Viaduc de franchissement de la rocade de Rennes
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| Viaduc de franchissement de la rocade de Rennes | |
 Le viaduc au-dessus de la rocade. | |
| Géographie | |
|---|---|
| Pays | France |
| Région | Bretagne |
| Département | Ille-et-Vilaine |
| Commune(s) | Rennes |
| Coordonnées géographiques | 48° 05′ 04″ N, 1° 38′ 26″ O |
| Fonction | |
| Franchit | Rocade de Rennes |
| Fonction | Pont-rail et voie verte |
| Itinéraire | Ligne A du métro de Rennes (raccordement de service) Réseau express vélo |
| Caractéristiques techniques | |
| Type | Pont à haubans |
| Longueur | 140 m |
| Portée principale | 50 m |
| Hauteur | 35 m |
| Matériau(x) | Acier (mâts et haubans) Béton précontraint (tablier) |
| Construction | |
| Construction | 1997-1999 |
| Mise en service | 2002 |
| Architecte(s) | Norman Foster |
| Maître(s) d'œuvre | Systra, Ingérop, EEG-Simecsol |
| Maître d'ouvrage | SEMTCAR |
| Entreprise(s) | GTB, Quille |
| Gestion | |
| Propriétaire | Rennes Métropole |
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Le viaduc de franchissement de la rocade de Rennes ou viaduc sur la rocade sud est un ouvrage d'art ferroviaire de type pont à haubans situé à Rennes, dans le département français d'Ille-et-Vilaine en région Bretagne. Il franchit la rocade de Rennes. Mis en service le , le viaduc est emprunté par les rames de la ligne A du métro de Rennes sur son tablier ouest et par une voie verte, intégrée au Réseau express vélo sur son tablier est.
La longueur totale de l'ouvrage est de 140 m. Dessiné par Norman Foster, il est constitué de deux tabliers en béton soutenus par des haubans tenus par trois pylônes en acier et, bien qu'ouvrage d'art le plus emblématique de la ligne, il n'est traversé que par des rames sortant ou entrant du garage-atelier.
Le viaduc, parfois dénommé viaduc sur la rocade sud[Cha 1], se situe entre la station La Poterie, le terminus sud de la ligne A et le garage-atelier de Chantepie[1].
Ouvrage d'art le plus emblématique de la ligne[Cha 1], le viaduc franchit la rocade de Rennes au point de repère 6.400[2] et permet aux rames de la ligne A de rejoindre le garage-atelier, il n'est donc pas emprunté en service commercial[3].
Caractéristiques techniques
La longueur totale du viaduc est de 140 m dont 120 m pour le tablier, avec une hauteur moyenne de 35 m entre le sommet des pylônes et le niveau du sol[4],[Cha 2]. L'ouvrage est composé de trois pylônes de 21 tonnes chacun dont les haubans soutiennent deux tabliers distincts installés de chaque côté[Cha 2] : côté ouest le tablier soutenant la voie unique permettant aux rames de rejoindre le garage-atelier et côté est le tablier soutenant une voie verte formant une partie de l'axe Rennes - Vern-sur-Seiche du réseau express vélo (REV)[5].
Inauguré à la fin de l'été 2023, cet axe du REV s'intègre dans le cadre d'une stratégie visant à tripler la part modale du vélo sur la décennie, pour la passer à 9 %. Pour Matthieu Theuriet, vice-président délégué chargé de la mobilité et des transports de Rennes Métropole, « la situation de Vern est stratégique. Bourgbarré, Saint-Armel ou encore Saint-Erblon viennent s’y connecter »[6].
Les tabliers en béton précontraint sont soutenus par 36 haubans mesurant 10 à 30 mètres de long et composés de 4 à 19 torons[7] : de chaque côté des pylônes, trois paires de haubans sont disposées et s'y ancrent à différentes hauteurs[8]. La portée est de 50 m[Cha 2].
Les voies disposent d'un système de chauffage en cas de grand froid ou de gel[9].
Le tirant d'air entre la chaussée de la rocade et le tablier du viaduc est de 5,40 m en sens extérieur (mesuré sur la bande d'arrêt d'urgence) et 5,70 m en sens intérieur (mesuré sur le terre-plein central)[2].
