Histoire du Wyoming

Plusieurs groupes amérindiens dont les Crows, les Arapahos, les Sioux et les Shoshones, furent rencontrés par les explorateurs blancs qui laissèrent des récits de leur découverte de la région. John Colter, qui avait participé à l'expédition Lewis et Clark de 1803-1805 fut le premier Américain blanc à pénétrer quelques années plus tard dans le Wyoming, en 1807. Ses rapports concernant vallée de Yellowstone furent à l'époque considérés comme imaginaires, faute de détails suffisamment probants. Robert Stuart emprunta la passe en 1812, en rejoignant le Missouri en provenance de l'Oregon par la "voie continentale" alors exceptionnellement utilisée, les autres voyageurs préférant contourner le Cap-Horn par la navigation maritime. L'explorateur Jim Bridger re-découvrit South Pass en 1827, qui deviendra par la suite l'une des étapes de la Piste de l'Oregon. En 1850, Bridger localisa aussi ce que l'on appelle aujourd'hui Bridger Pass, qui sera plus tard utilisée, dans un premier temps par la compagnie de Chemin de fer de l'Union Pacific en 1868, présidée par le général Dodge, et dans un second temps par l'Interstate 80 au XX^e siècle. Bien qu'il visitât lui aussi vallée de Yellowstone et s'appliquât à transcrire ses découvertes, ses contemporains estimèrent que ses écrits ne pouvaient être que des contes.

Le commerce des fourrures dans le grand ouest est d'abord dominé par la Compagnie russe d'Amérique, qui des comptoirs en Alaska dès 1804 puis installe le Fort Ross en Californie en 1812. Mais en 1819, la mort de son directeur Alexandre Baranov l'affaiblit et la "Guerre des fourrures" entre compagnies anglaises du Canada se déplace vers le sud et l'ouest. En 1821, une loi anglaise, inspirée par John McLoughlin, impose la fusion la Compagnie de la Baie d'Hudson et la Compagnie du Nord-Ouest. Londres négocie aussi avec Moscou un traité ratifié en janvier 1825: les russes resteront sur une mince bande littorale le long du Pacifique. La Compagnie de la Baie d'Hudson confie au canadien Peter Skene Ogden des expéditions dans l'Utah, et sur la Snake (rivière). À l'hiver 1825, les trappeurs québécois qui s'étaient installés dans le Montana sont recrutés par Jedediah Smith^[1], de l'American Fur Company, qui a des représentants à Saint-Louis (Missouri) et Kansas City. La même année, ils créent dans l'actuel État du Wyoming les Rendez vous des trappeurs de l'Ouest. Plusieurs centaines d'entre eux se retrouvent pour échanger des fourrures contre des fournitures de base, mais aussi participer à des réjouissances. Le lieu du "Rendez-vous des trappeurs" change chaque année, mais il est le plus souvent dans l'État du Wyoming. Le premier a lieu en McKinnon (Wyoming), puis ce sera en 1829 Lander (Wyoming) et en 1830 Riverton (Wyoming). Le Rendez vous des trappeurs de l'Ouest se fixe à partir de 1835 aux environs de Daniel, à la confluence de la Green River et de la Horse Creek. En 1832, des affrontements entre trappeurs anglais et américains ont lieu à Pierre's Hole, après l'assassinat d'un chef Atsinas par Baptiste Duroin (Dorian) fils de Pierre Dorian. Ce meurtre entraîne une bataille rangée entre les Atsinas et les trappeurs métis, alliés aux Têtes-Plates et Nez-Percés

Après la Guerre de Sécession, l'épopée de la construction du premier chemin de fer transcontinental entre l'est et l'ouest des États-Unis devint une course à la plus grande portion de ligne construite, opposant l'Union Pacific et la Central Pacific. L'enjeu justifiait des investissements importants, en hommes et en infrastructures, y compris sur les portions de la ligne peu fréquentées. Pour chaque mile de voie ferrée posée, Washington versait aux compagnies de substantiels prêts fédéraux (de 16 000 dollars en plaine à 48 000 dollars dans les Rocheuses et la Sierra Nevada^[2]). Les compagnies s'approprièrent les gares et les terrains aux alentours des voies.

Après l'arrivée de l'Union Pacific à Cheyenne, devenue la ville principale en 1867, la population commença à augmenter dans le Territoire du Wyoming, établi le 25 juillet 1868. Jusque-là, ce n'était qu'une composante du vaste Territoire de l'Idaho, créé en 1863 et amputé l'année suivante de son flanc nord par la création du Territoire du Montana, tandis que le Territoire du Dakota avait lui récupéré, la même année, les plaines à l'est de la latitude du 110°03' W mais aussi les montagnes du nord, dont une partie non négligeables forment l'actuel État du Wyoming, à la frontière du Montana.

Le nouveau Territoire du Wyoming rassemble les terres rétrocédées au Dakota quatre ans auparavant, la frontière entre les deux entités ayant été fixée sur la longitude de 104°03W. La frontière avec les territoires de l'Idaho et de l'Utah fut déplacée vers l'ouest sur le 111^e méridien, récupérant ainsi sur ce dernier une portion de terres au nord du 41° N (qui constituait également sa frontière avec le Colorado). De 1849 à 1890, Fort Laramie est un avant poste de l'armée américaine à l'époque de la Frontière.

Dès que le gouvernement organisa des expéditions vers Yellowstone, les rapports écrits quelques décennies plus tôt par Jim Bridger et John Colter se révélèrent vrais et utiles pour les nouveaux arrivés. L'Expédition de la rivière Yellowstone entreprise par 1 500 militaires américains au cours de l'été 1873, avait pour but d'établir le futur tracé de la Northern Pacific Railway sur plus de 500 miles, en plein territoire indien inexploré. Le général Custer est accompagné du général Tom Lafayette Rosser, son ex-camarade de chambrée à West Point, tandis que le chef de l'expédition est le général David Sloane Stanley, un alcoolique qui déteste Custer^[3]. Elle s'est heurtée aux Sioux, menés par le chef Sitting Bull, les 4, 11 et 16 août, au niveau de la ville actuelle de Miles City, forçant les militaires américains à demi-tour, relaté par Custer, dont le récit est publié par le New York Tribune le 6 septembre^[4]. Ces récits minèrent la confiance de Wall Street dans la compagnie des chemins de fer Northern Pacific Railway, qui avait déjà été confrontée à des retards dans la pose des rails jusqu'à Bismarck. Peu après, c'est la Panique du 18 septembre 1873: Wall Street est fermée pendant dix jours. Autre conséquence, moins immédiate mais plus durable, la création du parc national de Yellowstone qui devint le premier parc national au monde le 1^er mars 1872, situé dans la partie la plus au nord-ouest de l'État, avec quelques portions du parc s'étendant sur les états voisins.