Ferrari Pinin

Il existe deux versions complètement différentes pour expliquer l'origine de sa conception :

• Carrosserie Farina : fondée en 1930 et devenue depuis Pininfarina, l'entreprise veut frapper un grand coup pour fêter ses cinquante ans. Au salon de Turin 1980, elle présente un prototype de Ferrari à quatre portes avec l'accord d'Enzo Ferrari. Ce concept car est conçu sur un châssis de Ferrari 400 GT et est doté à l'avant d'un moteur de 12-cylindres à plat non fonctionnel^[2]. Les vitres sont fumées.
• Enzo Ferrari : à la fin des années 1970, celui-ci veut investir le marché américain. Il a déjà accepté de mettre une boîte automatique GM sur la 400 et se demande pourquoi ne pas produire une berline comme Aston Martin et Maserati. Il envoie Pininfarina comme poisson-pilote. Les 50 ans de la création de la firme sont un excellent prétexte à cette création. Par la suite, Enzo se ravise et refuse de la produire en série, car Ferrari ne construit que des GT et des supercars, mais pas de berlines.

L'accueil de la Pinin est positif. Mais après l'étude d'industrialisation, Enzo Ferrari réalise qu'en termes de qualité et de fiabilité, il semblerait ridicule face aux autres berlines prestigieuses.

La Ferrari Pinin est restée un exemplaire unique. Elle a été vendue aux enchères en 2008 pour 176 000 euros alors qu'elle n'est toujours qu'un concept car non roulant^[2]. En mars 2010, la voiture fait ses premiers tour de roues grâce aux efforts de l'ingénieur italien Mauro Forghieri qui l'a dotée du 12-cylindres à plat de 5 L de la Ferrari 512 BB^[3]. En juillet 2015, la Pinin, exposée au Musée Ferrari de Maranello, est en vente sur le site américain Hemmings.com pour 830 000 dollars^[4].

Pininfarina a réutilisé sa nervure latérale, que l'on retrouve sur l'Alfa Romeo 164 ou les Peugeot 405 et 605.

v · m Chronologie des modèles de route de Ferrari de 1960 à nos jours
Type Années 1960 Années 1970 Années 1980 Années 1990 Années 2000 Années 2010 Années 2020 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 GT 2 places à moteur avant 250 GT 275 GTB/GTS 365 GTB/4 et GTS/4       550 Maranello 575M Maranello 599 GTB Fiorano F12 Berlinetta 812 Superfast 12Cilindri   330 et 365 GTC/GTS         599 GTO SA Aperta     GT 2+2 à moteur V12 avant 250 GTE 330 GT 2+2     Ferrari 365 GTC/4 365 GT4 2+2 400 400i 412   456 GT 456M GT 612 Scaglietti FF GTC4Lusso     500 Superfast Ferrari 365 GT 2+2             Coupé 2+2 à moteur V8 avant             Roma Coupé-cabriolet 2+2 à moteur V8 avant           California Portofino   Sportive 2 places à moteur V6 central arrière   Dino 206 GT et Dino 246 GT/GTS             296 GTB Sportive 2 places à moteur V8 central arrière     308, 208 et 208 Turbo 328 348 F355 360 Modena F430 458 Italia 488 GTB F8 Tributo   Sportive 2+2 à moteur central arrière     308 et 208 GT4 Mondial 8 Mondial 3.2 Mondial T         Moteur Flat-12 central arrière   365 P Berlinetta Speciale     365 GT4 BB 512 BB 512 BBi Testarossa 512 TR et F512 M         America 400 Superamerica 500 Superfast 365 California           575 Superamerica   Superamerica 45   F60 America     Supercars   250 GTO 250 LM       288 GTO   F40   F50     Enzo     LaFerrari   F80             SF90 Stradale Icona             Monza SP1 et SP2                 Daytona SP3   SUV               Purosangue
Prototypes	250 P5 Berlinetta Speciale 250 P6 365 P Special 599XX Aurea Dino 246 GT/GTS FXX Modulo Mythos P4/5 Pinin Rossa GG50 Dino Berlinetta Speciale FXX K

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