Berliet VUC
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| Berliet VUCL | |
 La voiture VUCL immatriculée 86 147 en décembre 1931. | |
| Caractéristiques de service | |
|---|---|
| Type | Voiture de reconnaissance type L |
| Service | 1932-1941 |
| Utilisateurs | .svg){kind=small} France
|
| Production | |
| Année de conception | 1931 |
| Constructeur | Berliet |
| Unités produites | 2 VUCL, 1 VUCM, 1 VUCT |
| Variantes | VUCM (voiture de commandement et de liaison type M) VUCT (voiture de transmission type T) |
| Caractéristiques générales | |
| Équipage | 3 |
| Longueur | 4,13 m[1] |
| Largeur | 2,00 m[1] |
| Hauteur | 2,73 m[2] |
| Masse au combat | 5,9 t |
| Blindage (épaisseur/inclinaison) | |
| Blindage | environ 5 à 10 mm |
| Armement | |
| Armement principal | Mitrailleuse Reibel de 7,5 mm |
| Mobilité | |
| Moteur | 4 cylindres 95 × 140 de 3 969 cm3 |
| Puissance | 40 ch |
| Vitesse sur route | 51 à 66 km/h |
| Puissance massique | environ 6,8 ch/t |
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Le Berliet VUC est un prototype de véhicule militaire conçu pendant l'entre-deux-guerres par le constructeur français Berliet pour répondre au programme de véhicules tous terrains de 1930-1931 de l'Armée française. Trois variantes sont produites, la voiture blindée VUCL de reconnaissance, la voiture blindée VUCM de commandement et de liaison et la voiture non blindée VUCT de transmission.
En , l'Armée française élabore une liste de dix types de véhicules tous terrains. Berliet propose notamment trois variantes sur châssis VUC. La VUCL répond au programme de voiture de reconnaissance type L, la VUCM au programme de « voiture de commandement et de liaison blindées » type M et la VUCT au programme de « voiture de transmission tous terrains » type T. Quatre prototypes sont commandés par l'Armée, au titre du contrat no 1430 D/L[2] : deux VUCL (immatriculés 86 147 et 86 150)[2], un VUCM (86 148) et un VUCT (86 149)[3].
Les véhicules sont testés en par la commission d'expérimentation de matériel automobile de Vincennes (CEMAV)[4]. Les voitures type M et type L sont trop hautes et trop lourdes par rapport aux demandes du programme mais la tenue de route est jugée très bonne[4]. La VUCM est également trop lente par rapport aux 60 km/h requis[5]. Globalement satisfaisant, les trois types sont admis début 1932 aux essais en corps de troupes[3],[4].
La voiture VUCM avait déjà participé aux manœuvres de [4], puis les deux VUCL et la VUCM participent aux manœuvres de septembre 1932[6].
La voiture VUCL 86 150 revient début 1933 à la CEMAV pour de nouveaux essais[4]. Les VUCL sont mises en service actif dans les unités et sont envoyées au Maroc[2]. Elles sont toujours utilisées comme matériel d'instruction en Afrique du Nord en 1941[7].
