Potez 50
avion biplan français
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Le Potez 50 est un biplan monomoteur français construit en 1931, dérivé du Potez 25[1].
| Potez 50 | |
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| Constructeur | .svg){kind=small} Société des Aéroplanes Henry Potez
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|---|---|
| Rôle | Biplan monomoteur de reconnaissance ou de bombardement |
| Premier vol | |
| Nombre construits | 4 |
| Équipage | |
| 2 (pilote et observateur) | |
| Motorisation | |
| Moteur | Lorraine-Dietrich 12 Fd |
| Nombre | 1 |
| Type | 12 cylindres en V |
| Puissance unitaire | 600 ch |
| Dimensions | |
| Envergure | 14,80 m |
| Longueur | 9,496 m |
| Hauteur | 3,638 m |
| Surface alaire | 42 m2 |
| Masses | |
| À vide | 1 640 kg |
| Maximale | 2 258 kg |
| Performances | |
| Vitesse de croisière | 200 km/h |
| Vitesse maximale | 244 km/h (au niveau du sol) |
| Plafond | 7 200 m |
| Rayon d'action | 650 km |
| Armement | |
| Interne | à l'avant 1 mitrailleuse fixe ; 2 mitrailleuses sur tourelle dorsale arrière ; 1 mitrailleuse sous le fuselage |
| Externe | 200 kg de bombes sous la voilure |
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Historique
Le Potez 50 est construit par la société des Aéroplanes Henry Potez[2]. Il consiste en une modernisation du Potez 25[3], par l'adoption d'un nouveau profil d'aile, d'une motorisation plus puissante (550 à 840 ch), d'une instrumentation renouvelée, d'un habitacle redessiné et d'une aérodynamique améliorée. Contrairement à son prédécesseur, cet avion ne connaît pas de succès commercial.
Il sert toutefois de base à différents modèles, pour des versions de record de vitesse, d'altitude ou d'essai moteur.
Gustave Lemoine[4] remporte à bord du Potez 502 n°1 l'épreuve de vitesse sur 500 km le et sur 1 000 km le [5].
Le Potez 506 permet d'établir trois records mondiaux d'altitude[6] :
- Gustave Lemoine s'élève à 13 661 m le ,
- Maryse Hilsz[7] à 14 310 m le
- et Georges Détré[8] à 14 843 m le .
Ces performances sont établies sans pressurisation et dans un habitacle ouvert, ce qui constitue les derniers records d'altitude dans cette configuration.
Variantes
Quatre exemplaires de Potez 50 sont recensés, les n/c 2347, 2447, 2598 et 2599, selon la numérotation d'usine et déclinés en sept variantes.
- 50 A2 : avion militaire de reconnaissance.
- 501[9] : moteur Hispano-Suiza 12 Nb, 680 ch, n/c 2447.
- 502 : moteur Gnome et Rhône 14 Kbr, 740 ch, n°1 de record de vitesse (n/c 2447) et n°2 (n/c 2598).
- 503 : transformation de la variante 502 n°1 en monoplace d'entrainement pour la version n° 506 de record d'altitude, n/c 2598.
- 504[10] : moteur Salmson18 Ab, n/c 2598.
- 505 : installation du moteur Hispano-Suiza 14 Ha, probablement sur le n/c 2447.
- 506[11] : moteur Gnome et Rhône 14 Kbrs, 840 ch, version de record, n/c 2347. Gustave Lemoine le fit voler à une altitude de 13 661 mètres à Villacoublay le 28 septembre 1933. Ce fut alors le record d’altitude.
