J.F. Kennedy (métro de Rennes)

Établie en souterrain (tranchée couverte) sous le cours du Président John Fitzgerald Kennedy (son adresse officielle étant au n^o 45^[2]), la station J.F. Kennedy est située sur la ligne A, dont elle est l'un des terminus, précédant la station Villejean - Université (en direction de La Poterie)^[3].

La station J.F. Kennedy est mise en service le 15 mars 2002, lors de l'ouverture à l'exploitation de la ligne A^[3]. Son nom a pour origine le cours ou « dalle » Kennedy, sous lequel elle se trouve au cœur du quartier de Villejean, du nom du 35^e président des États-Unis (1917-1963)^[4].

Initialement, la station devait se situer sur une section en viaduc mais face à la contestation des riverains, et malgré le surcoût engendré, il est abandonné en 1990 au profit d'une section en tunnel ; l'abandon du viaduc entraine également le déplacement du garage-atelier du parc de la « plaine d'aventures » à Villejean vers Chantepie^{[Cha 1],[5],[6]}.

La construction de la station débute en 1997, le gros œuvre est terminé à l'été 1999, suivi par la pose de la dalle de verre entre décembre 1999 et janvier 2000 ; le second œuvre (sols, plafonds, garde-corps, portes palières, etc.) débute dans la foulée et s'achève en janvier 2002 en même temps que les aménagements de surface^[7],[8]. C'est à cette station que le prototype du mât signalétique est installé^[8].

Elle est réalisée par l'architecte Manuelle Gautrand^[9], qui a dessiné une station, dont les quais sont situés à 8,34 mètres sous la surface^[10], sur deux niveaux : une salle des billets au niveau -1 et le quai unique au niveau -2. La salle des billets est éclairée de façon naturelle grâce à une dalle de verre de 113 m², encadrée par des bancs empêchant le passage de véhicules^[11],[8]. Sa construction s'est inscrite dans le renouvellement urbain du quartier et la réhabilitation de la dalle^[12].

Son architecture mélange murs en béton brut et murs avec carrelage à effet laqué et un sol en carreaux de grès cérame gris^[9].

La station a la particularité d'être la seule du réseau à ne disposer que d'un quai de 30 m de long côté nord, la voie côté sud n'est utilisée que pour le garage des rames^[13]. Elle ne dispose pas non plus d'une vraie arrière-gare, la zone de manœuvre étant placée en avant-gare, elle ne sert qu'au garage de rames. Ce choix, contraignant en termes d'exploitation, résulte d'une volonté de réduction des coûts^[14]. En revanche, son aménagement tient compte d'un éventuel prolongement de la ligne jusqu'au quartier Beauregard^{[Cha 2]}.

Dès avril 2003, la construction du parc relais débute^[15]. Il est mis en service le 16 août 2005^[16],[17].

Elle est la huitième station la plus fréquentée de la ligne A avec un trafic journalier cumulé de près de 14 721 montées et descentes en 2009^[18].

Dans le cadre du budget participatif de la ville de Rennes, la station a été dotée en 2025 d'une fresque réalisée par Katja Bot mélangeant motifs animaux et végétaux avec les monuments rennais que la ligne dessert, le tout en reprenant les codes couleurs de la signalétique du métro^[19],[20].

La station est intégralement accessible aux personnes à mobilité réduite (PMR), conformément à la loi Handicap votée en 2005^[21].

Elle dispose de trois accès, répartis autour du puits de lumière sur le cours Kennedy^{[J 1]} :

• Un escalier, côté ouest, donnant accès à la salle des billets ;
• Un escalier couplé à un escalier mécanique, côté est, donnant lui aussi accès à la salle des billets ;
• Un ascenseur desservant tous les niveaux de la station côté nord.

Cette salle des billets est elle-même reliée au quai par un second escalier, plus un autre escalier mécanique lui faisant face^{[J 1]}.

La station est équipée de distribteurs automatiques de titres de transport et de portillons d'accès couplés à la validation d'un titre de transport, opérationnels à partir du 1^er décembre 2020 concomitamment au nouveau système billettique, afin de limiter la fraude^[22]. La décision de modification est confirmée lors du conseil du 30 avril 2015 de Rennes Métropole^[23].

La longueur des quais de la ligne A est alignée sur celle d'une rame VAL 208 en unité simple (soit 26 m de long), sans réserve pour une éventuelle extension^[14]. Dans cette station, le quai existant mesure 30 m de long^[13].

• Les accès de la station
• 
  Vue vers l'est (avenue Winston Churchill).
• 
  Vue vers l'ouest (boulevard d'Anjou).
• 
  Salle des billets au niveau -1

J.F. Kennedy est desservie par les rames qui circulent quotidiennement sur la ligne A, avec une première desserte à 5 h 16 (7 h 26 les dimanches et fêtes) et la dernière desserte à 0 h 45 (1 h plus tard les nuits des jeudis aux vendredis, vendredis aux samedis et des samedis aux dimanches)^[24].

Son identifiant interne, utilisé notamment pour le format de données GTFS est 15001, et son code technique interne est JFK^[2].

Un parc relais de près de 400 places existe à proximité de la station^[25], à l'ouest sur le boulevard d'Anjou et un parc à vélos sécurisé C-Park Vélo de 38 places, situé quant à lui sur la dalle Kennedy^[26].

La ligne ne dispose d'aucune correspondance directe mais à distance on retrouve au sud, à 150 m environ sur la rue du Bourbonnais, les lignes de bus 52, 65, 77, 81, 82 et 152ex à l'arrêt Bourbonnais et à l'est à 250 m environ les lignes de bus 12 et 14 à l'arrêt Cours Kennedy^[27]. Ce dernier arrêt est aussi celui desservi par le Bus relais métro, la navette mise en place en cas d'arrêt prolongé de la ligne^[28].

La nuit, la station est desservie à distance par la ligne N1 à l'arrêt Kennedy / Guyenne, situé à 200 m environ à l'ouest à l'angle du boulevard d'Anjou et de l'avenue de Guyenne^[27].

Cet article concerne un projet de transport à Rennes.

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La construction du deuxième quai et d'une arrière-gare rallongée de 190 mètres permettant le retournement et le stockage de sept rames est prévu pour voir les travaux débuter en 2025 pour une mise en service en 2028^[29],[30]. Le coût de l'ensemble de cette opération est estimé en 2010 à 75 millions d'euros^[31]. La décision de modification est confirmée lors du conseil du 20 mai 2010 de Rennes Métropole. Combiné à l'achat de six rames, le coût du projet est estimé, en 2018, à 85 millions d'euros et en 2025 à 139,70 millions d'euros^[29],[32].

Le deuxième quai, d'une longueur de 28 m contre 30 m pour l'existant, sera réalisé en décalé de 52,60 m (ou 59 mètres selon les sources^[30]) par rapport au quai existant afin de limiter l'impact sur les structures de la dalle Kennedy et du centre commercial^[13]. En outre, la dalle de verre devra être remplacée et mise aux normes anti-incendies, les panneaux de verre la constituant se dégradant avec le temps et des problèmes d'étanchéité se sont manifestés^[13]. L'agence AFA+Sanae Architecture est chargée de la conception de l'extension^[33].

Rennes Métropole engage une concertation publique à ce sujet en novembre 2020^[34]. Les travaux de déviation des réseaux souterrains débutent début 2024^[35].

L'enquête publique est organisée entre le 10 juin et le 10 juillet 2024^[36]. Le commissaire-enquêteur a rendu un avis favorable en août 2024^[37] et le projet est déclaré d'utilité publique le 6 janvier 2025^[38]. Le chantier débute officiellement le 7 avril 2025^[32].