HMS Tabard
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Cet article est une ébauche concernant les sous-marins, la Seconde Guerre mondiale et la Royal Navy.
| HMS Tabard | |
 Le HMS Tabard, avant ses modifications en 1950 | |
| Type | Sous-marin |
|---|---|
| Classe | Classe T |
| Histoire | |
| A servi dans |  Royal Navy
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| Chantier naval | Scotts Shipbuilding and Engineering Company, Greenock .svg){kind=small} Royaume-Uni
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| Quille posée | |
| Lancement | |
| Commission | |
| Statut | Vendu en janvier 1974, démoli en mars 1974 |
| Équipage | |
| Équipage | 63 officiers et marins |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 84,28 m |
| Maître-bau | 7,77 m |
| Tirant d'eau | 3,89 m à l'avant, 4,45 m à l'arrière |
| Déplacement | 1 290 t en surface 1 560 t en plongée |
| Propulsion | 2 moteurs Diesel 2 moteurs électriques 2 arbres d'hélice |
| Puissance | 2 500 ch (1860 kW) aux moteurs Diesel 1 450 ch (1080 kW) aux moteurs électriques |
| Vitesse | 15,5 nœuds (28,7 km/h) en surface 9 nœuds (17 km/h) en plongée |
| Profondeur | 91 m |
| Caractéristiques militaires | |
| Armement | 6 tubes lance-torpilles internes de 21 pouces (533 mm) orientés vers l'avant 2 tubes lance-torpilles externes orientés vers l'avant 2 tubes lance-torpilles externes au milieu du navire, orientés vers l'arrière 1 tube lance-torpilles externe orienté vers l'arrière 6 torpilles de rechargement Canon de pont Mk XII de 4 pouces (102 mm) 1 canon antiaérien de 20 mm Oerlikon |
| Rayon d'action | 4 500 milles (8 330 km) à 11 nœuds (20 km/h) en surface |
| Carrière | |
| Indicatif | P342 |
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Le HMS Tabard[Note 1] (pennant number : P342) est un sous-marin du troisième groupe de la classe T en service dans la Royal Navy. Construit au chantier naval Scotts Shipbuilding and Engineering Company à Greenock, il est lancé le . Lancé après la guerre, il a été sélectionné, avec des bateaux de sa classe, pour expérimenter des techniques hydrodynamiques basées sur les sous-marins allemands U-Boot type XXIII.
En , il est impliqué dans une collision avec le HMAS Queenborough. Le , il mène des exercices avec les HMAS Melbourne et HMAS Voyager dans les heures précédant leur collision. Lorsqu’il est rentré au Royaume-Uni, il est devenu le sous-marin d’entraînement statique de l’établissement côtier HMS Dolphin, jusqu’en 1974, date à laquelle il a été vendu et démantelé.
Les sous-marins de la classe S, quoique très réussis, se sont avérés trop petits pour des opérations lointaines. Il fallut mettre en chantier la classe T, également très réussie, qui avait 21 mètres de longueur en plus et un déplacement de 1 000 tonnes. Alors que les bâtiments de la classe S avaient seulement six tubes lance-torpilles d'étrave, ceux de la classe T en avaient huit, dont deux dans un bulbe d'étrave, plus deux autres dans la partie mince de la coque au milieu du navire[1].
Le HMS Tabard avait été commandé à l’origine à Vickers-Armstrongs à Barrow-in-Furness, mais la commande a été transférée à Scotts Shipbuilding and Engineering Company à Greenock[2]. Commandé sous le pennant number P 342, il a été baptisé Tabard en , d’après le Tabard, la robe officielle d’un héraut. Il est le seul navire de la Royal Navy à avoir porté ce nom[3],[4]. Sa quille fut posée le . Il fut lancé le , et achevé le [4].
C’était l’un des quatorze navires commandés dans le cadre du Programme de 1942, et l’un des cinq qui ont été achevés[2]. Contrairement à certains des navires antérieurs de sa classe, il n’était pas équipé d’un canon de 4 pouces muni d’un bouclier complet, mais plutôt d’un affût de canon ouvert standard[5]. Plus à l’arrière, il y avait un canon de 20 mm Oerlikon qui avait été modifié pour les navires en faisant des trous dans le piédestal pour l’évacuation de l’eau[6]. Comme il faisait partie du troisième groupe, sa coque était entièrement soudée, ce qui augmentait sa profondeur maximale de plongée, portée à 350 pieds (110 m)[7].
À la suite d’essais effectués par la marine britannique sur des sous-marins allemands de type XXIII après la guerre, l’Amirauté a décidé de modifier huit sous-marins de classe T pour agrandir les batteries, augmenter la puissance des moteurs et rendre les coques plus hydrodynamiques[8]. En 1950[9], la coque épaisse du Tabard a été coupée à l’extrémité arrière de la salle des machines et le sous-marin a été rallongé de 20 pieds (6,1 m). Cela a donné assez d’espace pour ajouter un compartiment de batteries supplémentaire et une deuxième paire de moteurs électriques. Le système de propulsion est passé de la transmission directe à la transmission Diesel-électrique[8]. Avec le HMS Trump, le HMS Tabard était l’un des deux navires qui ont été encore modifiés en intégrant leur pont dans un massif simplifié. D’autres améliorations hydrodynamiques ont été apportés à la coque, tous les raccords extérieurs ayant été retirés, y compris les tubes lance-torpilles et le canon externes. Les périscopes, les mâts radar, le mât du schnorchel et le mât TSF ont tous été intégrés au nouveau massif du pont[8].
