Curtiss HA
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| Curtiss HA | |
 Vue de l'avion. | |
| Constructeur |  Curtiss
|
|---|---|
| Rôle | Hydravion de chasse |
| Statut | Jamais entré en service opérationnel. |
| Premier vol | |
| Nombre construits | Six exemplaires |
| Équipage | |
| 1 pilote | |
| Motorisation | |
| Moteur | Liberty L-12 |
| Nombre | 1 |
| Puissance unitaire | 360 ch[1] |
| Dimensions | |
| Envergure | 10,97 m |
| Longueur | 9,37 m |
| Hauteur | 3,22 m |
| Surface alaire | 35,90 m2 |
| Masses | |
| À vide | 1 198 kg |
| Maximale | 1 890 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 212 km/h |
| Vitesse ascensionnelle | 234 m/min |
| Rayon d'action | 575 km |
| Armement | |
| Interne | 4 mitrailleuses Browning de calibre 12,7 mm[1]. |
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Le Curtiss HA est un hydravion militaire américain datant de la fin de la Première Guerre mondiale[1]. Jamais entré en service opérationnel dans l'US Navy, une version terrestre fut néanmoins utilisé après la guerre pour le transport postal aérien aux États-Unis[2].
Développement
En la marine américaine disposait d'un petit détachement aérien autour de la ville portuaire française de Dunkerque. Placé sous les ordres du capitaine B.L. Smith[1] cette unité ne disposait que de quelques Nieuport 11 « Bébé » terrestre et d'aucun hydravion de chasse pour défendre ses positions face aux armées allemandes.
C'est pourquoi B.L. Smith eut l'idée de concevoir un tel appareil. Il s'entoura de quelques ingénieurs de la société Curtiss et développa un gros biplan monomoteur qui reçut la désignation de Curtiss HA. La commande de développement fut officiellement passée en .
Ce prototype fut assemblé aux États-Unis et testé sur place. Son premier vol intervint le . Lors de ces essais en vol l'avion s'avéra rapidement instable[1] et fut détruit dans un accident. Deux autres prototypes furent commandés par l'US Navy. Cependant la guerre prit fin avant la période d'essais du Curtiss HA et le programme fut abandonné[1].
En 1922 l'état-major de la marine américaine envisagea d'engager le troisième prototype Curtiss HA-2 comme hydravion de course lors de la Coupe Schneider et la Curtiss Marine Trophy Race[3]. Cependant les modifications à apporter à l'appareil le rendirent encore plus instable. Cet hydravion en demeura donc là, et ne fut jamais aligné lors d'une course[3].
En service
Bien que finalement refusé par la marine américaine le Curtiss HA fut modifié en février 1919 pour devenir un avion postal. Trois exemplaires furent commandés par l'US Mail[2] qui les utilisa de 1920 à 1924. Chacun de ces avions pouvait emporter près de 250 kg de courrier sur une distance d'environ 725 km[2]. Le moteur de cette version était portée à une puissance de 400 chevaux et disposait d'une hélice quadripale[2].
