Dodge Mirada

Pour aider Chrysler à répondre aux normes toujours plus strictes de la Corporate Average Fuel Economy (CAFE), les Mirada/Cordoba ont été considérablement réduites par rapport à leurs prédécesseurs, les nouveaux modèles reposant sur une version modifiée de la plate-forme des Dodge Aspen/Plymouth Volaré^[2]. La Mirada a été conçue après le verrouillage de la conception de la Cordoba, avec divers changements apportés pour la distinguer et la rendre plus sportive. Le concepteur en chef, Ernie Barry, a inclut le toit Landau même si l'équipe de conception aurait préféré ne pas le faire, car de telles caractéristiques "classiques" étaient favorisées par le président de Chrysler, Lee Iacocca. L'extrémité avant était en plastique souple, avec une conception de calandre inspirée de la Cord 810/812 à "nez de cercueil"^[2].

Les modèles de base ont tous reçu un toit en métal avec une bande chromée qui s'étend depuis le bas des fenêtres et à travers le toit. Ceux qui choisiraient une Mirada avec un look un peu plus sportif pouvaient opter pour un toit ouvrant électrique ou un toit T-Top en verre; et ceux qui souhaitaient un look plus luxueux pouvaient choisir entre un toit en vinyle Landau ou un toit cabriolet, qui était en fait un toit modulable. Les T-Top et Landau étaient proposés chaque année, sauf en 1983, et le cabriolet, chaque année^[3]. Un toit ouvrant électrique a été offert pour 1980 et 1981.

Les modèles de base sont livrés avec des roues en acier de 15 pouces avec des enjoliveurs de type turbine, ou des roues en aluminium polies à 10 branches de 15 pouces, avec section peinte et caches centraux chromés brillants.

La Mirada a été vendue dans les versions suivantes :

• Base
• S (aussi appelé "SE")
• CMX

Le tableau de bord du modèle de base était noir avec une finition en simili bois, entourant les jauges et la console centrale, mais la CMX était livrée avec une finition en aluminium brossé remplaçant le simili bois. Les options de siège étaient soit des sièges baquets en vinyle, des sièges baquets en cuir ou une banquette divisée 60/40 en tissu. Étant donné que la Mirada pouvait être choisie avec un levier de changement de vitesses sur colonne ou au plancher, la banquette était uniquement proposée avec le levier de vitesses sur colonne. Les acheteurs avaient le choix entre une chaîne stéréo AM/FM ou une chaîne stéréo AM/FM à cassette, une chaîne stéréo AM/FM/8 pistes et une radio CB de Chrysler. Le volant proposé était un volant à deux rayons assortie à l'intérieur avec des boutons de klaxon dans les rayons. Le volant standard de la CMX de 1980 et 1981 était le Mopar "Tuff Wheel", qui était similaire au volant sport trouvé sur les muscle car vintage de Mopar telles que la Dodge Challenger du début des années 1970. Les fenêtres manuelles étaient standard sur le modèle de base, mais les lève-vitres de la CMX étaient en option sur les modèles de base. Un toit cabriolet simulable optionnel, comportait un quart de fenêtre obstrué.

Le moteur six cylindres en ligne de 3,7 L était disponible dans la Mirada de base, le V8 de 5,2 L proposé en option et le V8 E58 360 de 5,9 L disponible dans la Mirada CMX, mais seulement en 1980. Pour des raisons non expliquées, le moteur 360 n'était plus disponible dans les automobiles Chrysler à partir de 1981. Tous ces moteurs ont été couplés à la transmission automatique A904 à l’exception du moteur 360 (5,9 L), qui a reçu la plus robuste A727. Avec une puissance de 185 chevaux, c'était l'une des voitures américaines les plus rapides disponibles en 1980, à égalité avec la Chevrolet Corvette^{[citation nécessaire]}.

La suspension de la Mirada utilisait des barres de torsion transversales à l'avant et des ressorts à lames avec une barre stabilisatrice à l'arrière. Un «ensemble sportif» était proposé, qui comprenait des amortisseurs renforcés, des bagues pour barres de torsion, des ressorts, ainsi que des barres anti-basculement à l'avant et à l'arrière. Le système de freinage utilisait des freins à disque assistés à l'avant et des freins à tambour à l'arrière.