Aéroport de Bastia-Poretta

Après la libération de la Corse en 1943, l'aérodrome a servi de base aérienne à la Twelfth Air Force de l'United States Army Air Forces, mais aussi aux No. 451 et No. 3 Squadrons de la Royal Australian Air Force, au No. 630 Squadron de la Royal Air Force ainsi qu'à des aviateurs de la France libre.

Il est alors l'un des 17 terrains d'aviation que compte ce qui fut surnommé le USS Corsica^[1]. Les aviateurs du Commonwealth ayant péri lors de leur service depuis ce terrain d'aviation reposent maintenant au Biguglia War Cemetery^[2].

Contrairement à ce que mentionne la stèle située à l'entrée de l'aérogare actuelle, ce n'est pas de Poretta que décollera Antoine de Saint-Exupéry pour sa dernière mission^[3] mais du terrain juste au Nord, qui s'appelait Bastia-Borgo.

En 1947, l'aéroport voit passer plusieurs lignes commerciales régulières, c'est le début de l'aviation civile à Bastia.

La piste d'atterrissage est réalisée en 1954.

En 1959, la chambre de commerce et d'industrie de Bastia devient officiellement le concessionnaire de l'aéroport civil.

Dans les années 1960, Bastia est le poumon économique et industriel de la Corse par voie aérienne. L'aéroport de Bastia-Poretta surclasse nettement Ajaccio et les autres terrains insulaires en matière de fret et ceci s'explique par sa proximité immédiate avec la plaine orientale (en plein essor agricole à l'époque) et le dynamisme des commerçants bastiais. L'aéroport sert de plaque tournante pour exporter les productions locales (agrumes, primeurs) et importer les produits manufacturés et la presse quotidienne depuis le continent (notamment via les liaisons avec Marseille, Nice et Nîmes)^[4].

L'aéroport de Bastia est la principale porte d'entrée des grands réseaux de villages de vacances (notamment le Club Méditerranée et les structures implantées sur la côte orientale). L'aéroport reçoit d'intenses chaînes de vols charters estivaux mais également des liaisons régulières utilisées par les travailleurs corses se rendant sur le continent (notamment vers la région marseillaise et les grands centres industriels) et le retour des familles^[4].

C'est Air France qui a le monopole des liaisons régulières avec le continent (Marseille, Nice et Paris) jusqu'au 23 juin 1973 où Air Inter obtient le droit de desserte de Bastia en co-exploitation avec Air France^[5].

D'autres compagnies françaises de "troisième niveau" atterrissent à Bastia. Europe Aéro Service (EAS) s'impose à Bastia, notamment pour les vols de nuit. C'est EAS qui gère les vols réguliers de fret (primeurs) et l'acheminement des journaux depuis Nîmes ou Perpignan. Rousseau Aviation / Touraine Air Transport (TAT) commencent à pointer le bout de leur nez sur des lignes transversales régionales^[4].

Dans ce boom touristique de la Haute-Corse, de grandes compagnies charters allemandes et britanniques de l'époque comme Condor ou LTU International Airways qui acheminent massivement les clients étrangers vers les complexes de vacances de la plaine orientale, court-circuitant le réseau régulier d'Air France^[4].

En 1971, La piste mesure 2 100 mètres de long sur 50 mètres de large. L'aérodrome est classé en catégorie B (liaison de moyenne distance).

Le 1er mai 1971, Air Alpes inaugure une liaison régulière directe entre l'aéroport de Toulon-Hyères et Bastia-Poretta.

La piste est allongée à 2 510 mètres en 1986.

En 1992, l'aérogare est agrandie portant la capacité d'accueil annuelle à 1,5 million de passagers.

En 2005, des travaux sont entrepris notamment en modernisant le traitement des passagers (gestion et filtrage) et des bagages.

En 2009, Bastia rentre dans le cercle des aéroports français millionnaires en accueillant pour la première fois 1 011 820 passagers.

Des travaux sont entrepris entre 2015 et 2016 pour agrandir la salle d'embarquement de 600 m² et moderniser l'aérogare.

En 2017, Bastia - Poretta obtient la certification européenne EASA permettant d'accueillir des avions plus gros comme les Boeing 747/777 ou Airbus A 350.

En 2018; Bastia - Poretta accueille 1 525 159 passagers.

Une nouvelle salle d'embarquement et un nouveau parking pour voitures sont réalisés en 2020-2021.

Cet aérodrome est ouvert au trafic commercial national et international, régulier ou non, aux avions privés, aux IFR et aux VFR.

Il accueille tout type d’aéronef pouvant aller de l'avion de tourisme et d’école au Boeing 777 - utilisé par Air France depuis Paris-Orly en passant par les moyens courriers - famille A320 et Boeing 737 et court courrier - ATR72.

Cet aéroport accueille parfois des avions de la sécurité civile ainsi que de l’armée de l’air tel que l’A400M ou le A330 MRTT.

C'est le deuxième aéroport de Corse en nombre de passagers après l'Aéroport d'Ajaccio Napoléon Bonaparte et le quinzième aéroport français en 2013.

Le cap du million de passagers a été dépassé en 2009. La croissance de l'aéroport est positive, on note une évolution de +34 % entre 2000 et 2013.

En 2018, l'aéroport obtient plus de 1,5 millions de passagers annuels.

10 km 1:520 000 Corte Corte Ghisonaccia Ghisonaccia Ajaccio Ajaccio Bastia Bastia Calvi Calvi Figari Figari Solenzara Solenzara Propriano Propriano

Cet aéroport est situé à 16 km au Sud de Bastia, sur les communes de Lucciana et de Borgo. Il est géré par la Chambre de commerce et d'industrie de Bastia et de la Haute-Corse.

Davantage d’informations Compagnies, Destinations ...

Compagnies	Destinations
France Air Corsica	Charleroi Bruxelles-Sud, Dole-Jura, Rome Léonard-de-Vinci/Fiumicino, Lyon-Saint-Exupéry, Marseille-Provence, Nice-Côte d'Azur, Paris-Orly, Rennes-Saint-Jacques, Toulouse-Blagnac, Vienne-Schwechat
France Air France	Paris-Orly, Paris-Charles de Gaulle
Autriche Austrian	Vienne-Schwechat
Suisse EasyJet Switzerland	Bâle-Mulhouse, Genève-Cointrin
Royaume-Uni EasyJet	Bordeaux-Mérignac, Londres-Gatwick, Lyon-Saint-Exupéry
Allemagne Eurowings	Berlin-Brandebourg, Cologne/Bonn-K. Adenauer, Düsseldorf, Hanovre, Stuttgart
Allemagne Lufthansa	Francfort, Munich-F. J. Strauß
Luxembourg Luxair	Luxembourg-Findel
France Transavia France	Biarritz-Pays Basque, Montpellier-Méditerranée, Nantes-Atlantique, Oujda-Les Angades
Pays-Bas Transavia	Rotterdam-La Haye
Espagne Volotea	Brest-Bretagne, Bordeaux-Mérignac, Paris-Beauvais, Caen, Lille Lesquin, Lyon-Saint-Exupéry, Nantes-Atlantique, Rodez, Strasbourg, Toulouse-Blagnac

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Un grand nombre de destinations ne sont ouvertes que pour les périodes de vacances, notamment du mois d’Avril au mois d'Octobre. Cependant, les compagnies Air France et Air Corsica assurent des vols réguliers toute l'année.

Évolution du nombre de passagers

Davantage d’informations Année, Nombre de passagers ...

Évolution du nombre de passagers^[6]

Année	Nombre de passagers	Variation	Mouvements
2000	841 921		33 444
2001	877 438	+ 4,2 %	34 317
2002	831 810	- 5,2 %	33 816
2003	844 540	+ 1,5 %	37 020
2004	834 792	- 1,2 %	32 005
2005	829 568	- 0,6 %	34 615
2006	822 823	- 0,8 %	43 055
2007	860 046	+ 4,5 %	33 735
2008	933 695	+ 8,6 %	34 563
2009	1 011 820	+ 8,4 %	35 601
2010	1 007 408	- 0,4 %	35 687
2011	1 025 346	+ 1,8 %	38 318
2012	1 003 728	- 2,1 %	35 353
2013	1 126 096	+ 12,2 %	35 983
2014	1 162 840	+ 3,3 %	35 772
2015	1 191 904	+ 2,5 %	35 517
2016	1 287 609	+ 8 %	38 770
2017	1 400 197	+ 8,8 %	39 243
2018	1 525 152	+ 10,7 %	41 249
2019	1 559 492	+ 2,3 %	41 684
2020	812 424	- 47,9 %	24 929
2021	1 200 201	▲ +47,73 %	30 018
2022	1 489 038	▲ +24,07 %	37 020
2023	1 500 305	▲ +0,76 %	30 299
2024	1 490 617	▼ −0,65 %	20 679
2025	1 532 265	▲ +2,79 %	20 700

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• Le vendredi 22 mars 1974 à 4 heures du matin, une Caravelle d'Air Inter qui stationnait sur l'aéroport de Bastia a été détruite. L'attentat est revendiqué par un groupe qui se dénomme " Justizia Paolina " du nom du patriote corse du dix-huitième siècle Pascal Paoli^[7]. Ce groupe, qui s'inscrivait dans la mouvance nationaliste radicale naissante de l'époque proteste contre l'État français. L'affaire a donné lieu à un très long feuilleton judiciaire. Air Inter a poursuivi l'État pour « faute de sécurité » dans la protection de l'aéroport. Bien que le tribunal ait d'abord condamné l'État en 1974 à payer la somme de 11.503.676,66 Francs (2 653 940 euros en 2025) à la compagnie, le Conseil d'État a finalement annulé cette décision en 1982, estimant que la préfecture ne pouvait pas anticiper ce type de sabotage au vu de la situation générale de l'époque^[8].
• Le 5 décembre 2017, une fusillade éclate sur le parking de l’aéroport de Bastia. De retour sur le vol Paris - Bastia, Antoine Quilichini est tué sur le coup, Jean-Luc Codaccioni détenu de la prison de Borgo, de retour d’une permission à Paris, décède une semaine plus tard des suites de ses blessures. 29 balles de kalach AK74 ont été retrouvées sur la scène de crime^[9]. Cette fusillade s’inscrit dans une lutte fratricide au sein du gang mafieux de la Brise de mer pour venger notamment l’assassinat des pères de plusieurs des accusés^[10]. Le procès se tient à Aix-en-Provence en juin 2024 (Cour d'Assises des Bouches du Rhône). Dix-sept personnes sont jugées. Des peines allant de trois ans d’emprisonnement à 30 ans de réclusion criminelle avec 20 ans de sûreté ont été prononcées où fait rarissime, les principaux accusés ont refusé de comparaître et récusé leurs avocats, n’ayant ainsi pas de défense^[11]. En mai 2026, la cour d’assises d’appel des Bouches-du-Rhône réexamine le procès de 1ère instance (11 personnes sont jugées)^[12].

Le 29 décembre 1962, l'avion Boeing 307 immatriculé F-BELZ de la compagnie Air-Nautic transporte 22 joueurs du club de basket-ball de Bastia (plus ses 3 membres d'équipage) entre Bastia et Nice via Ajaccio. Le Boeing heurte la paroi Sud du Monte Renoso à 2 300 mètres d'altitude, au-dessus de Ghisoni. Il était un peu plus de 13 heures, les conditions atmosphériques étant très mauvaises, les colonnes de secours ne parvinrent à atteindre l'épave que deux jours plus tard, le 31 décembre 1962. Il n'y avait aucun survivant. Tous les corps ne furent pas identifiés. Une stèle en mémoire des 25 disparus se trouve dans le cimetière de Bastia et une autre à l'extérieur de l'église de Ghisoni^[13]. Cette catastrophe fit une victime supplémentaire, un légionnaire de l'équipe de secours qui fit une chute mortelle en se rendant sur l'emplacement de l'impact sur la paroi rocheuse^[14].