Dodge Viper (SR II)

L'année modèle 1996 a marqué le début de la production de la deuxième génération de la Viper, appelée SRII. La voiture est essentiellement une version mise à jour de la première génération de la Viper, car la plupart de ses pièces ont été transmises à cette génération.

La RT/10 a subi des changements mineurs, le plus grand changement étant la position de l'échappement. Les tuyaux d'échappement de la voiture ont été déplacés vers l'arrière pour relâcher la contre-pression, ce qui a donc augmenté la puissance à 421 ch (309 kW) et le couple à 662 N m. Un toit rigide amovible était maintenant disponible avec une fenêtre coulissante en verre. Quelques composants de suspension en acier ont été remplacés par de l'aluminium, ce qui a entraîné une réduction de poids de 27 kg^[1].

Un nouveau modèle de la Viper a été introduit fin 1996. Connue sous le nom de GTS, la voiture était essentiellement un coupé et une version plus puissante de la RT/10. Le toit de la voiture a été façonné de telle manière que les conducteurs étaient capables de mettre leur casque pendant les jours de course^[2]. Ce toit a été surnommé la double bulle et a été utilisé sur toutes les générations suivantes de la Viper après la SR II. Plus de 90 % de la GTS contenait de nouvelles pièces par rapport à la RT/10 malgré un look similaire, et le moteur V10 de 8,0 litres a reçu une augmentation de puissance, le moteur produisant désormais une puissance maximale de 456 ch (336 kW). La GTS a également été la première Viper à recevoir des airbags^[3].

Dans les années modèles 1997 et 1998, la Viper a continué de recevoir des mises à jour mineures. La GTS a obtenu des airbags de deuxième génération, des collecteurs d'échappement révisés et un arbre à cames révisé pour 1997 et la RT/10 a gagné une augmentation de puissance allant jusqu'à 456 ch (336 kW) pour 1998.

Des pistons hyper-eutectiques plus légers et des améliorations du cadre d'usine ont été réalisés pour la Viper en 2000.

La Viper ACR a été introduite en 1999, en tant que finition de performances optionnelle^[4]. La finition comprenait une entrée d'air révisée, le retrait de la climatisation et de la radio et une suspension réglable. La voiture comprenait également des roues de 18 pouces BBS uniques ainsi que des mises à jour intérieures et des vitres électriques.

Un record du tour a été établi au Willow Springs International Motorsports Park lorsqu'une Viper ACR a établi un temps au tour de 1 min 34 s 90, établissant le meilleur temps au tour pour une voiture construite dans les années 1990^[5].

Afin de répondre aux exigences d'homologation, Dodge a construit la GTS-R, une édition spéciale prenant le nom de son homologue de course. La voiture a également été construite pour commémorer la victoire de 1997 du constructeur en catégorie FIA GT Championship^[6]. Le moteur V10 de la GTS-R était conçu pour une puissance de 466 ch (343 kW) et 678 N m. La carrosserie a été faite de manière similaire à celle de la Chrysler Viper GTS-R, y compris les couleurs, la finition aérodynamique et le design visuel afin de faire connaître sa réussite de la Viper dans le monde du sport automobile.