Curtiss YA-10 Shrike
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| Curtiss YA-10 Shrike | |
| |
| Constructeur |  Curtiss Aeroplane and Motor Co.
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|---|---|
| Rôle | Avion d'attaque au sol |
| Premier vol | |
| Mise en service | |
| Date de retrait | |
| Nombre construits | 2 |
| Équipage | |
| 2 (1 pilote, 1 observateur/mitrailleur) | |
| Motorisation | |
| Moteur | Pratt & Whitney R-1690-9 Hornet |
| Nombre | 1 |
| Type | 9 cylindres en étoile refroidi par air |
| Puissance unitaire | 630 ch |
| Dimensions | |
| Envergure | 13,5 m |
| Longueur | 9,9 m |
| Hauteur | 2,75 m |
| Masses | |
| Maximale | 2 783 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 280 km/h |
| Plafond | 4 570 m |
| Rayon d'action | 800 km |
| Armement | |
| Interne | 5 mitrailleuses Browning 1919 de calibre .30 (7,62 mm) (4 en chasse et une en défense) |
| Externe | 4 bombes de 55 kg ou 10 bombes de 13 kg sous les ailes |
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Le Model 59B YA-10 de la Curtiss Aeroplane and Motor Company était une version améliorée de test de l'avion d'attaque au sol Curtiss A-8 Shrike, visant à essayer plusieurs modèles de moteurs en étoile à la place du moteur en ligne Vee.
Le Curtiss YA-10 Shrike était en fait un YA-8 équipé avec un moteur en étoile Pratt & Whitney R-1690-9 (R-1690D) Hornet. La conversion fut effective en , les performances de base de l'avion ne furent pas dégradées, et la manœuvrabilité à basse altitude en fut même améliorée, notamment grâce à la faible masse inertielle du moteur en étoile. L'USAAC préféra les moteurs en étoile aux moteurs en ligne pour les missions d'attaque au sol, à cause de leur forte vulnérabilité du système de refroidissement au feu ennemi. L'US Navy quant à elle, jeta aussi son dévolu sur cette version à moteur en étoile pour équiper son aviation embarquée[1]. Une fois les tests effectués, l'USAAC changea sa commande initiale de 46 Curtiss A-8B pour la version de production du Curtiss YA-10, le Curtiss A-12 Shrike.
Service opérationnel
Après la fin des tests, le YA-10 fut assigné, le , en service actif au 13th Attack Squadron appartenant au 3 rd Attack Group basé à Fort Crockett (en). il fut ensuite transféré à Barksdale Field (Louisiane) en et servit au côté du Curtiss A-8 Shrike qui était déjà entré en service au sein du 3 rd group. Puis il fut envoyé au San Antonio Air Depot le , à partir duquel il fut assigné, le de la même année, en service actif au Command and General Staff School de Leavenworth (Kansas). Son affectation finale fut Chanute Field (Illinois), le , où il demeura jusqu’à son retrait du service actif, le .
Le XS2C-1 fut le premier avion de combat biplace de l'US Navy. Mais comme il n'était pas prévu de l'équiper pour l'appontage, il resta au statut de prototype[1].
Variantes
- YA-10 ou Model 59B : Prototype de l'US Army Air Corps.
- XS2C-1 ou Model 69 : Prototype de l'US Navy équipé avec un moteur Wright R-1510-28 Whirlwind de 625 ch. Livré en [2].
