Línea 3 (Metro de Panamá)

La Congestión vehicular en la Ciudad de Panamá y sus alrededores se agravó debido al rápido crecimiento económico y al incremento en el número de vehículos. Esto impulsó al Gobierno de Panamá a crear la Secretaría del Metro de Panamá para abordar el problema. Dicho ente desarrolló un plan maestro que contemplaba cuatro líneas de metro, de las cuales surgió la Línea 3, diseñada para conectar la capital con las zonas suburbanas del oeste, como Arraiján y La Chorrera, víctima de enormes tranques en horas pico, transporte público deficiente y un crecimiento demográfico explosivo. Para mitigar esta situación, se decidió avanzar simultáneamente en la construcción de la Línea 2 y 3.^[3]

El Ministerio de Economía, Comercio e Industria de Japón (METI) llevó a cabo un estudio para el proyecto y recomendó el uso de un sistema de monorriel. El trazado propuesto seguía inicialmente la Carretera Panamericana hasta Arraiján Cabecera, para luego continuar por la Autopista Arraiján-La Chorrera hasta Nuevo Arraiján. De acuerdo al estudio posterior de JICA, el trayecto hubiera continuado hasta encontrar su terminal en Guadalupe, cerca de donde ambas vías se reconectan pero lejos del centro de La Chorrera. El METI optó por la ruta por la Autopista debido a su amplio derecho de vía, la ausencia de pendientes pronunciadas y curvas cerradas, en contraste con las severas condiciones topográficas de la Panamericana.^[3] Por su parte, los Patios y Talleres se ubicarían en un terreno baldío al suroeste del Westland Mall superado el limite entre Vista Alegre y Nuevo Arraiján.^[4]

En marzo de 2013, la Agencia Japonesa de Cooperación Internacional (JICA) y el Gobierno de Panamá acordaron llevar a cabo un Estudio de factibilidad realizado por un equipo de JICA en colaboración con Nippon Koei LAC, otras empresas japonesas y con el apoyo técnico de la Secretaría del Metro de Panamá. El trabajo se centró en evaluar la viabilidad general del proyecto, analizar alternativas para el cruce del Canal de Panamá, comparar opciones de ruta, elaborar pronósticos de demanda, estudiar impactos ambientales, definir diseños preliminares, métodos de construcción, sistemas de electrificación y un plan de integración del proyecto, entre otros aspectos. El estudio comenzó en julio de 2013 y se completó en septiembre de 2014.^[3]

Los resultados del estudio propusieron, para la primera fase, una línea completamente elevada de 26,7 km y 14 estaciones, operada mediante dos circuitos posibles: el circuito Este (Albrook – Nuevo Chorrillo, 17,5 km) y el circuito Completo (Albrook – Ciudad del Futuro, 25,85 km).^[5] La Secretaría del Metro de Panamá consideraba que la ruta por la Panamericana ofrecía mayor accesibilidad y demanda que la propuesta del METI (ruta por la Autopista). Por ello, se evaluaron ambas alternativas, resultando ganadora la ruta por la Carretera Vieja con 79,8 puntos frente a los 71,8 puntos de la ruta por la Autopista, de un total de 100. Una segunda fase extendería la línea hasta la entrada de La Chorrera, específicamente a Plaza Italia, aunque el estudio advirtió que las calles estrechas de La Chorrera dificultarían adentrarla hacia el centro.^[3]

El estudio ratificó la elección del monorriel como sistema para la línea, con trenes de 6 vagones, capacidad para 270 asientos y amplio espacio para pasajeros de pie.^[5] Además de recomendar la utilización de puertas de andén en las estaciones.^[4] Debido al cambio de trazado fue necesario replantear la ubicación de los Patios y Talleres. A la propuesta original del METI se sumaron tres alternativas adicionales: un terreno equivalente al actual Complejo Industrial de Farfán, un terreno baldío al norte del supermercado Xtra en Arraiján Cabecera y un amplio terreno en una colina próxima a Ciudad del Futuro, que finalmente fue el seleccionado.

La licitación para el diseño y construcción de la Línea 3 atrajo la participación de 32 empresas de países como España, Francia, Brasil, Italia, China y Costa Rica, entre otros, en la reunión de homologación del 7 de diciembre de 2016.^[6] En 2017 se realizó el proceso de precalificación, al que se presentaron nueve compañías. En septiembre de ese año se descartaron las propuestas de la italiana Salini Impregilo y China State Construction Engineering Corporation, quedando siete para participar en el proceso de licitación.^[7] De estas, no presentaron oferta final la firma italiana Astaldi, el Consorcio Oriental Metro Línea 3 (China Harbour Engineering Company y Beijing Urban Construction Group) y el Consorcio Línea 3 Monorail Panamá (OHL de España, Andrade Gutierrez de Brasil y Mota-Engil Panamá). Quedando cuatro proponentes finalistas:

• China Railway Group Limited (CREC), una firma estatal.
• Consorcio HPH Joint Venture, conformado por las surcoreanas Hyundai Engineering & Construction, Posco Engineering & Construction y Hyundai Engineering.
• Consorcio ACPC Línea 3, integrado por la Power Construction Corporation of China (PowerChina, 51 %) y la española Acciona Construcción (49 %).
• Consorcio Línea 3, constituido por la española FCC Construcción (51 %), la mexicana Carso Infraestructura y Construcción (24 %), y la surcoreana SK Engineering & Construction (SKEC, 25 %).

El 18 de noviembre de 2019 se declaró como virtual ganador al Consorcio HPH Joint Venture al obtener el mayor puntaje (893) con una oferta económica de 2.507,43 millones de dólares, por encima del precio base del proyecto establecido en 2.396,7 millones de dólares. Las otras tres competidoras (ACPC, Línea 3 y CREC) presentaron reclamos el 22 de noviembre,^[8] pero estos fueron desestimados en enero de 2020, confirmándose la adjudicación al consorcio surcoreano.

El 30 de octubre de 2020 (...)

El proyecto inicialmente contemplaba cruzar el Canal de Panamá utilizando dos carriles exclusivos del futuro Cuarto Puente, diseñado con ocho carriles. En 2018, el puente fue licitado por $1,420 millones, con una fecha estimada de culminación en 2023.^[9] Sin embargo, a mediados de 2019, problemas presupuestarios pusieron en duda la viabilidad de la obra. En noviembre del mismo año y ya durante la administración de Laurentino Cortizo, se evaluó eliminar del diseño del puente elementos como un mirador, un restaurante y el carril exclusivo para el monorriel.

En febrero de 2020, se decidió que la L3 no utilizaría el Cuarto Puente debido a la incertidumbre sobre el inicio de su construcción por falta de financiamiento. Esta decisión buscaba evitar retrasos en la Línea 3, eliminar interferencias entre ambos proyectos y optimizar sus cronogramas. Como resultado, se rediseñó el trazado para incluir un tramo soterrado de aproximadamente 6 km, con un túnel principal de 4.5 km de longitud y 13.5 m de diámetro (excavado por TBM),^[10] una sección por método NATM y una trinchera Cut and Cover antes de adentrarse en el túnel TBM. El túnel alcanza una profundidad máxima de 65 m bajo el nivel del mar y está ubicado a 826.72 m del Puente de las Américas.

En marzo de 2021 se abrió la convocatoria para la licitación del túnel, y en mayo se recibieron propuestas de cuatro consorcios. El 13 de agosto de 2021, el diseño del túnel fue adjudicado al Consorcio Túnel de las Américas, integrado por Typsa y Louis Berger, por $9.8 millones.^[11] No obstante, el consorcio hispano-estadounidense no cumplió con los requisitos exigidos por el gobierno (específicamente, no presentó la póliza de responsabilidad profesional requerida), por lo que el contrato no se formalizó. Para abril de 2022, el diseño y construcción del túnel quedaron integrados al contrato principal del Consorcio HPH Joint Venture, responsable de la Línea 3.^[12]

Una tuneladora fue encargada a la empresa Herrenknecht y fabricada en Lahr, Alemania. La máquina, de tipo escudo mixto con 13.5 metros de diámetro y 94 metros de longitud, fue bautizada como "Panamá" y adquirida por $45 millones.^[13] Para la operación de la tuneladora, el consorcio surcoreano subcontrató a la empresa China Railway Tunnel Group Co., LTD (CRTG).^[14] El costo estimado del tramo soterrado (incluyendo el túnel) en 2025 supera los $2,800 millones.^[15]

A poco de que la tuneladora iniciara operaciones, era evidente que el tramo elevado culminaría mucho antes que el subterráneo. Ante este desfase, el Ejecutivo evaluó diversas alternativas para cubrir el tramo faltante. La propuesta más exótica fue la construcción de un teleférico sobre las aguas del Canal, el cual debía mantener una altura de 80 metros sobre el nivel del mar por restricciones de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP). También se consideró movilizar a los usuarios mediante buses, pero esta opción fue descartada rápidamente debido a la limitación de un solo puente para el tránsito, lo que provocaría un colapso vial y la hacía inviable. "No podemos, ya se hizo el cálculo, dotar de metrobuses a Panamá Pacífico para que salgan por la calle del puente de las Américas sería imposible", subrayó el presidente José Raúl Mulino.^[16]

Actualmente, la decisión de separar ambos proyectos es ampliamente cuestionada, considerada tanto por el público y la administración actual como un error. El ministro de Obras Públicas, José Luis Andrade, ha cuestionado la necesidad del túnel, argumentando que el metro y el puente culminarán simultáneamente, y que mantener el plan original del Cuarto Puente habría requerido una inversión significativamente menor. Mulino, por su parte, acusó al gobierno de Cortizo de generar sobreprecios debido a cambiar los planos iniciales. Según Mulino, el argumento del gobierno anterior de ahorrar entre $500 y $600 millones con las modificaciones careció de planificación, priorizando contratos y perjudicando al país.^[9]

El 20 de abril de 2016, los gobiernos de Panamá y Japón firmaron un acuerdo de financiamiento por 2,600 millones de dólares para la construcción de la Línea 3, que introducirá el primer monorriel con tecnología japonesa en las Américas, según destacó el presidente panameño Juan Carlos Varela. Por su parte, el entonces primer ministro japonés, Shinzo Abe, calificó el proyecto como un hito histórico que llevará infraestructura de alta calidad a Panamá y América Latina.^[17]

El financiamiento, otorgado por la Agencia Japonesa de Cooperación Internacional (JICA), se estructuró con condiciones preferenciales: un plazo de 20 años, con 14 años de amortización, 6 años de gracia y 3 años para desembolso, a una tasa de interés de Libor a seis meses en yenes menos 1.05% y una comisión inicial de 0.20%. El primer contrato de préstamo, de hasta 29,575 millones de yenes, fue parte de un total de hasta cinco contratos.^[17]

En agosto de 2018 Metro de Panamá firmo un acuerdo con Hitachi, su filial Ansaldo STS y Mitsubishi Corporation para el suministro de 28 trenes monorriel de seis vagones, diseñados específicamente para la Línea 3 con una inversión total de 839 millones 678 mil 828 dólares. El acto contó con la presencia del presidente Juan Carlos Varela Rodríguez, el director general del Metro Roberto Roy, y los representantes del grupo empresarial Shinya Mitsudomi, Roberto Vitali y Naoki Kobayashi. Mediante este acuerdo, estás empresas actuaron como Subcontratista Nominado (NSC) en el contrato principal de la Línea 3, comprometiendose a proporcionar equipos de patio y talleres, sistema de señalización y control CBTC, telecomunicaciones, centro de control, sistema de energía de tracción y transformación, cambiavías y puertas automáticas de andenes, incorporando tecnología desarrollada por Hitachi durante más de 50 años.^[18]

En el año 2019, el entonces presidente de la República, Juan Carlos Varela, hizo su recorrido en la fábrica de monorrieles de Hitachi en Japón, para conocer de primera mano a los profesionales, la tecnología e instalaciones detrás de los trenes y sistemas de la Línea 3 del Metro de Panamá, El equipo de profesionales de Hitachi lo lideró un panameño, Enzo Carpanetti, quien no ocultó su orgullo de ser parte de un proyecto inédito para su país natal. ^[19]

El 30 de octubre de 2020, Hitachi, Ltd. (Hitachi), Hitachi Rail STS SpA (Hitachi Rail) y Mitsubishi Corporación firmaron un contrato de USD $883 millones con HPH Consorcio, el contratista principal de la Línea 3 del Metro de Panamá. ^[20]

El 23 de enero de 2021, el entonces Contralor General de la República, Gerardo Solís, refrendó el contrato por $2,507,439,000.00 para la construcción de la Línea 3, en un acto que contó con la presencia del Director General del Metro, Héctor Ortega, el Embajador de Corea en Panamá, Choo Won Hoon, el representante del Consorcio HPH Joint Venture, Daniel Chung, y el director de Hitachi para Latinoamérica, Enzo Carpanetti.^[21]

En marzo de 2023, Panamá y la JICA firmaron un nuevo convenio de préstamo por hasta 92,000 millones de yenes (aproximadamente 625.9 millones de dólares) para avanzar en el segundo tramo del proyecto, con un plazo de 20 años y un periodo de desembolso de 3 años.^[22]

El 6 de febrero de 2025, se formalizó el tercer acuerdo de préstamo entre Panamá y la JICA por 159,496 millones de yenes (alrededor de 1,036 millones de balboas) para continuar la construcción de la Línea 3. La firma, realizada en las instalaciones de Patios y Talleres de la Línea 3 en Panamá Oeste, fue encabezada por el Ministro de Economía y Finanzas, Felipe Chapman, y el Representante Residente de JICA, Shohei Tada, con la participación del Embajador de Japón, Kazuyoshi Matsunaga, y el director general del Metro de Panamá, César A. Pinzón, como testigos de honor.^[23]

Evolución y Construcción de la Estación Nuevo Arraiján entre 2023 (izquierda) y 2025 (derecha).

La construcción inició formalmente el 22 de febrero de 2021, cuando el presidente Laurentino Cortizo Cohen entregó la orden de proceder al consorcio HPH Joint Venture, con una inversión aproximada de 2,844 millones de dólares y un plazo de 54 meses, estimando su culminación a mediados de 2025. En el acto, Cortizo destacó la perseverancia y capacidad del país para llevar adelante grandes obras, afirmando que esta iniciativa beneficiaría a medio millón de residentes de Panamá Oeste al mejorar el transporte y la calidad de vida, además de impulsar la economía nacional. Daniel Chung, representante del consorcio, expresó orgullo por participar en un proyecto que posicionaba a Panamá a la vanguardia en comunicaciones terrestres y se comprometió a cumplir los plazos en colaboración con las autoridades y respetando las normas locales. Al evento asistieron el vicepresidente José Gabriel Carrizo, ministros, directivos del Metro, embajadores de Corea del Sur y Japón, la gobernadora de Panamá Oeste y otras autoridades.^[24]

La obra avanzó con 12 frentes de trabajo activos, donde se realizaron 992 sondeos geotécnicos para definir los soportes de la infraestructura del monorriel, al tiempo que se avanzó en el diseño de las entonces 14 estaciones previstas, las cuales estarían ubicadas en sitios estratégicos. Hacia finales de mayo de ese año se llevaron a cabo las primeras pruebas de pilotes para el viaducto, que atendería una demanda de unos 160 mil pasajeros diarios. Una vez concluidos los estudios preliminares, comenzaron los trabajos civiles, iniciando por el área de Patios y Talleres en Ciudad del Futuro, mientras se liberaban terrenos y se informaba a residentes y comercios ubicados en la zona del proyecto.^[25]

A un año de la orden de proceder se reportó un 99% de avance en los sondeos, la activación de cinco piloteadoras y el inicio de la construcción en tres estaciones. Durante ese período, se progresó en el diseño arquitectónico y estructural de las estaciones, la ejecución de pilotes, adecuaciones viales, el levantamiento de columnas para el monorriel, manteniendo más de 15 frentes activos desde Ciudad del Futuro hasta Loma Cová. En Patios y Talleres, se avanzó significativamente en el movimiento de tierra y la ejecución de pilotes para las galeras de mantenimiento. Mientras en la Planta de Prefabricados, ubicada en la vía hacia el Puerto de Vacamonte, se fabricaron vigas de rodaje de prueba, se construyeron galeras adicionales y se instalaron plantas de concreto.^[26]

En julio de 2022, el proyecto contaba con un avanzó un 16 %, según informó Héctor Ortega, director general del Metro. Se progresó en la construcción de los viaductos y se levantaron dos estaciones más. En cuanto a los pilotes, los más visibles para los transeúntes, se ejecutaron 212, equivalentes al 18 % del total previsto. Como medida de control de costos ante el alza de los precios del aluminio y el acero a raíz de la Guerra de Ucrania, se suspendieron las estaciones Vista Alegre 2 y La Hacienda, manteniendo los pilotes para una posible construcción futura, siendo sus demandas cubiertas por las estaciones cercanas de Vista Alegre y Arraiján. Además, se analizó el impacto del tramo soterrado, que generaría sobrecostos y un desfase estimado en seis meses respecto al diseño elevado. A pesar de ello, se planificó la meta de poner el proyecto operativo en el segundo semestre de 2026.^[27]

En la noche del 15 de septiembre de 2022 se llevó a cabo el izaje de la primera viga del viaducto de la Línea 3, en el tramo a la altura de San Bernardino. Esta fue la primera de un total de 1.587 vigas que componen la estructura. Las vigas, que sirven como base para el paso de los trenes, miden entre 22 y 28 metros de largo, pesan de 62 a 100 toneladas cada una y tienen un ancho de 80 centímetros. Para levantar y colocar estas enormes piezas se emplearon potentes grúas telescópicas con capacidad de 300 y 500 toneladas.^[28]

En agosto de 2023, Carlos Cedeño, director de proyecto de la Línea 3, reportó un avance general del 42%.^[29] El 20 de septiembre de ese año, arribó al puerto de Manzanillo, en la provincia de Colón, el primer embarque de piezas de la tuneladora “Panamá”, que fueron trasladadas al Complejo Industrial de Farfán para ensamblar el equipo en el pozo de ataque.^[30]

Durante octubre de 2023 la construcción se detuvo a causa de las Protestas contra el Contrato Minero, donde gran parte de los trabajadores de la obra se unieron a las mismas, reanudándose recién entre finales de Noviembre e inicios de diciembre tras la declaración de inconstitucionalidad del contrato anteriormente mencionado por parte de la Corte Suprema de Justicia (CSJ).

El 18 de septiembre de 2024, César Pinzón, director del Metro de Panamá, anunció el comienzo de las operaciones de la tuneladora “Panamá”, encargada de excavar y revestir el túnel que cruzará por debajo del cauce de navegación del Canal. Desde Farfán, Pinzón resaltó la complejidad y relevancia estratégica del proyecto para la infraestructura del país. Se estima que la tuneladora avanzará unos 8 metros diarios, aproximadamente 200 metros mensuales, durante más de 22 meses y alcanzará una profundidad récord de 65 metros bajo el nivel de marea mínima del Canal de Panamá, equivalente a un edificio de 21 pisos.^[31]

Para marzo de 2025, las once estaciones iniciales de la Línea 3 se encontraban en construcción, la que presenta mayor avance es la estación Ciudad del Futuro con 85%, seguidas de San Bernardino 69%, Nuevo Arraiján 61% y Vista Alegre 58%,^[32] mientras en julio de ese año, el proyecto registraba un 78.8% de avance en el tramo elevado y un 32% en el soterrado.

Trabajos de la Línea 3 durante octubre de 2025.

En septiembre de 2025, tras un año de excavación, la tuneladora había alcanzado un 47% de avance, marcando un hito como la primera obra de este tipo que atraviesa el Canal. “Hoy estamos avanzando en serio para poder terminar, en mi mandato, la Línea 3 del Metro de Panamá, que de seguro mejorará la vida de cientos de miles de panameños que viven en el West”, expresó el presidente José Raúl Mulino. Por su parte, Pinzón informó que la tuneladora se encuentra entre el puerto y el astillero de Balboa, con la meta de llegar al centro de Balboa a inicios de 2026.^[33]

Al cierre de 2025, el tramo elevado alcanzó un avance del 82%, mientras que el tramo soterrado registró un 47.05%. Las 11 estaciones se encuentran en etapas avanzadas de construcción, destacando Ciudad del Futuro con un 97% de progreso y Panamá Pacífico como la de menor avance, con 53%. (...)^[34]

Estación Ciudad del Futuro.

Estación Albrook.

El 2 de febrero de 2026, la tuneladora Panamá alcanzó el Pozo de Balboa, logrando un avance acumulado del 70% en el túnel TBM. Conforme a la planificación establecida, permanecerá en ese punto durante aproximadamente tres meses para llevar a cabo un mantenimiento mayor exhaustivo. Durante este periodo también se instalarán en el interior del túnel elementos clave como sistemas de evacuación, vías de rodaje y componentes electromecánicos.^[35] En paralelo, se trasladarán vigas del monorriel hacia el área de Albrook, donde avanza la excavación de la estación y la cola de maniobras,^[36] sin interrumpir en ningún momento la operación de la Línea 1. A la fecha, el proyecto registra un avance global del 84% en el tramo elevado y del 51% en el tramo subterráneo. La proyección para 2026 es que la mayoría de estaciones tengan sus obras civiles culminadas, quedando en ejecución trabajos de acabados, sistemas electromecánicos y equipamiento.^[34]

De acuerdo al Metro de Panamá, el tramo elevado entre Ciudad del Futuro y Panamá Pacífico finalizará su construcción para el 13 de abril de 2027, mientras el tramo hacia Albrook estaría listo para el 7 de octubre de 2028.^[37][38] El Gobierno ha señalado riesgos logísticos de una apertura parcial que deje a miles de usuarios a medio trayecto; por ello, se buscan soluciones para aprovechar las estaciones elevadas mientras se culmina el tramo soterrado, quedando la duda si los residentes de Panamá Oeste tendrán que esperar hasta mediados de 2028 para la inauguración completa.^[16]

Avance del Viaducto Elevado y la Construcción de la Estación Arraiján (2025).

Avance del Viaducto Elevado desde la carretera Presidente Roberto F. Chiari (2025).

La Línea 3 partirá desde el sector oeste en Ciudad del Futuro, donde también se ubican los Patios y Talleres.^[39] Desde allí, la ruta avanza en dirección noreste de manera elevada siguiendo paralela a la Carretera Panamericana. La estación Vista Alegre contará con una configuración especial con 3 vías, mientras en Arraiján se encuentra una instalación adicional de estacionamiento para dos trenes. Tras superar Loma Cová, el trayecto continúa hacia las dos interestaciones más extensas de la red, atravesando el deshabitado Bosque Protector de Arraiján. A mitad del recorrido, se encuentran dos torres de evacuación, infraestructura diseñada para emergencias. Después de 5.402 km, se llega a la estación Panamá Pacífico, la última elevada. Desde allí, comienza la interestación más larga (6.301 km), donde la línea desciende progresivamente y se introduce en un túnel curvo que gira hacia el sureste para cruzar el Canal de Panamá a una profundidad de hasta 65 metros.^[40] Tras recorrer 5.3 kilómetros de tramo soterrado, la ruta termina en la estación Albrook, donde conectará y compartirá un andén con la Línea 1.^[41][42]

Tendrá un recorrido en su primera fase de 24.5 kilómetros y 37 minutos de duración, a lo largo del cual se distribuirán 11 estaciones (otras tres estaciones en este tramo han sido pospuestas por el momento). El trazado se ha optimizado, reduciendo pendientes y ampliando radios de giro, para obtener el mejor desempeño del monorriel.^[43]

Las estaciones son las siguientes:

Estación	Inauguración		Ubicación	Corregimiento	Conexiones	Estación	Tipo de estación
Provincia de Panamá Oeste
Ciudad del Futuro	En construcción		Carretera Panamericana	Juan Demóstenes Arosemena	Otros servicios La Villa La Villa 2 (a distancia)	Terminal	Semielevada[44]
San Bernardino					Otros servicios Super 99 Valle Hermoso	Paso	Elevada
Nuevo Arraiján					Otros servicios Nuevo Arraiján HOPSA Nuevo Arraiján (a distancia)
Vista Alegre 2	Suspendida		Carretera Panamericana con Acceso a Westland Mall	Vista Alegre	Otros servicios El Rey Vista Alegre (a distancia) Cochez Vista Alegre (a distancia)
Vista Alegre	En construcción		Carretera Panamericana con Vía Puerto de Vacamonte		Otros servicios Super Xtra Vista Alegre (a distancia)
Cerro Silvestre			Carretera Panamericana con Vía San Vicente de Bique	Cerro Silvestre	Otros servicios Bique
Nuevo Chorrillo			Carretera Panamericana con Calle Principal Nuevo Chorrillo		Otros servicios Nuevo Chorrillo
Burunga			Carretera Panamericana con Via Principal Burunga	Burunga	Otros servicios Burunga El Fuerte Burunga (a distancia)
La Hacienda/Arraiján 2	Suspendida		Carretera Panamericana con Autopista Arraiján–La Chorrera	Arraiján	Otros servicios La Hacienda (a distancia)
Arraiján	En construcción		Carretera Panamericana con Vía La 2000		Otros servicios Super Xtra Arraiján Puente de Arraiján (a distancia)
Loma Cová			Carretera Panamericana		Otros servicios Loma Cová
Panamá Pacífico			Carretera Panamericana con Av. Panamá Pacífico	Veracruz	Otros servicios Panamá Pacífico Howard (a distancia) Otros servicios planeados Ferrocarril Nacional de Panamá[45]
Provincia de Panamá
Balboa	Suspendida		Avenida Roosevelt con Av. Arnulfo Arias Madrid	Ancón	Otros servicios Puerto de Balboa	Paso	Subterránea
Albrook	En construcción		Corredor Norte		Correspondencia Línea 1 Otros servicios Metro Albrook Gran Terminal Nacional de Transporte Otros servicios planeados Ferrocarril Nacional de Panamá[46] (a distancia)	Terminal de correspondencia	Trinchera