Rallye autrichien des Alpes 1971

Alors que le championnat d'Europe des rallyes pour conducteurs fut créé en 1953, ce n'est que quinze ans plus tard, en 1968 qu'apparut le championnat d'Europe des rallyes pour marques (ERC), Ford devenant cette année-là le premier constructeur titré dans la discipline. En 1970, le championnat devint intercontinental et fut rebaptisé championnat international des rallyes pour marques (IRCM) en intégrant une épreuve africaine, le Safari. Le calendrier 1971 comprend neuf manches, deux de plus que l'année précédente grâce à l'intégration du Rallye du Maroc et au retour de la Coupe des Alpes. Les épreuves sont réservées aux catégories suivantes :

• Groupe 1 : voitures de tourisme de série
• Groupe 2 : voitures de tourisme spéciales
• Groupe 3 : voitures de grand tourisme de série
• Groupe 4 : voitures de grand tourisme spéciales

À mi-saison, Alpine figure en tête du classement provisoire du championnat international, la marque française, qui a remporté le Rallye Monte-Carlo et le Rallye Sanremo-Sestriere, comptant sept points d'avance sur Datsun et Lancia.

Organisé pour la première fois en 1910, l'«Österreichische Alpenfahrt» passe pour l'une des plus difficiles épreuves routières européennes. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, les organisateurs compensèrent le faible nombre de voitures en incluant les motos, le rallye redevenant spécifiquement course automobile en 1964, pour son intégration au Championnat d'Europe des rallyes^[2]. L'édition 1970 a été remportée par la Porsche de Björn Waldegård^[3].

• départ : 12 mai 1971 de Baden
• arrivée : 15 mai 1971 à Baden
• distance : 2 375 km dont 242 km sur 18 épreuves spéciales
• surface : principalement terre
• Parcours divisé en deux étapes comptant 9 épreuves spéciales chacune^[4]

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• Alpine

La marque dieppoise aligne deux berlinettes A110 1600 S groupe 4 pour Jean-Luc Thérier/Claude Roure et Ove Andersson/Arne Hertz. Pesant 720 kg, elles sont animées par un moteur quatre cylindres de 1596 cm³, placé en porte-à-faux arrière, développant 155 chevaux à 7000 tr/min^[5]. Elles sont chaussées de pneus Michelin^[6].

• Fiat

Le grand constructeur turinois a engagé deux 124 Spider groupe 4 pour Håkan Lindberg/Bo Reinike et Alcide Paganelli/Ninni Russo. Préparés chez Abarth, ces voitures à transmission classique pèsent environ 900 kg et sont animées par un quatre cylindres de 1608 cm³ délivrant 140 chevaux. Les Fiat utilisent des pneus Pirelli^[6].

• Lancia

La Scuderia Lancia n'a préparé qu'une seule Fulvia HF groupe 4 pour l'épreuve autrichienne, confiée à l'équipage Harry Källström/Gunnar Häggbom. Cette traction dispose d'un moteur V4 de 1584 cm³, alimenté par deux carburateurs Dell'Orto à double-corps, d'une puissance de 150 chevaux. Elle est chaussée de pneus Pirelli^[6].

• BMW

La marque munichoise a amené une 2002 Ti groupe 2 pour Rauno Aaltonen/Ronald Crellin mais a également préparé la 2002 Ti privée de Tony Fall/Mike Wood, l'équipage britannique bénéficiant de l'équipe d'assistance officielle. Ces berlines «deux portes» à transmission classique pèsent un peu plus de 900 kg. Leur moteur quatre cylindres de 1990 cm³ est alimenté par deux carburateurs à double corps. La voiture d'Aaltonen développe 200 chevaux, dix de plus que celle de Fall. Les BMW utilisent des pneus Dunlop^[6].

• Volkswagen-Porsche

Volkswagen-Porsche Autriche engage huit voitures : une 911 S groupe 4 (moteur 6 cylindres en porte-à-faux arrière, 2195 cm³, 200 chevaux) pour Günther Janger/Hans Siebert, une 914/6 groupe 4 (moteur central arrière 6 cylindres, 1991 cm³, plus de 180 chevaux) pour Carl Schindler/Gustav Hruschka et pas moins de six Volkswagen 1302 S groupe 2 (850 kg, moteur 4 cylindres en porte-à-faux arrière, 1584 cm³, 130 chevaux^[5]) pour Joginder Singh/Reinhard Knoll, Edgar Herrmann/Manfred Stepany, Gernot Fischer/Herbert Kohlweis, Hans-Peter Krakhofer/Monika Krakhofer, Klaus Russling/Franz Mikes et Leopold Bosch/Walter Starmann. Toutes ces voitures sont équipées de pneus Dunlop^[6].

• Citroën

Dirigée par Richard Bochnicek, l'équipe Z Rally Team a engagé six DS21, deux en groupe 2 et quatre en groupe 1. Elles ont toutes été préparées à l'usine et bénéficient d'une assistance officielle. Ces berlines à suspension hydraulique et moteur quatre cylindres de 2175 cm³ pèsent 1350 kg. Navigué par Sepp-Dieter Kernmayer, Bochnicek pilote une version groupe 2 à carburateurs, développant 150 chevaux. Walter Lux/Kurt Netzinger partiront sur une groupe 2 à injection électronique, légèrement moins puissante. Les versions «Tourisme de série» sont également à injection, leur puissance est de 125 chevaux. Elles sont confiées à Francisco Romãozinho/Manuel Coentro, Franz Wurz/Franz Zögl, Wolfgang Petzl/Peter Tenor et Alexander Kaja/Hans Richter. Toutes ont des pneus Michelin^[6].

• Škoda

Le constructeur tchèque aligne quatre Škoda 110 L groupe 2 pour John Haugland/Arild Antonsen, Milan Žid/Jaroslav Vylít, Oldřich Horsák/Jiří Motal et Oldřich Brunclík/Miroslav Kafka. Ces berlines ont un moteur quatre cylindres de 1150 cm³, monté en porte-à-faux arrière^[6].

• Opel

Le Suédois Lars Carlsson a engagé son Opel Kadett Rallye groupe 2. Ce coupé à transmission classique pèse 900 kg ; il est doté d'un moteur quatre cylindres de 1890 cm³ développant environ 160 chevaux. Carlsson est navigué par son compatriote Jan-Åke Olsson^[6].

Summarize Timeline Top Qs Fact Check

Les équipages partent de Baden le mercredi soir, par temps sec. Le pilote local Günther Janger, sur Porsche, se montre le plus rapide dans la première épreuve chronométrée, mais se fait rapidement déborder par les Alpine de Jean-Luc Thérier et d'Ove Andersson qui vont outrageusement dominer cette première étape, Thérier remportant les sept spéciales suivantes juste devant son coéquipier ! Håkan Lindberg n'a pas eu l'occasion de se mêler à la lutte en tête, une sortie de route ayant éliminé la Fiat du Suédois dès le premier secteur. Janger a rapidement rétrogradé au classement avant de renoncer dans la sixième spéciale, suspension hors d'usage. Déjà retardé par des ennuis de moteur, Joginder Singh finira par abandonner dans le huitième secteur chronométré, la direction de sa Volkswagen ayant cédé. Les Alpine de Thérier et d'Andersson achèvent cette première étape avec une confortable avance, la BMW de leur rival le plus dangereux, Rauno Aaltonen, étant reléguée à près de cinq minutes. Quatrième sur l'unique Lancia engagée, Harry Källström, malgré des problèmes de tenue de route, n'est pas loin derrière. Le parcours difficile a mis à mal les mécaniques, et on enregistre déjà une vingtaine d'abandons.

classement à la fin de la première étape^[4]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Écart
1	Jean-Luc Thérier	Claude Roure	Alpine A110 1600 S	4
2	Ove Andersson	Arne Hertz	Alpine A110 1600 S	4	?
3	Rauno Aaltonen	Ronald Crellin	BMW 2002 Ti	2	+ 4 min 41 s
4	Harry Källström	Gunnar Häggbom	Lancia Fulvia coupé HF	4	+ 5 min 25 s
5	Tony Fall	Mike Wood	BMW 2002 Ti	2
6	Alcide Paganelli	Ninni Russo	Fiat 124 Spider	4

Les équipages restant en course repartent le vendredi matin. Un joint de culasse claqué met bientôt un terme à la prestation de Källström. Afin de permettre l'écoulement des eaux de pluie, des troncs d'arbres évidés sont régulièrement encastrés en travers des chemins. Ils mettent à mal les suspensions des voitures et vont bouleverser la physionomie de la course. Aaltonen, qui se maintenait en troisième position, ne dépassera pas la onzième spéciale, la suspension arrière de sa BMW n'ayant pas résisté. Thérier, qui dominait toujours l'épreuve, va également en faire les frais sur le parcours de liaison, un bris de fusée entraînant la perte d'une roue de son Alpine ; le pilote français sort de la route et doit abandonner, les réparations ne pouvant être effectuées dans les délais autorisés. Sa voiture sera cependant remise en état pour servir d'assistance rapide à son coéquipier Andersson, qui a pris la tête de la course devant la BMW de Tony Fall et la Fiat d'Alcide Paganelli. Sur sa Volkswagen, Edgar Herrmann navigue à une encourageante quatrième place, mais peu après un daim traversant la piste l'oblige à faire un brusque écart ; le double vainqueur du Safari ne peut éviter un rocher et doit renoncer sur place. Andersson mène avec une confortable avance et semble avoir déjà course gagnée lorsqu'il perd à son tour une roue avant, la suspension ayant cédé. Après une réparation de fortune, la voiture est cependant en mesure de repartir, mais dix minutes de pénalisations ont été encaissées. Fall est alors virtuellement en tête mais son coéquipier Mike Wood, qui n'a pas effectué de reconnaissance dans ce secteur et utilise les notes d'Aaltonen, va commettre une erreur de navigation qui va coûter vingt-six minutes à l'équipage^[7] ! Ayant conservé une dizaine de minutes d'avance sur Paganelli, Andersson est donc toujours premier, et, grâce à Thérier dépêché rapidement sur place pour apporter les pièces de rechange nécessaires pour une parfaite remise en état de l'Alpine. Malgré cinq minutes de pénalisations supplémentaires, Andersson peut terminer brillamment la course, remportant sa troisième victoire de la saison et permettant à Alpine de conforter sa place en tête du championnat. Paganelli prend la deuxième place. L'erreur de son copilote a coûté cher à Fall, qui a rétrogradé en cinquième position derrière les Volkswagen de Klaus Russling (vainqueur du groupe 2) et de Gernot Fischer. Emmenées par John Haugland, les Škoda effectuent un beau tir groupés, prenant les septième, huitième et neuvième places, juste devant la BMW de Walter Pöltinger qui s'impose en tourisme de série. Seulement seize voitures ont rallié l'arrivée.

Pos	No	Pilote	Copilote	Voiture	Temps	Écart	Groupe
1	7	Ove Andersson	Arne Hertz	Alpine A110 1600 S	3 h 19 min 05 s		4
2	6	Alcide Paganelli	Ninni Russo	Fiat 124 Spider	3 h 24 min 47 s	+ 5 min 42 s	4
3	40	Klaus Russling	Franz Mikes	Volkswagen 1302 S	3 h 33 min 50 s	+ 14 min 45 s	2
4	37	Gernot Fischer	Herbert Kohlweis	Volkswagen 1302 S	3 h 37 min 33 s	+ 18 min 28 s	2
5	11	Tony Fall	Mike Wood	BMW 2002 Ti	3 h 45 min 07 s	+ 26 min 02 s	2
6	43	Leopold Bosch	Walter Starmann	Volkswagen 1302 S	3 h 58 min 06 s	+ 39 min 01 s	2
7	51	John Haugland	Arild Antonsen	Škoda 110 L	4 h 03 min 05 s	+ 44 min 00 s	2
8	53	Oldřich Horsák	Jiří Motal	Škoda 110 L	4 h 19 min 58 s	+ 1 h 00 min 53 s	2
9	52	Milan Žid	Jaroslav Vylít	Škoda 110 L	4 h 23 min 52 s	+ 1 h 04 min 47 s	2
10	73	Walter Pöltinger	Hans Hartinger	BMW 2002 Ti	4 h 26 min 33 s	+ 1 h 07 min 28 s	1

• ES1 : Günther Janger - Hans Siebert (Porsche 911 S)
• ES2 à ES11 : Jean-Luc Thérier - Claude Roure (Alpine A110 1600 S)
• ES12 à ES18 : Ove Andersson - Arne Hertz (Alpine A110 1600 S)

• Ove Andersson - Arne Hertz (Alpine A110 1600 S) : 9 spéciales (ES 9, 10, 12 à 18)
• Jean-Luc Thérier - Claude Roure (Alpine A110 1600 S) : 8 spéciales (ES 2 à 8, 11)
• Günther Janger - Hans Siebert (Porsche 911 S) : 1 spéciale (ES 1)