Gare souterraine de la gare centrale de Francfort sur le Main

La gare souterraine S-Bahn est intégrée au tunnel urbain qui traverse le centre-ville. Ce tunnel débute juste avant la gare principale, au niveau des voies, et se poursuit vers l'est, traversant le quartier de la gare en direction du quartier des banques. Toutes les lignes de S-Bahn (train régional) provenant de l'ouest et du nord de la région Rhin-Main se rejoignent à la gare centrale et sont regroupées à partir de là pour traverser le centre-ville.

La gare se trouve à 20 mètres sous la gare principale. Sa profondeur s'explique par le passage du tunnel de la Hafenstraße et du métro sous le parvis. À l'ouest, les quais sont d'abord suivis d'une zone d'aiguillage, qui se transforme en quatre (puis trois) tubes de tunnel. Ces tunnels mènent aux voies de la gare principale par trois rampes dont la pente atteint 39‰. À l'est, une zone d'aiguillage de 160 m de long relie les quatre voies à quai à deux voies de circulation (dans deux tunnels à voie unique)^[1].

Au début des années 1960, les premiers projets visant à relier la Hauptwache, le centre-ville, à la gare centrale située à l'ouest voient le jour. En 1962, la ville de Francfort et la Deutsche Bundesbahn décident de planifier la construction d'une ligne ferroviaire de liaison, également appelée V-Bahn. Le 20 janvier 1969, le ministre fédéral des Transports de l'époque, Georg Leber, inaugure les travaux de construction de la première phase du S-Bahn Rhin-Main à la gare centrale. Le chantier à la gare centrale débute en 1971. À partir de janvier 1972, l'aile nord de la gare centrale est démolie afin de créer une fosse de 56 mètres de large, 75 mètres de long et 22 mètres de profondeur pour le S-Bahn, le métro et le niveau B^[2]. La gare du S-Bahn est construite selon une méthode en tranchée, en même temps que la station de métro et une galerie marchande commune, le niveau B. Pour ce faire, l'aile nord du bâtiment d'accueil de la gare principale est démolie et les pierres d'origine sot stockées afin que le bâtiment classé monument historique puisse être reconstruit après l'achèvement de la gare souterraine. La réalisation du parking souterrain de la gare centrale est également inclus dans ce vaste chantier. Après neuf ans de travaux, la gare souterraine S-Bahn est inaugurée le 28 mai 1978, en même temps que le premier tronçon du Tunnel Urbain jusqu'à la gare Hauptwache^[1]. Le même jour, a lieu l'inauguration du prolongement de la ligne B du métro : depuis l'ancienne station terminus jusqu'à la gare centrale souterraine.

De 2016 à 2018, le tunnel du S-Bahn est fermé à plusieurs reprises, parfois pendant plusieurs semaines (en 2016 pendant les vacances d'été, en 2018 pendant les vacances de Pâques et d'été ainsi que pendant les « longs » week-ends), principalement pour remplacer des voies et installer de nouvelles infrastructures techniques. Dans le même temps, diverses stations, dont la gare souterraine, sont rénovées, les quais sont temporairement fermés pour, notamment, une réfection du le sol^[3]. Les escaliers mécaniques situés à proximité des voies 101 et 102 du S-Bahn sont rénovés en 2019 et 2020. Les travaux débute le 22 juillet 2019 avec le remplacement de deux des quatre escaliers mécaniques reliant le niveau B au voies du S-Bahn. Les escaliers mécaniques restants dans la zone du S-Bahn sont remplacés, le chantier s'achève au début de l'année 2020^[4].

Pour accéder à la gare souterraine S-Bahn, située au niveau D (troisième sous-sol), il faut par le parvis accéder au hall de la gare centrale, puis au centre de ce hall prendre des escaliers mécaniques ou un ascenseur pour accéder au niveau B qui permet par d'autres ascenseurs d'atteindre les quais.

• Vers la gare souterraine S-Bahn
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  En 2025.
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  En 2025.
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  En 2025.

Il y a deux quais centraux, long de 160 m, encadré chacun par deux voies pour les deux sens de circulation. Afin de pouvoir distinguer les voies de la gare souterraine de la numérotation à un ou deux chiffres dans le hall des quais, les quatre voies sont précédées d'un 10. Il en résulte des numéros de voie à trois chiffres. Les trains à destination du centre-ville circulent sur les quais sud 101 et 102, tandis que les trains en provenance du centre-ville circulent sur les quais nord 103 et 104 en direction de l'aéroport, de Höchst et de la gare de l'Ouest (Westbahnhof) Il est prévu que les voies extérieures 101 et 104 soient généralement utilisées en service normal par les lignes de S-Bahn S3-S6, qui, après avoir quitté le tunnel urbain, bifurquent vers la ligne de Homburg (parallèle à la ligne Main-Weser), et que les voies intérieures 102 et 103 soient utilisées par les autres lignes S1, S2, S8 et S9, qui continuent tout droit dans la zone d'accès à la gare. Sur le plan technique, la gare offre toutefois une grande flexibilité et le choix de la voie empruntée par chaque ligne est libre. Il arrive donc souvent que l'on s'écarte de cette règle. Ainsi, l'annonce du côté de la descente dans les trains est faite séparément de l'annonce de la gare, juste avant l'entrée en gare. Les deux voies intérieures sont également équipées de manière à pouvoir être empruntées dans les deux sens. Cela permet de poursuivre l'exploitation en cas de perturbation (accident sur l'une des voies, défaillance des aiguillages, etc.).

La gare souterraine S-Bahn est desservie par les lignes suivantes du S-Bahn Rhin-Main : S1 (Wiebaden Hbf – Rodermark-Ober Röden) ; S2 (Niedernhausen (Taunus) – Dietzenbach) ; S3 (Bad Soden – Francfort Midi) ; S4 (Kronberg (Taunus) – Francfort Midi) ; S5 (Friedrichsdorf (Taunus) – Francfort Midi) ; S6 (Friedberg (Hesse)/Groß Karben – Langen (Hesse)/Darmstadt Hbf) ; S8 (Wiebaden Hbf – Offenbach (Main) Ost/Hanau Hbf) ; S9 (Wiesbaden Hbf – Hanau Hbf). En semaine, environ 800 S-Bahn desservent cette gare chaque jour^[5].

• Dessertes gare souterraine S-Bahn
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  En 2025.
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  En 2025.
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  En 2020.

Au-dessus de la gare de S-Bahn se trouve la station de métro Hauptbahnhof, construite simultanément.