Dodge Dynasty

Trois moteurs sont disponibles lors de sa commercialisation : un 4 cylindres K de 2,5 L, le V6 6G72 de 3,0 L développé par Mitsubishi et un V6 EGA de 3,3 L, bien que le V6 de 3,3 L ne soit disponible qu'en 1990. Le modèle à quatre cylindres était équipé d'une transmission automatique à trois vitesses TorqueFlite (l'A413), tout comme le 3,0 L en 1988. Les modèles V6 de 3,0 L de 1988 avec transmission TorqueFlite étaient évalués à 13,1 L/100 km, 9,8 sur autoroute. Les modèles de 1989-1990 équipés de l'Ultradrive étaient livrés avec un rapport d'essieu de 2,36:1, qui a été révisé à 2,52:1 pour 1991-1993. La consommation EPA était de 11,2 L/100 km en ville, 9,4 sur autoroute avec 4 cylindres et la transmission 3 vitesses TorqueFlite. En 1989, la cote EPA pour le groupe motopropulseur 3.0 L Ultradrive est passée à 13,1 L/100 km, 9,0 sur autoroute. De plus, le moteur 3,0 L est un moteur sans interférence, ce qui signifie que si la courroie de distribution se casse, elle est moins susceptible d'endommager les soupapes et les pistons si cela arrive.

Le nouveau moteur V6 de 3,3 L de 1990, avec la transmission Ultradrive, était évalué à 12,4 L/100 km, 9,0 sur autoroute. La nouvelle transmission automatique à quatre vitesses à commande électronique, connue sous le nom d'Ultradrive ou A604, a fait ses débuts en 1989 et est devenue la seule transmission pour les modèles V6 tout au long de l'année de production finale (1993) de la Dynasty. En 1989, la cote EPA pour le groupe motopropulseur 3,0 L Ultradrive est passée à 13,1 L/100 km en ville, 9,0 sur autoroute. Le nouveau moteur V6 de 3,3 L de 1990, avec la transmission Ultradrive, était évalué à 12,4 L/100 km en ville, 9,0 sur autoroute.

La grande majorité des Dynasty vendues neuves à des clients privés avaient des moteurs V6, tandis que les Dynasty à quatre cylindres étaient principalement vendus aux flottes. Les modèles Dynasty étaient tous équipés d'un airbag côté conducteur à partir de 1990. Un système de freinage antiblocage Bendix (y compris des freins à disque aux 4 roues) était également disponible sur les modèles V6 au cours de ces années à un prix courant de ~900 $. Les modèles de 1993 étaient la seule année à présenter un système d'échappement en acier inoxydable et un compteur kilométrique inviolable.

Les modèles LE de 1988 comportaient des appuie-tête arrière, mais ont été supprimés pour 1989-1993. Les premiers modèles de production (1988-1990) comportaient des clignotants d'aile standard et un déverrouillage à distance de la porte de carburant, même sur les modèles de base. En 1991-1993, ces caractéristiques ont progressivement été supprimées de toutes les voitures particulières de Dodge. En 1993, les seuls produits Dodge qui offraient un déverrouillage à distance des trappes de carburant étaient les monospaces et les pick-ups, mais à la fin des années 1980, c'était la norme sur toutes les voitures de la Chrysler Corporation, y compris les jumelles Omni et Horizon. Les modèles de base ont perdu les clignotants d'aile pour 1991 et les modèles LE les ont perdus en 1992.

Les sièges en cuir étaient en option sur les modèles LE, mais très peu en étaient équipés. Également disponibles : suspension à nivellement de charge, jantes de 14 pouces en alliage, enjoliveurs de roues métalliques, système d'entrée lumineux, stéréo Infinity avec égaliseur et antenne électrique, coffre rabatable électriquement, deux sièges électriques à 6 réglages électriques avec mémoire pour le siège conducteur et rétroviseurs extérieurs.

• Base (1988-1993)
• LE (1988-1993)
• Brougham : option offerte sur les modèles LE qui ajoutait un toit en vinyle "landau" (1992-1993)

Non commercialisé en Europe, ce modèle a été vendu un temps sous le nom de Chrysler Dynasty au Canada et au Mexique. La Chrysler Dynasty était identique à la Chrysler New Yorker Salon de 1990 (vendue aux États-Unis), la seule différence étant leur nom. Elle était censée combler un vide entre la berline Chrysler LeBaron et la Chrysler New Yorker, tout comme ce qu'a fait la LeBaron GTS au Canada. Au Mexique, les voitures n'étaient disponibles qu'avec le moteur V6. Au Canada, des moteurs quatre cylindres et V6 étaient disponibles. Toujours au Canada, elle a remplacé la Chrysler LeBaron GTS à hayon puisque Chrysler Canada ne voulait pas commercialiser la successeur de la Dodge Diplomat, la Monaco de 1990. Cependant, Chrysler Canada a remplacé la 600, la prédécesseur de la Dynasty, par la Dodge Spirit.

• (en) The Dodge Dynasty and Chrysler New Yorker (AC Bodies)

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