Panhard X46

La Panhard X46 est équipée d'un moteur SK4E³ quatre cylindres « sans soupapes » licence Charles Yale Knight (de) (d'où le K du sigle). Les cylindres ayant un alésage de 85 mm et une course de 140 mm, la cylindrée est de 3 178 cm³. Le moteur a une puissance de 16 CV. Le véhicule se distingue par sa transmission : la force motrice du moteur est transmise à l'essieu arrière par un système « Flector » constitué d'éléments élastiques en caoutchouc plutôt que par un arbre à cardan^[1].

L'empattement est de 3,374 m^[2] et plusieurs carrosseries sont proposées^[1].

La production commence en 1924 et s'achève en octobre 1928. Environ 1 800 exemplaires sont produits, dont autour de 330 ont été exportés^[1].

L'Armée française achète des X46 à partir de 1925, comme voitures de liaison^[2].

L'Armée teste en 1925 l'utilisation d'un blindage amovible à installer sur des X46 torpédo de réquisition pour les transformer en « automitrailleuses de circonstance » servant dans les groupes de reconnaissance de la cavalerie. Un prototype est testé en 1926 avec un blindage partiel^[3]. Les tests sont concluants mais seul l'avant est protégé^[4]. Le prototype reçoit donc un nouveau blindage en 1928^[5]. L'idée de blindage démontable est abandonné et la X46 devient une véritable voiture blindée. Trois autres sont produites et les trois véhicules sont affectées à Colomb-Béchar en février 1929 et rattachées à partir de juillet 1929 au 1^er régiment étranger de cavalerie. En 1933, elles passent au 2^e régiment de chasseurs d'Afrique d'Oran^[6]. Elles terminent leur carrière au début des années 1940, comme véhicules d'instruction^[7].