JR Freight classe HD300
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| Exploitant(s) | JR Freight |
|---|---|
| Désignation | JR貨物HD300形ハイブリッド機関車 |
| Type | Locomotive hybride |
| Construction | 2010- |
| Constructeur(s) | Toshiba |
| Mise en service | 2011 |
| Effectif | 41 |
| Affectation | Fret |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | 1067 mm |
| Puissance continue | 500 kW |
| Masse en service | 60,0 t |
| Longueur | 14,3 m |
| Largeur | 2,950 m |
| Hauteur | 4,088 m |
| Vitesse maximale | 110 km/h |
La classe HD300 (HD300形, HD300-gata) est un type de locomotive hybride Diesel et batteries, exploitée par la compagnie JR Freight pour les manœuvres[1] au Japon.
Description
Ces locomotives ont une disposition des essieux de type Bo'Bo', elle utilisent un moteur Diesel et des batteries lithium-ion. A la traction, le moteur Diesel et les batteries alimentent un onduleur/convertisseur qui ensuite alimente les moteurs de traction[3]. L'énergie de freinage est récupérée pour recharger les batteries. Des essais réalisés au terminal de fret de Tokyo en ont démontré des économies de carburant de 36 %, des réductions des émissions de NOx de 62 % et du niveau sonore de 22 dB par rapport à une locomotive Diesel de la classe DE10[4]. À l'extérieur, les locomotives sont peintes en rouge vif, avec des bandes de visibilités jaunes et noires à leurs extrémités.
Variantes
Plusieurs sous-séries existent :
- HD300-901 : modèle prototype construit en 2010,
- HD300-0 : version de série, 37 locomotives construites à partir de 2014 (numérotées HD300-1 à 37),
- HD300-500 : version conçue pour fonctionner dans des conditions de climat froid, 3 locomotives livrées en 2014.
Locomotive prototype HD300-901
Locomotive HD300-2
Locomotive HD300-501
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