Ferroviaria Italiana (CFI) 002 000 DC 1435 nachrüstbar [111] 91 83 2 191 009–010 I-CFI
2016 railCare 007 000 AC 1435 • [112] 91 85 4 476 451–457 CH-RLC
2016 Infraleuna GmbH 001 000 DE 1435 [113] 247 907
2016 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) 015 000 MS 1435 [114] 91 80 6 193 661–675 D-DISPO
2017 SBB Cargo International, angemietet bei der LokRoll AG 018 000 MS 1435 [115] 91 80 6 193 461–478 D-SIEAG
2017
2018
2019
2021
2022
2023
2024
2025		 Österreichische Bundesbahnen (ÖBB) 2  4 200 000 MS 1435 [116]

[117]
[118]
[119]
[120]
[121][122]
[123]
[124]

 Bestellungen:
2017: 30 der Variante A35

2017: 17 Stück der Variante A35
2019: 33 Stück der Variante A35 und 30 Stück der Variante A60
2021: 5 Stück der Variante A35
2022: 10 Stück der Variante A35
2023: 28 Stück der Variante A35 und 20 Stück für den Personenverkehr
2025: 29 Stück inklusive der technischen Erweiterung X-Load

91 81 1293 001–085, 173–200 A-ÖBB

2017 Österreichische Bundesbahnen (ÖBB) 2  4 000 AC 1435
2017 Österreichische Bundesbahnen (ÖBB) 2  4 000 AC 1435 •
2017 Raaberbahn (GySEV) 3 002
003
004		 000 AC
MS
AC		 1435 •
-
-		 [125][126] 471 005–006
471 500–502
471 001–004
2017 Unipetrol Transport 003 000 MS 1435 [127] 91 54 7 383 050–052
2017 ITL Eisenbahngesellschaft 008 000 MS 1435 [128] 193 781–786, 193 897–898
2017 ČD Cargo 003 000 MS 1435 [129] 91 54 7 383 006–008
2017 Hupac 008 000 MS 1435 [130] 91 80 6 193 490–493 D-SIEAG, 494–497 D-BLSC
2017 InRail 3 001
001
001		 000 DC
MS
DC		 1435 -
-
•		 [131] 91 83 2 191 001 I-INR
91 80 6 193 847 D-INR
91 83 2 191 100 I-INR
2017
2019		 DB Cargo 60
40		 000 MS 1435 [132][133]
[134]		 91 80 6 193 300–359 D-DB
91 80 6 193 360–399 D-DB
2017 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) 3 010
020		 000
020		 MS
DC		 1435 [114] 91 80 6 193 700–709 D-DISPO
91 83 2 191 021–040 I-DISPO (021 und 022 aus Umbau)
2017 boxXpress.de 004 000 MS 1435 [135] 91 80 6 193 833–836 D-BOXX
2017 ZSSK, angemietet bei Rolling Stock Lease (ehem. S Rail Lease) 020 000 MS 1435 [136] 6 383 101–110, 6 383 201–210

 2017 RDC Autozug Sylt GmbH 002 000 DE 1435 [137] 247 908–909
2017 Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft 001 000 DE 1435 [138] 1 247 905
2017 ENON & Eisenbahngesellschaft Potsdam (EGP) 001 000 AC 1435 [139] 91 80 6 193 838 D-EGP
2018 Adria Transport 001 000 MS 1435 [140] 91 80 6 193 822 D-LTE
2018 DMV Cargo Rail 002 000 AC 1435 [141] 1 080 961, 1 081 972
2018 Cargounit (ehem. Industrial Division) 001 000 MS 1435 [142] 91 51 5 370 028
2020
2021
2022		 Danske Statsbaner (DSB) 008
026
008		 000 AC 1435 [143][48]
[144][145]		 91 86 0 003 201–208
91 86 0 003 209–226; 91 86 0 003 235–242
91 86 0 003 227–234
2018 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) 3 020
002		 000 MS
DC		 1435 [146] 91 80 6 193 620–629, 710–719 D-DISPO
91 83 2 191 041–042 I-DISPO

Ursprünglich waren fünf Vectron DC bestellt, drei gingen jedoch an GTS Rail[147]

2018 Srbija Kargo 016 000 MS 1435 [148][149] 91 80 6 193 903–918 D-SKG
2018 LocoItalia 004 015 DC 1435 • [150] 91 83 2 191 101–104 I-LCIT
2018 EP Cargo 001 000 MS 1435 [151] 91 80 6 193 844 D-LTEU
2018 RTB Cargo 003 000 MS 1435 [152] 9180 6 193 791–793 D-ELOC
2018 ČD Cargo 004 000 MS 1435 [153] 91 54 7 383 009–012
2018
2019
2024		 EP Cargo 003
003
002		 002 MS 1435 [154]

[155]
[156]

 91 54 7 383 060–067 CZ-LTEU
2019 DB Cargo 004 000 MS 1435 [157] 91 80 6 193 560–563 D-DB
2019 Slovenská plavba a prístavy (SPAP) / Budamar Group 005 MS 1435 [158][159] 383 211–215
2019 Advanced World Transport (AWT) 003 MS 1435 [160] 7 383 053–055
2019 Metrans 010 MS 1435 [161] 91 54 7 383 401–410
2019 Rail Transport Service (RTS) 002 000 DE 1435 [162] 247 902–903
2019 Cargounit (ehem. Industrial Division) 005 MS 1435 [163] 91 51 5 370 035–039
2019 InRail 001 000 DC 1435 91 83 2 191 004 I-INR
2019 SBB Cargo International, angemietet bei der SüdLeasing 020 000 MS 1435 [164] 91 80 6 193 516–535 D-SIEAG
2019 BLS Cargo AG 025 000 MS 1435 [165] 91 85 4 475 416–440 CH-BLSC
2019 Laude 001 MS 1435 [166] 91 51 5 370 034
2019 Railtrans International (RTI) 002 MS 1435 [167] 383 111–112
2019 Raaberbahn (GySEV) 001 000 MS 1435 [168] 91 80 6 193 837 D-GYSEV
2019 Railsystems RP GmbH 002 000 DM 1435 [169] 248 001–002
2019 RTB Cargo 002 000 MS 1435 [170] 91 80 6 193 564–565 D-ELOC
2019 Widmer Rail Services AG 002 000 MS 1435 [171] 91 85 4 475 901–902 CH-WRSCH
2020 GTS Rail 003 000 DC 1435 [172] 91 83 2 191 043–045 I-GTSR
2020 Mindener Kreisbahnen 002 000 DM 1435 [173] 248 005–006
2020 ČD Eisenbahnversuchsring Velim 001 000 MS 1435 [174] 91 80 6 193 902 D-CD
2020 ENON & Eisenbahngesellschaft Potsdam (EGP) 002 000 DE 1435 [175] 247 904, 906
2020 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) 002 000 MS 1435 [176] 91 80 6 193 618–619 D-DISPO
2020 boxXpress.de 004 000 MS 1435 [177] 91 80 6 193 536–539 D-BOXX
2020 Unipetrol Transport 004 000 MS 1435 [178] 91 54 7 383 056–059
2020
2022		 DB Cargo 2 100
46		 229 DM light 1435 [46]
[179]		 249 001–050, 053–
2020 Alpha Trains 0011 000 MS 1435 [180][181] 193 582–588, 596, 597, 617, 964 D-ATLU (583 umgezeichnet zu D-ITL)
2020 Prüfcenter Wegberg-Wildenrath 001 000 DM 1435 [54][182] 248 009
2020 Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft 001 000 DM 1435 [183] 90 81 3193 901 A-STH
2020 Lotos Kolej 001 MS 1435 [184] 91 51 5 370 043
2021
2022		 FOXrail 001
001		 AC 1435 [185][186] 91 80 6 193 941-2 D-FOX
91 80 6 193 966-9 D-FOX
2021 Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft 003 000 DM 1435 [187] 90 81 3193 902–904
2021 DB Cargo Polska 004 MS 1435 [188] 91 51 5 370 044–047
2021 LTE Logistik- und Transport 006 MS 1435 [189][190] 91 80 6 193 694, 697, 868, 957, 958, 959 D-LTE
2021 Raaberbahn Cargo 001 000 MS 1435 [191] 91 80 6 193 595 D-GYSEV
2021 European Locomotive Leasing (ELL) 006 000 MS 1435 [192][193] 91 80 6 193 485, 598, 599, 960–962 D-ELOC
2021 ITL Eisenbahngesellschaft 002 000 DM 1435 [194] 248 008, 010
2021
2022
2023
2024		 ČD, angemietet bei Rolling Stock Lease (ehem. S Rail Lease) 0006
0010
0022
0012		 000 MS 1435 [195][196][197] 91 80 6193 022–024, 028, 031, 566–577, 681–690, 695–696, 698–699, 769, 963, 973–987 D-RAILL
2021 Eisenbahngesellschaft Ostfriesland-Oldenburg mbH (e.g.o.o.) 001 000 DM 1435 [198] 248 007
2021
2022		 Paribus Gruppe (Vermietung durch Northrail GmbH) 010
020		 000 DM 1435 [199][200]
[201][202]		 248 004, 011–015, 018, 021–023, 044–051, 066–077 D-NRAIL
2021 Railpool 020 000 MS 1435 [203] 91 80 6 193 086–105 D-RPOOL
2021 Správa železnic 001 000 MS 1435 [204] 91 80 6 193 901 D-SZCZ
2021 DB Systemtechnik 001 MS 1435 [205] 91 80 6 193 969 D-DB
2021 Metrans 010 MS 1435 [206] 91 54 7 383 411–420
2021 Alpha Trains 001 000 MS 1435 [207] 91 80 6 193 484 D-ITL
2021
2022		 National Authority for Tunnels (NAT) 041 000 AC 6 1435 [208][209][210] Einsatz in Ägypten zwischen Ain Sukhna am Roten Meer sowie Marsa Matruh und Alexandria am Mittelmeer
91 90 1192 001 ff EG-NAT
2021
2022
2023		 Cargounit 030 000 MS 1435 [211][212][213][214] 91 51 5 370 048–049
2021 ČD Cargo 002 000 AC 1435 • [215] 91 54 7393 001, 002 CZ-ČDC
2021 European Locomotive Leasing (ELL) 002 000 DM 1435 [216] 248 016–017
2021 Akiem 020 000 MS 1435 [217] Abruf aus einem Rahmenvertrag unbekannter Größe
91 80 6 193 479–482, 778, 779, 849, 869, 884–890, 925–929 D-AKIEM
2021 Walsereisenbahn 002 0 AC 1435 [218] 91 81 1193 900–901 A-WENA
2021 Rail&Sea Logistics GmbH (Welle Logistik GmbH) 002 0 MS 1435 [219] 91 81 1293 900–901 A-RSAT
2021 Hector Rail 002 000 AC 1435 [220][221] 91 74 6243 221, 222 S-HCTOR
2022 Railpool 070 030 MS 1435 [222] 91 80 6193 106 bis 175 D-RPOOL
2022 Alpha Trains 010 000 MS 1435 [223] 91 80 6193 401–404, 589–594 D-ATLU
2022 DB Bahnbau Gruppe 2 004 000 DM light 1435 [179] Aus dem Rahmenvertrag von DB Cargo von 2020 abgerufen

90 80 2249 051-4, 052-2 D-DBBBG

2022 PKP Cargo 005 000 MS 1435 [224] 91 51 5370 056-1 – 060-3 PL-PKPC
2022 Alpha Trains 2 k. A.
k. A.		 k. A.
k. A.		 AC
DM		 1435 [225]
2022 Rolling Stock Lease 010 000 MS 1435 [226] 91 56 6 383 216–223, 301, 302 SK-RAILL
2022 ČD 050 000 MS 1435 [227] Erste Vectrons mit 230 km/h Höchstgeschwindigkeit

91 54 7384 001-4 ff CZ-CD

2022 Salzburger Eisenbahn Transportlogistik (SETG) 003 000 MS 1435 [228] 91 80 6 193 691–693
2022 Metrans 010 MS 1435 [229] 91 54 7383 421–430 CZ-MT
2022 SBB Cargo International, angemietet bei der SüdLeasing 020 0 MS 1435 [230] Vectron XLoad
91 80 6 193 451–460 D-SIEAG
91 80 6 193 540–549 D-SIEAG
2022 SBB Cargo, angemietet bei der LokRoll 3 AG 035 AC 1435 [231] 91 80 6 193 051–085 D-RCM
2022 PRESS 002 000 DM 1435 [232][233] 90 80 2 248 026, 027 (PRESS-Nr. 248 105/106)
2022 ČD Cargo 010 000 MS 1435 [234] 91 54 7383 013–022 CZ-ČDC
2022 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) 014 000 MS 1435 [235] 91 80 6193 630–639, 794–797 D-DISPO
2022 ITL Eisenbahngesellschaft 008 000 DM 1435 [236] 248 030-035
2022 Hector Rail 004 000 AC 1435 [237] 91 74 6243 123–126 S-HCTOR
2022 Akiem 2 065 000 AC
MS		 1435 [238] Abruf aus einem Rahmenvertrag unbekannter Größe ohne Aufschlüsselung in die Anzahl der abgerufenen Varianten

91 80 7193 001 ff D-AKIEM

2022 DB Fernverkehr 2 021 000 DM 1435 [239] Aus dem Rahmenvertrag von DB Cargo von 2020 abgerufen
2022 European Locomotive Leasing (ELL) 058 000 MS
AC		 1435 [240] Die Anzahl ergibt sich aus der Differenz der im September 2022 vermeldeten Gesamtbestellmenge (217 Lokomotiven) und der bisher in die Liste für ELL belegten Bestellmenge (159 Lokomotiven).
91 80 6 193 011, 919, 931–940, 942–956 D-ELOC
91 74 0 118 001 S-ELOC
2022 Alpha Trains 2 015 MS 1435 [241] Abruf aus einem Rahmenvertrag unbekannter Größe

91 80 7193 100–114 D-ATLU

2022
2024
2026		 Fenniarail 001
002
002		 000 AC 1524 • [242]
[243]
[244]		 91 10 3 103 201–203 FI-FERFI
2022 Alpha Trains 2 015 AC
MS		 1435 [245] Abruf aus einem Rahmenvertrag unbekannter Größe

91 80 7193 115 ff D-ATLU

2022 Eisenbahngesellschaft Potsdam (EGP) 002 000 DM 1435 [246] 248 041, 042
2022 Alpha Trains, vermietet an Eisenbahngesellschaft Ostfriesland-Oldenburg mbH (e.g.o.o.) 001 000 DM 1435 [247] 248 036, Abruf aus einem Rahmenvertrag unbekannter Größe
2022 Alpha Trains, vermietet an Dortmunder Eisenbahn 003 000 DM 1435 [248] 248 037, Abruf aus einem Rahmenvertrag unbekannter Größe
2023 RheinCargo 007 000 DM 1435 [249] 90 80 2248 057–063 D-RHC
2023 BUG Vermietungsgesellschaft 001 000 DM 1435 [250] 90 80 2248 024 D-BUG
2023 Railtrans International (RTI) 002 MS 1435 [251] 193 988, 989
2023 Alpha Trains 2 010
007		 AC
DM		 1435 [252]
[253]		 Abruf aus einem Rahmenvertrag unbekannter Größe
91 74 6243 127, 128 S-HCTOR / 91 80 6193 405–412 D-ATLU / 90 80 2248 038–040, 052, 054–056
2023 Eiffage Infra-Bau 001 000 DM 1435 [254] 90 80 2248 025 D-ERD
2023 Spitzke Logistik (SLG) 002 000 DM 1435 [255] 248 028, 029
2023 Metrans 010 MS 1435 [256] 91 54 7383 431–440 CZ-MT
bis 2023 European Locomotive Leasing (ELL) 7 024 000 AC
MS
DM		 1435 [257] Als Gesamtsumme werden im Beleg aus dem Jahr 2023 251 Lokomotiven genannt, sodass die Differenz zu den bis 2022 bestellten 217 Lokomotiven 34 beträgt. Nach der Folgebestellung (60 Stück) in 2023 wird jedoch von einer Gesamtsumme von 301 Lokomotiven gesprochen, was einer Differenz von 24 entspricht.[258]
2023 ArcelorMittal Eisenhüttenstadt Transport GmbH 001 DM 1435 [259] 90 80 2248 043 D-EKO
2023 Steiermarkbahn Transport und Logistik 001 DM 1435 [260] 90 80 2248 995 D-STBAT, ursprünglich als 90 81 3193 910 A-StBLT fertiggestellt[261]
2023 Bahnbau Wels (Rhomberg Sersa Gruppe) 001 DM 1435 [262] 90 80 2248 997 D-BBW
Andere Quelle besagt 2025[263]
2023 Rolling Stock Lease 005 MS 1435 [264] 91 80 6193 580, 581, 807–809 D-RAILL
2023 TX Logistik AG Germany 040 025 MS 1435 [265] 91 80 7193 300–339 D-TXL
2023 Alpha Trains, vermietet an Holzlogistik und Güterbahn GmbH 001 000 DM 1435 [266] 248 053[267], Abruf aus einem Rahmenvertrag unbekannter Größe
2023 DPB Rail Infra Service GmbH 006 000 MS 1435 [268][269] 91 81 1293 903–908 A-DPB
2023 Medway Belgium NV 015 000 MS 1435 [270] 91 88 7193 001 ff B-MDWBE
2023 Akiem 2 015 000 AC
MS		 1435 [271] Abruf aus einem Rahmenvertrag unbekannter Größe ohne Aufschlüsselung in die Anzahl der abgerufenen Varianten
2023 BLS Cargo AG 010 000 MS 1435 [272] Vectron XLoad
2023 Beacon Rail 010 000 MS 1435 [273] 91 80 7193 800–809 D-DISPO
2023 European Locomotive Leasing (ELL) 2 060 140 4 MS
DM		 1435 [258]
2023 DB Cargo 008 000 MS 1435 [274] 91 80 6193 033–040 D-DB
2023 Northrail GmbH 010 DM 1435 [275] 248 081–090 D-NRAIL
2024 Unipetrol Transport 004 000 MS 1435 [276] 91 54 7383 068–071 CZ-UNIDO
bis 2024 Railpool 7 039 000 MS
AC		 1435 [277] Im Februar 2024 wurde nach Bestellung von 70 weiteren Lokomotiven eine Gesamtmenge von 228 Vectrons genannt. Bis dahin konnten jedoch nur 119 Bestellungen belegt werden, womit 39 weitere Lokomotiven bestellt worden sein müssen.
91 80 6193 176–196, 7193 195ff D-Rpool
2024 Railpool 024
046		 180 4 MS
AC		 1435 [277]
2024
2025		 Cargounit 042 048 MS 1435 [278][279]
2024 InRail 002 000 MS 1435 [280] 91 83 6193 777, 888 I-INR
2024 Rail Traction Company 004 000 MS 1435 [280] 91 83 6193 996–999 I-RTC
2024 Raaberbahn Cargo 001 MS 1435 [281] 91 80 7193 130 D-GYSEV
2024 Rolling Stock Lease (ehemals S Rail Lease) 006 MS 1435 [282] 91 80 6193 025–027, 029, 030, 033 D-RAILL
2024 Northrail 001 DM 1435 [283] 248 019
2024 Prüfcenter Wegberg-Wildenrath 001 DM 1435 [284] 90 80 2248 080 D-PCW PCW 4
2024 SBB Cargo International, angemietet bei der SüdLeasing 020 0 MS 1435 [285] Vectron XLoad
2024 Alpha Trains 2 050 020 4 MS
DM		 1435 [286][287] Der Auftrag umfasst auch die Lieferung der ersten Vectron-Mehrsystemlokomotiven für Frankreich.
2024 FOXrail 001 AC 1435 [288] 91 80 7193 194 D-FOX
2024 RS Lease (ehemals S Rail Lease) 030 000 MS 1435 [289] 91 80 7193 131 ff D-RAILL
2024 RS Lease (ehemals S Rail Lease) 2 035 4 MS
DM		 1435 [289]
2024 Beacon Rail 025 000 MS 1435 [290] Abruf aus einem Rahmenvertrag unbekannter Größe
91 80 7193 810 D-DISPO
2024 Green Mobility Partners 008 042 MS 1435 [291] 91 81 1293 000; 201–207 A-GMP
2024 DPB Rail Infra Service GmbH 002
001		 006 4 DM
MS		 1435 [292]
91 81 1293 909 A-DPB
2024 Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft 002 000 DM 1435 [293] 90 81 3193 905, 906 A-STH
2025 LocoItalia 001 000 MS 1435 [294] 91 83 6193 995 I-LCIT
2025 JeMyn AG/Widmer Rail Services AG 002 AC 1435 [20] Erste Fahrzeuge mit „Batterie Power Modul“
2025 Beacon Rail 011 MS 1435 [295] Ursprünglich von DB Cargo bestellt, nach Stornierung an Beacon Rail ausgeliefert. Daher wurden die 041 bis 044 in verkehrsrot mit Beacon-Logos ausgeliefert.
91 80 6193 041–050 D-DISPO

Ehemalige Siemens Testlok
91 80 6193 818 D-DISPO

2025 RIVE Private Investment (Northrail) 017 033 4 DM 1435 [296][297]
2025 Adria Transport 001 MS 1435 [298] 91 80 6193 012 D-LTE
2025 Metrans 20 10 MS 1435 [299] 91 54 7383 441 ff CZ-MTR
bis 2025 Swietelsky 006 00 DM 1435 [300] Zwei bis 2026 gelieferte Lokomotiven mit der für 2026 angekündigten Zulassung für Österreich, drei der 2025 bestellten Lokomotiven mit den zum Bestellzeitpunkt noch nicht vorliegenden weiteren Zulassungen für Tschechien, Slowakei, Ungarn, Rumänien und Bulgarien
2025 CER Cargo 002 MS 1435 [301]
2025 Akiem 020 030 DM 1435 [302][303]
2025 Cargounit 010 MS 1435 [279]
2025 Kreisbahn Siegen-Wittgenstein (KSW) 001 DM 1435 [304]
2025 Laude Smart Intermodal 002 00 MS 1435 [305] 91 51 5370 177, 195 PL-LAU
2025 Hamburger Rail Service 003 DM 1435 [306][307]
2025 Akdoğan Tren Kargo 005 005 MS 1435 [308] Die Bestellung umfasst das XLoad-Ausrüstungspaket und einen zehnjährigen Full-Service-Vertrag mit Optionen zur Verlängerung um bis zu zwei Jahre.
2025 GTS Rail 003 MS 1435 [309] Im Artikel werden insgesamt 5 Vectron MS-Lokomotiven erwähnt, wovon zwei neu geliefert und eine Testlokomotive übernommen werden soll. Zu den zwei bereits im Einsatz befindlichen Lokomotiven lässt sich nur finden, dass von HUPAC zwei Maschinen angemietet sind.[310]
91 80 6193 483, 819 D-GTSR
2025 Widmer Rail Services AG 001 00 MS 1435 [311] Vectron XLoad
91 81 6193 486 D-WRSCH
2025 DB Cargo 004 00 MS 1435 [312][313] 91 80 6193 013–016 D-DB
2025 SŽ Potniški Promet 004 MS 1435 [314]
2026 Hamburger Rail Service 001 DM 1435 [315]
2026 Wedler Franz Logistik 002 DM 1435 [316][317] 90 80 2248 091, 092 D-WFL
MS (gesamt) 7 1440 162
AC (gesamt) 7 462 097
DC (gesamt) 069 048
DE (gesamt) 009
Dual Mode (gesamt) 7 169 063
Dual Mode light (gesamt) 150 229
Gesamt 5 2629 980
Schließen
2 
Es handelt sich um einen Rahmenvertrag über Maschinen unterschiedlicher Konfiguration (ELL in den Jahren 2014, 2016 und 2023, ÖBB im Jahr 2017, DB Cargo mit der DB Bahnbau Gruppe im Jahr 2020, Alpha Trains in den Jahren 2022 und 2024, Akiem im Jahr 2022, DB Fernverkehr im Jahr 2022, RS Lease im Jahr 2024).
3 
Es handelt sich hier um einen Auftrag mit Maschinen unterschiedlicher Konfiguration. (MRCE in den Jahren 2015, 2017 und 2018, Hector Rail im Jahr 2016, Raaberbahn und InRail im Jahr 2017)
4 
Die genaue Verteilung der Optionen auf die Varianten kann nicht belegt werden. Da aus dem Rahmenvertrag von RIVE Private Investment bisher ausschließlich Dual-Mode-Lokomotiven bestellt wurden, werden die verbleibenden Optionen bei der Bildung der Gesamtsummen ebenfalls als Dual-Mode-Lokomotiven einberechnet.
5 
In der Übersicht werden alle durch Belege nachgewiesenen Bestellungen zusammengefasst. Da nicht alle Bestellungen durch Pressemeldungen oder durch Sichtung bekannt werden, ist die Liste unvollständig. Beispielsweise verkündete die Siemens AG am 4. Mai 2020 die Anzahl von 1003 verkauften Lokomotiven. Zu diesem Zeitpunkt konnten jedoch nur 997 Bestellungen belegt werden.
6 
Das Stromsystem ergibt sich daraus, dass in einem neu zu elektrifizierenden Bahnnetz, das keine Verbindungen zu anderen Netzen aufweist, keine Mehrsystemfahrzeuge benötigt werden und in Ägypten auch Desiro-HC-Triebzüge eingesetzt werden sollen, die bis 2022 nicht für den Betrieb mit Gleichspannung bestellt wurden.
7 
Die von Akiem im Jahr 2022 abgerufenen 65 Lokomotiven sowie im Jahr 2023 abgerufenen 15 Lokomotiven der Varianten AC und MS, die im September 2022 vermeldeten zusätzlichen Bestellungen von European Locomotive Leasing (ELL), der Abruf im November 2022 aus dem Alpha-Trains-Rahmenvertrag, der im November 2023 vermeldete Rahmenvertrag von ELL sowie die Bestellung von Northrail im Februar 2025 wurden nicht in die Anzahl der jeweiligen Variante aufgeschlüsselt und können diesen deshalb nicht zugeordnet werden. Die im Jahr 2023 von ELL und im Jahr 2024 von Railpool sowie die von DPB im Jahr 2024 vereinbarten Optionen wurden ebenfalls nicht in die Anzahl der jeweiligen Variante aufgeschlüsselt. Die Summe der Bestellmengen der einzelnen Varianten und Optionen ist deshalb dementsprechend kleiner als die Gesamtsumme der Bestellungen.

Literatur

  • Ralf Roman Rossberg: Vectron – neue Lokomotiv-Plattform von Siemens. Pfeil mit Elektron. In: Eisenbahn Magazin. Nr. 8. Alba Publikation, Düsseldorf 2010, S. 22–23.
  • Siemens AG Infrastructure & Cities Sector Rail Systems Devision: Vectron DE – dieselelektrische Universallokomotive. Berlin 2011.
  • Helmut Petrovitsch: Taurus-Nachfolger auf Eurorunner-Drehgestellen. In: Eisenbahn Magazin. Nr. 7, 2017, S. 12–22.
  • Markus Inderst: Taurusnachfolger: Vectron (ÖBB-Reihe 1293). In: Modellbahnwelt. Nr. 4, 2018, S. 16–27.
  • Steffen Schranil (SBB Cargo International): Mehrsystemlokomotiven Vectron DACHI an SBB Cargo International abgeliefert. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 10, 2018, ISSN 1022-7113, S. 514–518.
  • Markus Inderst: Der Diesel-Vectron – das Vorbild. In: Modellbahnwelt. Nr. 4, 2020, ISSN 1013-4409, S. 22–26.
  • Mathias Oestreich: Vectron Moderne Siemens – Lokomotiven für Europa. Eisenbahn-Kurier Verlag, 2021, ISBN 978-3-8446-6055-5.
  • Vectron: Siemens-Loks für Europa. In: EK-Special. Nr. 112. Eisenbahn-Kurier Verlag, 2016, ISBN 978-3-8446-7015-8.

Weblinks

Commons: Siemens Vectron – Sammlung von Bildern und Videos

Einzelnachweise

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