Rallye de Grande-Bretagne 1971

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Alors que le championnat d'Europe des rallyes pour conducteurs fut créé en 1953, ce n'est que quinze ans plus tard, en 1968 qu'apparut le championnat d'Europe des rallyes pour marques (ERC), Ford devenant cette année-là le premier constructeur titré dans la discipline. En 1970, le championnat devint intercontinental et fut rebaptisé championnat international des rallyes pour marques (IRCM) en intégrant une épreuve africaine, le Safari. Le calendrier 1971 comprend neuf manches, deux de plus que l'année précédente grâce à l'intégration du Rallye du Maroc et au retour de la Coupe des Alpes. Les épreuves sont réservées aux catégories suivantes :

• Groupe 1 : voitures de tourisme de série
• Groupe 2 : voitures de tourisme spéciales
• Groupe 3 : voitures de grand tourisme de série
• Groupe 4 : voitures de grand tourisme spéciales

Avec cinq victoires sur les huit épreuves déjà disputées, dont quatre acquises par Ove Andersson, la berlinette A110 a dominé la saison 1971, permettant à Alpine d'être déjà assuré de remporter le Championnat international des rallyes pour marques, succédant ainsi à Porsche.

En 1932, le Royal Automobile Club (RAC) avait mis sur pied une compétition automobile basée sur la maniabilité et l'orientation. Après guerre, la rapide évolution des sports mécaniques sur route amena les organisateurs à transformer leur épreuve en rallye de régularité, avec parcours secret (l'itinéraire étant dévoilé juste avant le départ). Dès le début des années 1960, le chronométrage fut adopté sur de nombreux secteurs, majoritairement dans des parcs ou sur des chemins privés, le rallye RAC devenant alors une véritable épreuve de vitesse, toujours sur parcours secret^[2]. Certains tronçons étant également empruntés lors des épreuves du championnat britannique, les équipages locaux profitent de leur bonne connaissance du terrain, tout comme bon nombre de pilotes nordiques courant régulièrement en Grande-Bretagne. Depuis la victoire de l'Anglais Gerald Burgess en 1959, ce sont d'ailleurs uniquement des pilotes finlandais ou suédois qui s'y sont imposés, Erik Carlsson détenant le record avec trois victoires consécutives entre 1960 et 1962. Bien que disputé à la fin de l'automne, avec déjà un risque de neige ou de verglas (notamment sur la partie écossaise du trajet), les concurrents n'ont pas le droit d'utiliser des pneus à clous^[3].

• départ : 20 novembre 1971 de Harrogate
• arrivée : 24 novembre 1971 à Harrogate
• distance : 3 900 km dont 541,49 sur 64 épreuves spéciales (77 épreuves initialement prévues pour un total de 646,90 km)
• surface : terre, boue, neige
• Parcours divisé en deux étapes^[4]

• Harrogate - Leeming Bar - Perth - Grantown-on-Spey - Carlisle - Harrogate, du 20 au 22 novembre
• 325,04 km sur 37 épreuves spéciales (49 épreuves initialement prévues pour un total de 425,62 km)

• Harrogate - Prestatyn - Machynlleth - Edgware - Harrogate, du 23 au 24 novembre
• 216,45 km sur 27 épreuves spéciales (28 initialement prévues pour un total de 221,28 km)

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• Alpine

Bien que non engagée officiellement, la marque dieppoise a mis à disposition deux berlinettes A110 1600 S groupe 4 pour Ove Andersson/Geraint Phillips et Jean-Luc Thérier/Jean Todt. Pesant 680 kg, elles sont animées par un moteur quatre cylindres de 1596 cm³ disposé en porte-à-faux arrière. La puissance disponible est de 155 chevaux à 7000 tr/min^[5]. Les équipages privés Billy Coleman/Dan O'Sullivan et Nigel Hollier/Brian Coyle s'alignent sur des modèles identiques. Les Alpine sont chaussées de pneus Michelin^[6].

• Lancia

Victorieuse l'année précédente, la Scuderia Lancia a engagé trois Fulvia HF groupe 4 pour Harry Källström/Gunnar Häggbom (tenants du titre), Simo Lampinen/John Davenport et Sandro Munari/Mario Mannucci. Ces coupés de 800 kg sont motorisés par un V4 de 1584 cm³ entraînant les roues avant. Alimenté par deux carburateurs Dell'Orto à double-corps, il développe 150 chevaux à 6500 tr/min^[5]. L'écurie italienne utilise des pneus Pirelli^[6].

• Fiat

Le grand constructeur turinois aligne deux 124 Spider groupe 4 pour Alcide Paganelli/«Ninni» Russo et Luciano Trombotto/Gino Macaluso, alors que son équipage vedette Håkan Lindberg/Bo Reinicke a opté pour une berline 125 Special groupe 2. Pesant une tonne, les 124 Spider, à transmission classique, ont un moteur quatre cylindres de 1608 cm³ délivrant 145 chevaux à 6400 tr/min^[5]. La 125 est dotée de la même mécanique. Les Fiat utilisent des pneus Pirelli^[6].

• Ford

Avec plus de 80 Escort au départ, Ford est de très loin la marque la plus représentée dans cette épreuve. Trois équipages disposent d'une Escort 1600 RS groupe 2 d'usine : Hannu Mikkola/Gunnar Palm, Timo Mäkinen/Henry Liddon et Roger Clark/Jim Porter. Ces berlines à transmission classique pèsent 850 kg. Leur moteur quatre cylindres Ford BDA de 1791 cm³, développé par Cosworth, bénéficie d'une distribution à double arbre à cames en tête et seize soupapes. Sa puissance atteint 200 chevaux à 7000 tr/min. Contrairement à Mikkola et Mäkinen qui bénéficient d'une boîte «cinq», Clark ne dispose que d'une boîte quatre vitesses. Parmi les équipages privés disposant de modèles identiques, on note la présence de Joginder Singh/Ian Harwood. Les Escort d'usine et la plupart de celles des équipages privés ont des pneus Dunlop, certain concurrents britanniques (tels Chris Slater/Martin Holmes) préférant toutefois utiliser les gommes Goodyear. Plus abordables que les RS1600, les anciennes Escort TwinCam (également homologuées en groupe 2) sont les plus nombreuses. Leur moteur est celui de l'ancienne Cortina Lotus (1558 cm³, 145 chevaux à 6600 tr/min^[5]).C'est au volant d'un modèle de ce type qu'Andrew Cowan (navigué par Johnstone Syer) prendra le départ^[6].

• Porsche

Pas de participation officielle pour le constructeur de Stuttgart, qui a néanmoins préparé et mis à disposition de Björn Waldegård/Lars Nyström une 911 S groupe 4. Ce coupé d'une tonne est doté d'un moteur six cylindres à plat refroidi par air (2195 cm³, 200 chevaux à 6500 tr/min), positionné en porte-à-faux arrière^[5].

• Saab

Le constructeur suédois a engagé trois 96 groupe 2 pour Stig Blomqvist/Arne Hertz, Per Eklund/Sölve Andreasson et Carl Orreniuss/Lars Persson. De plus, la filiale finlandaise de la marque aligne un modèle identique pour Seppo Utriainen/Klaus Lehto. Ces coachs pèsent environ 900 kg. Leur moteur V4 de 1815 cm³, dérivé de celui de la Ford 17M, entraîne les roues avant et développe 145 chevaux^[5]. Quelques équipages privés, comme Lasse Jönsson/Alf Qvist ou Olle Dahl/Jan-Olof Bohlin, s'alignent sur des 96 en version 1,7 litre, d'une puissance de l'ordre de 135 chevaux.

• Datsun

La marque japonaise a préparé quatre coupés 240 Z groupe 4 pour Rauno Aaltonen/Paul Easter, Tony Fall/Mike Wood, Edgar Herrmann/Hans Schüller et Shekhar Mehta/Lofty Drews. Ces voitures de 1100 kg, à transmission classique, sont mues par un moteur six cylindres en ligne de 2393 cm³ délivrant 210 chevaux à 6800 tr/min^[5].

• BMW

L'équipage Achim Warmbold/Ronald Crellin dispose d'une 2002 Ti groupe 2 préparée par Alpina. Pesant une tonne, cette berline deux portes à transmission classique est mue par un quatre cylindres de 1999 cm³ développant 200 chevaux à 7000 tr/min^[5].

• Opel

Le Greder Racing aligne trois voitures : Henri Greder/Peter Jopp et Marie-Claude Beaumont/Martine de la Grandrive partiront sur des Ascona SR groupe 1 (plus de 900 kg, moteur 4 cylindres, transmission classique, environ 100 chevaux) tandis que Jean Ragnotti/Jean-Pierre Rouget seront sur une Manta groupe 2 (950 kg, 160 chevaux). Parmi les équipages privées courant sutr Opel, on retient la présence de Gunnar Blomqvist/Ingelöv Blomqvist et de Pentti Airikkala/John Taylor sur Kadett Rallye groupe 2 (950 kg, transmission classique, moteur 4 cylindres de 1979 cm³, 160 chevaux à 6500 tr/min^[5].

Summarize Timeline Top Qs Fact Check

Il commence à neiger lorsque le départ est donné, le samedi, en fin de matinée. Les premières épreuves chronométrées se déroulent dans des parcs et ne sont pas très sélectives. Dans la première, Jean-Luc Thérier se montre le plus rapide au volant de son Alpine, à égalité avec la Saab de Carl Orrenius, mais dès la suivante Stig Blomqvist (également sur Saab) s'impose sur la neige et prend le commandement de la course. Les conditions deviennent cependant de plus en plus difficiles, d'autant plus que l'utilisation de pneus à clous est interdite, pénalisant les équipages affichant de petits numéros, qui ouvrent la route. Dernier vainqueur en date sur sa Lancia, Harry Källström, porteur du numéro 1, va ainsi perdre toute chance de bien figurer en ce début d'épreuve. Blomqvist (n°2) s'en tire mieux mais va cependant perdre quelques places, Timo Mäkinen (n°16) et sa Ford Escort prenant bientôt la tête devant la Porsche de Björn Waldegård et la Saab d'Orrenius. Ce dernier peut profiter d'une route dégagée par les nombreux équipages roulant devant lui et ne tarde pas à s'emparer de la deuxième place. En fin d'après-midi, la tempête se déchaîne et beaucoup de voitures vont se trouver bloquées dans l'épreuve chronométrée de Kilburn, que les organisateurs vont finalement décider d'annuler, tout comme l'épreuve suivante, impraticable. Près de Kilburn, l'Alpine de Billy Coleman a été heurtée par un autre concurrent alors que le pilote irlandais rebroussait chemin ; il a dû abandonner. Le samedi soir, au premier regroupement, à Leeming Bar, Ove Andersson manque également à l'appel, joint de culasse claqué à cause de la neige ayant obstrué le radiateur de son Alpine. Manquent aussi Alcide Paganelli (la suspension de sa Fiat étant hors d'usage) et Will Sparrow (Vauxhall), dont le moteur a serré peu après le départ. Mäkinen rallie le parc fermé avec près de trois minutes d'avance sur Orrenius et Waldegård, Thérier et Blomqvist n'étant pas très loin derrière. Ils devancent la Fiat d'Håkan Lindberg et la trosième Saab d'usine, aux mains de Per Eklund. La meilleure Lancia ne figure qu'au onzième rang, avec Simo Lampinen, alors que Källström accuse déjà plus de huit minutes de retard.

classement au regroupement de Leeming Bar^[6]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Écart
1	Timo Mäkinen	Henry Liddon	Ford Escort RS1600	2
2	Carl Orrenius	Lars Persson	Saab 96 V4	2	+ 2 min 43 s
3	Björn Waldegård	Lars Nyström	Porsche 911 S	4	+ 2 min 47 s
4	Jean-Luc Thérier	Jean Todt	Alpine A110 1600 S	4	+ 3 min 05 s
5	Stig Blomqvist	Arne Hertz	Saab 96 V4	2	+ 3 min 13 s
6	Håkan Lindberg	Bo Reinicke	Fiat 125 S	2	+ 3 min 28 s
7	Per Eklund	Sölve Andreasson	Saab 96 V4	2	+ 3 min 48 s
8	Gunnar Blomqvist	Ingelöv Blomqvist	Opel Kadett Rallye	2	+ 3 min 59 s
9	Tony Fall	Mike Wood	Datsun 240Z	4	+ 4 min 06 s
10	Seppo Utriainen	Klaus Lehto	Saab 96 V4	2	+ 4 min 17 s
11	Simo Lampinen	John Davenport	Lancia Fulvia coupé HF	4

La nuit est tombée lorsque les équipages repartent, après quelques heures de repos. Malgré les difficultés liées à l'enneigement, la plupart des épreuves spéciales du Nord de l'Angleterre vont être disputées. Dès le premier secteur chronométré, Waldegård reprend la deuxième place à Orrenius. Mais c'est Blomqvist qui va globalement se montrer le plus rapide sur les pistes du nord de l'Angleterre puis d'Écosse, rattrapant une bonne partie de son retard sur les premiers. Au cœur de la nuit, après la première spéciale écossaise, à Walkerburn, il est déjà remonté à la troisième place et n'est plus qu'à une quinzaine de secondes de la Porsche qui le précède. Blomqvist va surclasser ses adversaires dans les deux secteurs suivants, débordant Waldegård pour revenir à moins d'une minute et demie de Mäkinen. Le vent a formé d'énormes congères et l'épreuve de Glendevon, peu avant Perth, doit être annulée ; c'est donc avec le même écart que les deux premiers rejoignent, avant l'aube, le parc fermé de la belle cité écossaise. Waldegård est troisième, une minute devant Eklund qui a également effectué une belle remontée au classement, ayant successivement débordé Lindberg, Orrenius et Thérier. Joginder Singh et Nigel Hollier ont tous deux abandonné avant la frontière écossaise, le premier ayant perdu une roue de son Escort aux environs de Falstone alors que l'Alpine du second est restée bloquée dans la neige près du même village. Une crevaison a provoqué la sortie de route de la Datsun de Rauno Aaltonen, qui n'a pu atteindre le contrôle horaire de Peebles dans les délais et a dû renoncer.

classement au regroupement de Perth^[6]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Écart
1	Timo Mäkinen	Henry Liddon	Ford Escort RS1600	2
2	Stig Blomqvist	Arne Hertz	Saab 96 V4	2	+ 1 min 24 s
3	Björn Waldegård	Lars Nyström	Porsche 911 S	4	+ 1 min 48 s
4	Per Eklund	Sölve Andreasson	Saab 96 V4	2	+ 2 min 48 s
5	Jean-Luc Thérier	Jean Todt	Alpine A110 1600 S	4	+ 3 min 12 s
6	Carl Orrenius	Lars Persson	Saab 96 V4	2	+ 3 min 47 s
7	Håkan Lindberg	Bo Reinicke	Fiat 125 S	2	+ 3 min 54 s
8	Gunnar Blomqvist	Ingelöv Blomqvist	Opel Kadett Rallye	2	+ 4 min 02 s
9	Sandro Munari	Mario Mannucci	Lancia Fulvia coupé HF	4	+ 8 min 15 s
10	Seppo Utriainen	Klaus Lehto	Saab 96 V4	2	+ 11 min 53 s

Il fait jour lorsque les équipages rescapés repartent de Perth, le dimanche matin, mais, en direction du nord, les conditions de roulage ne se sont pas améliorées. Le secteur de Kirkmichael est impraticable et les trois suivants se déroulent difficilement. C'est Waldegård qui s'en sort le mieux, revenant à une minute de Mäkinen après avoir repris la deuxième place à Blomqvist. Dans le secteur de Clashindarroch, les premiers équipages vont se retrouver coincés dans la neige, bloquant le passage. Prévenus par un hélicoptère de la BBC, les organisateurs annulent la spéciale, demandant aux concurrents de rebrousser chemin. Le passage secteur suivant sera également impossible, et c'est avec deux heures de retard sur l'horaire prévu que les voitures gagnent le parc fermé de Grantown, aucune pénalisation n'étant infligée. Mäkinen est donc toujours en tête, devant Waldegård et Blomqvist. Quatrième, Orrenius est menacé par Gunnar Blomqvist (Opel), seulement quelques secondes séparant les deux hommes. Lindberg a abandonné (piston crevé). Roger Clark (Ford Escort) a été retardé par une panne d'essence, tandis que son coéquipier Hannu Mikkola, après un départ extrêmement prudent, se montre maintenant très incisif et remonte au classement, se rapprochant de la dixième place.

classement au regroupement de Grantown^[6]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Timo Mäkinen	Henry Liddon	Ford Escort RS1600	2	3 h 30 min 03 s
2	Björn Waldegård	Lars Nyström	Porsche 911 S	4	3 h 31 min 04 s	+ 1 min 01 s
3	Stig Blomqvist	Arne Hertz	Saab 96 V4	2	3 h 32 min 11 s	+ 2 min 08 s
4	Carl Orrenius	Lars Persson	Saab 96 V4	2	3 h 33 min 15 s	+ 3 min 12 s
5	Gunnar Blomqvist	Ingelöv Blomqvist	Opel Kadett Rallye	2	3 h 33 min 21 s	+ 3 min 18 s
6	Jean-Luc Thérier	Jean Todt	Alpine A110 1600 S	4	3 h 35 min 22 s	+ 5 min 19 s
7	Per Eklund	Sölve Andreasson	Saab 96 V4	2	3 h 35 min 53 s	+ 5 min 50 s
8	Seppo Utriainen	Klaus Lehto	Saab 96 V4	2	3 h 37 min 50 s	+ 7 min 47 s
9	Sandro Munari	Mario Mannucci	Lancia Fulvia coupé HF	4	3 h 39 min 02 s	+ 8 min 59 s
10	Pentti Airikkala	John Taylor	Opel Kadett Rallye	2	3 h 39 min 51 s	+ 9 min 48 s

Les équipages restant en course repartent de Grantown le dimanche soir, en direction de Carlisle. La plupart des spéciales du nord de l'Écosse vont être neutralisées, les routes étant particulièrement enneigées. Au sud de Glasgow, la situation s'améliore nettement. Durant le nuit, sur des pistes désormais verglacées ou empierrées, Blomqvist domine nettement. Peu avant Dumfries, il reprend la deuxième place à Waldegård et n'est plus qu'à une minute de Mäkinen. Dans le secteur de Twiglees, il attaque à fond et se rapproche à neuf secondes de la Ford de tête. Et dans la spéciale de Castle O'er, Mäkinen va concéder cinq secondes au kilomètre à son adversaire suédois ! Blomqvist mène désormais la course, ralliant le parc fermé de Carlisle avec une vingtaine de secondes d'avance sur le pilote Ford et plus d'une minute sur la Porsche de Waldegård. Orrenius est toujours quatrième, débarrassé de la menace de Gunnar Blomqvist qui s'est fait dépasser par Thérier. Mikkola est maintenant dixième, se rapprochant peu à peu de Munari.

classement au regroupement de Carlisle^[6]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Stig Blomqvist	Arne Hertz	Saab 96 V4	2	4 h 15 min 17 s
2	Timo Mäkinen	Henry Liddon	Ford Escort RS1600	2	4 h 15 min 39 s	+ 22 s
3	Björn Waldegård	Lars Nyström	Porsche 911 S	4	4 h 16 min 23 s	+ 1 min 06 s
4	Carl Orrenius	Lars Persson	Saab 96 V4	2	4 h 20 min 01 s	+ 4 min 44 s
5	Jean-Luc Thérier	Jean Todt	Alpine A110 1600 S	4	4 h 20 min 49 s	+ 5 min 32 s
6	Gunnar Blomqvist	Ingelöv Blomqvist	Opel Kadett Rallye	2	4 h 22 min 40 s	+ 7 min 23 s
7	Per Eklund	Sölve Andreasson	Saab 96 V4	2	4 h 22 min 41 s	+ 7 min 24 s
8	Seppo Utriainen	Klaus Lehto	Saab 96 V4	2	4 h 25 min 48 s	+ 10 min 31 s
9	Sandro Munari	Mario Mannucci	Lancia Fulvia coupé HF	4	4 h 26 min 53 s	+ 11 min 36 s
10	Hannu Mikkola	Gunnar Palm	Ford Escort RS1600	2	4 h 28 min 16 s	+ 12 min 59 s
11	Pentti Airikkala	John Taylor	Opel Kadett Rallye	2
12	Simo Lampinen	John Davenport	Lancia Fulvia coupé HF	4
13	Tony Fall	Mike Wood	Datsun 240Z	4

Les concurrent repartent de Carlisle le lundi matin, à partir de dix heures. Les secteurs du Lake District permettent à Blomqvist de creuser légèrement sl'écart sur Mäkinen. Constamment aux avant-postes, Mikkola poursuit sa remontée, débordant tour à tour Munari (qui sera un peu plus tard retardé par une panne d'allumage) et Utriainen (Saab). Clark est une nouvelle fois ralenti par des problèmes mécaniques, et la boîte de vitesses de son Escort va devoir être remplacée. Au terme de l'étape, le lundi soir, Blomqvist possède une demi-minute d'avance sur Mäkinen, Waldegård étant une minute plus loin. Orrenius et Thérier sont toujours respectivement quatrième et cinquième, devant la Saab d'Eklund. Désormais huitième, Mikkola a l'Opel de Gunnar Blomqvist en ligne de mire. Revenu des profondeurs du classement après un début de course catastrophique, Källström pointe au quatorzième rang. 121 voitures ont rallié le parc fermé de Harrogate.

classement à la fin de la première étape^[4]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Stig Blomqvist	Arne Hertz	Saab 96 V4	2	4 h 49 min 16 s
2	Timo Mäkinen	Henry Liddon	Ford Escort RS1600	2	4 h 49 min 47 s	+ 31 s
3	Björn Waldegård	Lars Nyström	Porsche 911 S	4	4 h 50 min 50 s	+ 1 min 34 s
4	Carl Orrenius	Lars Persson	Saab 96 V4	2	4 h 52 min 42 s	+ 3 min 26 s
5	Jean-Luc Thérier	Jean Todt	Alpine A110 1600 S	4	4 h 54 min 45 s	+ 5 min 29 s
6	Per Eklund	Sölve Andreasson	Saab 96 V4	2	4 h 56 min 57 s	+ 7 min 41 s
7	Gunnar Blomqvist	Ingelöv Blomqvist	Opel Kadett Rallye	2	4 h 58 min 41 s	+ 9 min 25 s
8	Hannu Mikkola	Gunnar Palm	Ford Escort RS1600	2	4 h 59 min 46 s	+ 10 min 30 s
9	Seppo Utriainen	Klaus Lehto	Saab 96 V4	2	5 h 03 min 04 s	+ 13 min 48 s
10	Pentti Airikkala	John Taylor	Opel Kadett Rallye	2	5 h 04 min 27 s	+ 15 min 11 s
11	Simo Lampinen	John Davenport	Lancia Fulvia coupé HF	4	5 h 05 min 38 s	+ 16 min 22 s
12	Tony Fall	Mike Wood	Datsun 240Z	4	5 h 06 min 42 s	+ 17 min 26 s
13	Sandro Munari	Mario Mannucci	Lancia Fulvia coupé HF	4	5 h 08 min 38 s	+ 19 min 22 s
14	Harry Källström	Gunnar Häggbom	Lancia Fulvia coupé HF	4	5 h 13 min 25 s	+ 24 min 09 s
15	Andrew Cowan	Johnstone Syer	Ford Escort TwinCam	2	5 h 18 min 01 s	+ 28 min 45 s

Après une bonne nuit de repos, les équipages repartent le mardi matin, en direction du Pays de Galles. Après une petite spéciale matinale sans grand intérêt, les concurrents atteignent la forêt de Clocaenog en début d'après-midi. Cinq épreuves spéciales s'y déroulent, qui voient Blomqvist conforter son avantage sur ses adversaires directs. Mäkinen va y perdre toutes ses chances de victoire, la boîte de son Escort se trouvant soudain bloquée au point mort. Un de ses mécaniciens intervient, mais la réparation lui coûte dix minutes de pénalisation, le reléguant à la cinquième place derrière son coéquipier Mikkola, auteur d'une remontée fulgurante et qui se trouve désormais sur les talons d'Orrenius. La forêt galloise a été fatale à l'Alpine de Thérier, la transmission ayant soudainement lâché. Eklund est quant à lui sorti de la route, endommageant sérieusement le train avant de sa Saab dans un fossé. Au regroupement de Prestatyn, où Mikkola fera remplacer le pont arrière de son Escort, Blomqvist compte désormais près de deux minutes d'avance sur Waldegård. Repartis après deux heures de repos, les concurrents doivent encore affronter quelques difficiles épreuves au cours de la soirée avant de rallier Machynlleth. Blomqvist conserve ses deux minutes d'avance sur la Porsche, tandis que son coéquipier Orrenius, troisième juste devant Mikkola, accuse désormais près de dix minutes de retard. Fall est sorti de la route à la suite d'une crevaison, sa Datsun n'étant pas en état de repartir.

classement au regroupement de Machynlleth^[6]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Écart
1	Stig Blomqvist	Arne Hertz	Saab 96 V4	2
2	Björn Waldegård	Lars Nyström	Porsche 911 S	4	+ 1 min 54 s
3	Carl Orrenius	Lars Persson	Saab 96 V4	2	+ 9 min 24 s
4	Hannu Mikkola	Gunnar Palm	Ford Escort RS1600	2
5	Timo Mäkinen	Henry Liddon	Ford Escort RS1600	2
6	Per Eklund	Sölve Andreasson	Saab 96 V4	2
7	Gunnar Blomqvist	Ingelöv Blomqvist	Opel Kadett Rallye	2
8	Simo Lampinen	John Davenport	Lancia Fulvia coupé HF	4
9	Seppo Utriainen	Klaus Lehto	Saab 96 V4	2
10	Sandro Munari	Mario Mannucci	Lancia Fulvia coupé HF	4

Les équipages repartent de Machynlleth pour disputer, de nuit, les dernières épreuves galloises. Si la victoire ne semble pas devoir échapper à Blomqvist, qui continue à creuser l'écart sur Waldegård, la troisième place est très disputée, Orrenius tentant de contrer le retour de Mikkola. Ce dernier va cependant parvenir à déborder le vétéran suédois avant de rejoindre Edgware, le mercredi matin. Malgré des problèmes d'embrayage et une intervention des mécaniciens pour remplacer la boîte de vitesses, Mäkinen se maintient en cinquième position, devant l Ópel de Gunnar Blomqvist et la Lancia de Lampinen.

Les rescapés repartent d'Edgware le mercredi en fin de matinée. Alors que le classement semble acquis, Mikkola est pénalisé par des problèmes d'embrayage, perdant la troisième place au profit d'Orrenius. Blomqvist, qui se maintenait en sixième position, aborde trop vite un pont en dos d'âne, endommageant la direction et la suspension de son Opel. Il parviendra à terminer, mais cet incident lui coûte plusieurs places. Auteur d'un beau sans-faute, Blomqvist rallie Harrogate en vainqueur, avec plus de trois minutes d'avance sur Waldegård. Troisième devant les Ford de Mikkola et de Mäkinen, Orrenius complète le triomphe de Saab. Victorieuse l'année précédente, la Scuderia Lancia se contente de la sixième place, avec Lampinen. Plus de la moitié des équipages ont abandonnés, seulement 104 voitures ayant atteint l'arrivée.

Classements intermédiaires des pilotes après chaque épreuve chronométrée^[7].

Première étape - 1re partie (ES1 à ES12) Après ES1 (Harewood House) 1. Jean-Luc Thérier (Alpine) & Carl Orrenius (Saab) 3. Nigel Hollier (Alpine) à 1 s 4. Hannu Mikkola (Ford) & Timo Mäkinen (Ford) à 4 s Après ES2 (Castle Howard) Stig Blomqvist (Saab) Jean-Luc Thérier (Alpine) Après ES3 (Wykeham) Stig Blomqvist (Saab) Björn Waldegård (Porsche) Après ES4 (Langdale) Timo Mäkinen (Ford) Björn Waldegård (Porsche) Après ES5 (Bickley) Timo Mäkinen (Ford) Björn Waldegård (Porsche) Après ES6 (Staindale) Timo Mäkinen (Ford) Carl Orrenius (Saab) Après ES7 (Dalby North) Timo Mäkinen (Ford) Carl Orrenius (Saab) Après ES8 (Dalby South) Timo Mäkinen (Ford) Carl Orrenius (Saab) Après ES9 (Pickering) Timo Mäkinen (Ford) Carl Orrenius (Saab) Björn Waldegård (Porsche) Après ES10 (Cropton) Timo Mäkinen (Ford) Carl Orrenius (Saab) à 2 min 43 s Björn Waldegård (Porsche) à 2 min 47 s Jean-Luc Thérier (Alpine) à 3 min 5 s Stig Blomqvist (Saab) à 3 min 13 s Les épreuves spéciales 11 (Kilburn) et 12 (Boltby), impraticables à cause de la neige, ont été annulées.

Première étape - 2e partie (ES13 à ES27) Après ES13 (Stang West) Timo Mäkinen (Ford) Björn Waldegård (Porsche) Carl Orrenius (Saab) Après ES14 (Stang East) Timo Mäkinen (Ford) Björn Waldegård (Porsche) Après ES15 (Hamsterley) Timo Mäkinen (Ford) Björn Waldegård (Porsche) Après ES16 (Shepherdshield) Timo Mäkinen (Ford) Björn Waldegård (Porsche) Après ES17 (Blackburn) Timo Mäkinen (Ford) Björn Waldegård (Porsche) Après ES18 (Pundershaw) Timo Mäkinen (Ford) Björn Waldegård (Porsche) Après ES19 (Chirdon) Timo Mäkinen (Ford) Björn Waldegård (Porsche) Après ES20 (Gowanburn) Timo Mäkinen (Ford) Björn Waldegård (Porsche) Après ES21 (Ewe Hill) Timo Mäkinen (Ford) Björn Waldegård (Porsche) Après ES22 (Blakehope) Timo Mäkinen (Ford) Björn Waldegård (Porsche) L'épreuve spéciale 23 (Redesdale) a été annulée à cause de la neige. Après ES24 (Elibank) Timo Mäkinen (Ford) Björn Waldegård (Porsche) Stig Blomqvist (Saab) Après ES25 (Cardrona) Timo Mäkinen (Ford) Stig Blomqvist (Saab) Björn Waldegård (Porsche) Per Eklund (Saab) Jean-Luc Thérier (Alpine) Après ES26 (Devilla) Timo Mäkinen (Ford) Stig Blomqvist (Saab) à 1 min 24 s Björn Waldegård (Porsche) à 1 min 48 s Per Eklund (Saab) à 2 min 48 s Jean-Luc Thérier (Alpine) à 3 min 12 s L'épreuve spéciale 27 (Glendevon) a été annulée à cause de la neige.

Première étape - 3e partie (ES28 à ES33) L'épreuve spéciale 28 (Blackcraig) a été annulée à cause de la neige. Après ES29 (Dromtochty) Timo Mäkinen (Ford) Björn Waldegård (Porsche) à 1 min 21 s Stig Blomqvist (Saab) à 2 min 24 s Après ES30 (Fetteresso) Timo Mäkinen (Ford) Björn Waldegård (Porsche) à 58 s Stig Blomqvist (Saab) à 2 min 5 s Carl Orrenius (Saab) à 3 min 23 s Après ES31 (Blackhall) Timo Mäkinen (Ford) Björn Waldegård (Porsche) à 1 min 1 s Stig Blomqvist (Saab) à 2 min 8 s Carl Orrenius (Saab) à 3 min 12 s Les épreuves spéciales 32 (Clashindarrich) et 33 (Bin), impraticables à cause de la neige, ont été annulées.

Première étape - 4e partie (ES34 à ES44) Après ES34 (Inshriach) Timo Mäkinen (Ford) Björn Waldegård (Porsche) à 1 min 1 s Stig Blomqvist (Saab) à 2 min 9 s Les épreuves spéciales 35 (Glen Errochty), 36 (Ladywell), 37 (Craigvinean), 38 (Achray) et 39 (Loch Ard), impraticables à cause de la neige, ont été annulées. Après ES40 (Cairn Edward) Timo Mäkinen (Ford) Björn Waldegård (Porsche) à 54 s Stig Blomqvist (Saab) à 1 min 55 s Après ES41 (Ae North East) Timo Mäkinen (Ford) Björn Waldegård (Porsche) à 1 min 1 s Stig Blomqvist (Saab) à 1 min 13 s Après ES42 (Ae South West) Timo Mäkinen (Ford) Stig Blomqvist (Saab) à 1 min 3 s Björn Waldegård (Porsche) à 1 min 11 s Après ES43 (Twiglees) Timo Mäkinen (Ford) Stig Blomqvist (Saab) à 9 s Björn Waldegård (Porsche) à 41 s Carl Orrenius (Saab) à 4 min 25 s Jean-Luc Thérier (Alpine) à 4 min 53 s Après ES44 (Castle O'er) Stig Blomqvist (Saab) Timo Mäkinen (Ford) à 22 s Björn Waldegård (Porsche) à 1 min 6 s Carl Orrenius (Saab) à 4 min 44 s Jean-Luc Thérier (Alpine) à 5 min 32 s

Première étape - 5e partie (ES45 à ES49) Après ES45 (Greystoke) Stig Blomqvist (Saab) Timo Mäkinen (Ford) à 21 s Björn Waldegård (Porsche) Après ES46 (Dodd) Stig Blomqvist (Saab) Timo Mäkinen (Ford) Björn Waldegård (Porsche) Après ES47 (Setmurphy) Stig Blomqvist (Saab) Timo Mäkinen (Ford) Björn Waldegård (Porsche) Après ES48 (Wythop) Stig Blomqvist (Saab) Timo Mäkinen (Ford) Björn Waldegård (Porsche) Carl Orrenius (Saab) Jean-Luc Thérier (Alpine) Après ES49 (Grizedale) Stig Blomqvist (Saab) Timo Mäkinen (Ford) à 31 s Björn Waldegård (Porsche) à 1 min 34 s Carl Orrenius (Saab) à 3 min 26 s Jean-Luc Thérier (Alpine) à 5 min 29 s

Deuxième étape - 1re partie (ES50 à ES56) Après ES50 (Esholt) Stig Blomqvist (Saab) Timo Mäkinen (Ford) à 31 s Björn Waldegård (Porsche) L'épreuve spéciale 51 (Longridge) a été annulée à cause de la neige. Après ES52 (Clocaenog A) Stig Blomqvist (Saab) Timo Mäkinen (Ford) à 30 s Björn Waldegård (Porsche) Après ES53 (Clocaenog B) Stig Blomqvist (Saab) Björn Waldegård (Porsche) Après ES54 (Clocaenog C) Stig Blomqvist (Saab) Björn Waldegård (Porsche) Après ES55 (Clocaenog D) Stig Blomqvist (Saab) Björn Waldegård (Porsche) Après ES56 (Clocaenog E) Stig Blomqvist (Saab) Björn Waldegård (Porsche)

Deuxième étape - 2e partie (ES57 à ES61) Après ES57 (Great Orme) Stig Blomqvist (Saab) Björn Waldegård (Porsche) Après ES58 (Penmachno South) Stig Blomqvist (Saab) Björn Waldegård (Porsche) Après ES59 (Penmachno North) Stig Blomqvist (Saab) Björn Waldegård (Porsche) Après ES60 (Coed-Y-Brenin) Stig Blomqvist (Saab) Björn Waldegård (Porsche) Après ES61 (Dyfi) Stig Blomqvist (Saab) Björn Waldegård (Porsche) à 1 min 54 s Carl Orrenius (Saab) à 9 min 24 s

Deuxième étape - 3e partie (ES62 à ES70) Après ES62 (Hafren A) Stig Blomqvist (Saab) Björn Waldegård (Porsche) à 2 min 0 s Carl Orrenius (Saab) Après ES63 (Hafren B) Stig Blomqvist (Saab) Björn Waldegård (Porsche) à 2 min 8 s Après ES64 (Y Waun) Stig Blomqvist (Saab) Björn Waldegård (Porsche) Après ES65 (Cwmysgawen) Stig Blomqvist (Saab) Björn Waldegård (Porsche) Après ES66 (Radnor) Stig Blomqvist (Saab) Björn Waldegård (Porsche) Après ES67 (Epynt) Stig Blomqvist (Saab) Björn Waldegård (Porsche) Après ES68 (Reddings) Stig Blomqvist (Saab) Björn Waldegård (Porsche) Après ES69 (Serridge) Stig Blomqvist (Saab) Björn Waldegård (Porsche) Après ES70 (Speech House) Stig Blomqvist (Saab) Björn Waldegård (Porsche)

Deuxième étape - 4e partie (ES71 à ES77) Après ES71 (Knebworth) Stig Blomqvist (Saab) Björn Waldegård (Porsche) Après ES72 (Woburn) Stig Blomqvist (Saab) Björn Waldegård (Porsche) à 3 min 44 s Après ES73 (Donington Park) Stig Blomqvist (Saab) Björn Waldegård (Porsche) à 3 min 44 s Après ES74 (Cavendish Lodge) Stig Blomqvist (Saab) Björn Waldegård (Porsche) à 3 min 48 s Après ES75 (Clipstone A) Stig Blomqvist (Saab) Björn Waldegård (Porsche) à 3 min 32 s Après ES76 (Clipstone B) Stig Blomqvist (Saab) Björn Waldegård (Porsche) à 3 min 25 s Après ES77 (Clipstone C) Stig Blomqvist (Saab) Björn Waldegård (Porsche) à 3 min 13 s

Pos	No	Pilote	Copilote	Voiture	Temps	Écart	Groupe
1	2	Stig Blomqvist	Arne Hertz	Saab 96 V4	7 h 30 min 47 s		2
2	3	Björn Waldegård	Lars Nyström	Porsche 911 S	7 h 30 min 47 s	+ 3 min 13 s	4
3	24	Carl Orrenius	Lars Persson	Saab 96 V4	7 h 40 min 01 s	+ 9 min 14 s	2
4	12	Hannu Mikkola	Gunnar Palm	Ford Escort RS1600	7 h 40 min 05 s	+ 9 min 18 s	2
5	16	Timo Mäkinen	Henry Liddon	Ford Escort RS1600	7 h 41 min 00 s	+ 10 min 13 s	2
6	7	Simo Lampinen	John Davenport	Lancia Fulvia coupé HF	7 h 45 min 16 s	+ 14 min 29 s	4
7	8	Per Eklund	Sölve Andreasson	Saab 96 V4	7 h 49 min 12 s	+ 18 min 25 s	2
8	1	Harry Källström	Gunnar Häggbom	Lancia Fulvia coupé HF	7 h 52 min 47 s	+ 22 min 00 s	4
9	14	Sandro Munari	Mario Mannucci	Lancia Fulvia coupé HF	7 h 53 min 49 s	+ 23 min 02 s	4
10	44	Seppo Utriainen	Klaus Lehto	Saab 96 V4	7 h 54 min 07 s	+ 23 min 20 s	2

• ES1  : Jean-Luc Thérier - Jean Todt (Alpine A110 1600 S) & Carl Orrenius - Lars Persson (Saab 96 V4)
• ES2 à ES3 : Stig Blomqvist - Arne Hertz (Saab 96 V4)
• ES4 à ES43 : Timo Mäkinen - Henry Liddon (Ford Escort RS1600)
• ES44 à ES77 : Stig Blomqvist - Arne Hertz (Saab 96 V4)

• Stig Blomqvist - Arne Hertz (Saab 96 V4) : 19 spéciales (ES 2, 7, 10, 20, 21, 25, 26, 40, 41, 43, 44, 54, 58, 59, 61 à 63, 65, 74)
• Hannu Mikkola - Gunnar Palm (Ford Escort RS1600) : 9 spéciales (ES 48, 49, 53, 60, 61, 64, 66, 70, 71)
• Timo Mäkinen - Henry Liddon (Ford Escort RS1600) : 6 spéciales (ES 4, 5, 7, 8, 69, 73)
• Jean-Luc Thérier - Jean Todt (Alpine A110 1600 S) : 4 spéciales (ES 1, 14, 18, 19)
• Tony Fall - Mike Wood (Datsun 240Z) : 4 spéciales (ES 42, 55 à 57)
• Roger Clark - Jim Porter (Ford Escort RS1600) : 4 spéciales (ES 34, 50, 57, 72)
• Harry Källström - Gunnar Häggbom (Lancia Fulvia coupé HF) : 4 spéciales (ES 45, 46, 49, 73)
• Björn Waldegård - Lars Nyström (Porsche 911 S) : 4 spéciales (ES 13, 52, 75, 77)
• Carl Orrenius - Lars Persson (Saab 96 V4) : 3 spéciales (ES 1, 31, 76)
• Håkan Lindberg - Bo Reinicke (Fiat 125 S) : 2 spéciales (ES 6, 7)
• Alastair Robertson - Ross Finlay (Saab 96 V4) : 1 spéciale (ES 3)
• Shekhar Mehta - Mike Wood (Datsun 240Z) : 1 spéciale (ES 9)
• Per Eklund - Sölve Andreasson (Saab 96 V4) : 1 spéciale (ES 15)
• Peter Clarke - Tony Mason (Ford Escort RS1600) : 1 spéciale (ES 16)
• Paul Appleby - David Shields (Ford Escort RS1600) : 1 spéciale (ES 17)
• John Bloxham - Norman Salt (Ford Escort TwinCam) : 1 spéciale (ES 22)
• Kjell Gudim - Johannes Faale (Mazda RX-2) : 1 spéciale (ES 24)
• Olle Dahl - Jan-Olof Bohlin (Saab 96 V4) : 1 spéciale (ES 29)
• Seppo Utriainen - Klaus Lehto (Saab 96 V4) : 1 spéciale (ES 30)
• John Rhodes - Dave Otridge (Ford Escort TwinCam) : 1 spéciale (ES 47)
• Russell Brookes - Ian Cooper (Austin Cooper S) : 1 spéciale (ES 67)
• David Palmby - Brian Harris (Ford Escort TwinCam) : 1 spéciale (ES 68)