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Siemens Desiro HC
Trains à un ou deux niveaux, construits par Siemens Mobility depuis 2017
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Les Siemens Desiro HC (HC pour High Capacity, en français Haute Capacité) sont des automotrices électriques avec des voitures à un ou deux niveaux, construites depuis 2017 par le constructeur allemand Siemens Mobility et issues de la gamme Siemens Desiro.
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Israel Railways
Chemins de fer égyptiens
CFF (à l'avenir)
IR 40, 60
| Exploitant(s) |
Deutsche Bahn, National Express, Arverio, ODEG Israel Railways Chemins de fer égyptiens CFF (à l'avenir) |
|---|---|
| Désignation |
UIC-D / EG 462 IR 40, 60 |
| Surnom | Desiro HC |
| Type | automotrice électrique |
| Motorisation | Électrique |
| Couplage | UM |
| Construction | depuis 2017 |
| Constructeur(s) | Siemens Mobility |
| Nombre |
556 trains dont 257 à quatre caisses, 18 à cinq caisses, 291 à six caisses |
| Utilisation | Trafic régional ou de banlieue |
| Disposition des essieux | Bo'Bo'+2'2'(+2'2'(+2'2'))+2'2'+Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | standard UIC |
| Tension moteurs |
15 kV - 16,7 Hz CA 25 kV - 50 Hz CA |
| Transmission | électrique |
| Puissance continue | 4000 kW (4800 kW en Israël) |
| Effort de traction | 300 kN |
| Tare | 198/241/284 t |
| Longueur | 105 252/~131 000/157 252 mm |
| Largeur | 2820 mm |
| Hauteur | 4640 mm |
| Rayon min. | 120 m |
| Places assises | 400 à 665 pl. |
| Vitesse maximale | 160/190 km/h |
| Équipements de sécurité | PZB, ETCS, LZB |
Selon le système de numérotation allemand, les numéros de série 0462, 1462, 2462, 3642, 4462 lui sont attribuées.
Assemblage
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Le Desiro HC fut présenté au public à l'InnoTrans de 2014. Le train mêle des voitures à un ou deux niveaux. Les voitures d'extrémité, motorisées, sont à un étage tandis que les voitures intermédiaires, non motorisées, sont à double étage. L'étage inférieur des voitures intermédiaires ainsi que les voitures d'extrémité sont au niveau du quai. Un train de quatre caisses mesure 105 mètres et propose de 400 à 420 places assises, un train de cinq caisses mesure lui 131 mètres pour 560 places assises tandis qu'un train de six caisses mesure 157 mètres et propose 634 à 655 places assises[1].
Les trains sont construits en aluminium de manière légère. Ils utilisent des bogies SF 100 et SF 500. Ils possèdent en outre un freinage régénératif[2].
Selon les variantes et la hauteur du quai, ce sont les voitures d'extrémité et/ou intermédiaires qui sont accessibles. Le placement des toilettes accessibles et des rampes pour les fauteuils roulants est lui aussi variable[3].
Les trains sont construits sur les sites Siemens de Krefeld (voitures d'extrémité, voitures intermédiaires depuis 2019), Vienne Simmering (voitures intermédiaires jusqu'en 2019), Graz (bogies) et Wegberg-Wildenrath (assemblage des wagons et tests).
Commandes
| Réseau | Pays | Opérateir | Exemplaires à quatre caisses | Exemplaires à cinq caisses | Exemplaires à six caisses | Série | Numéros de véhicule | Mise en service | Livrée |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rhein-Ruhr-Express | Allemagne | National Express | 82 + 2 | – | – | 0462 | 0462 001–082 +
0462 084–085 |
Décembre 2018 | RRX |
| Réseau Rheintal (Vallée du Rhin) | Allemagne | DB Regio | 15 | – | – | 1462 | 1462 001–015 | Février 2020 [4] | Unifiée bwegt |
| Réseaux d'Augsbourg (Lot 1) | Allemagne | Go Ahead (devenu Arverio) | – | 12 | – | 2462 | 2462 001–012 | Décembre 2022 | Arverio bleue |
| Réseau Elbe-Spree | Allemagne | ODEG | 14 +14* | – | 15 -7* | 3462 | 3462 001–015 (en six parties)
3462 116–129 (en quatre parties) |
Décembre 2022 | ODEG |
| Jérusalem –Herzliya Jérusalem –Modi’in Rehovot –Netaniya Ashkelon –Binyamina Ofakim –Herzliya |
Israël | Chemins de fer israéliens | 6 | – | 135 | 40xx 60xx |
Février 2022
Janvier 2024 |
IR | |
| Réseau Franken-Südthuringen (Franconie-Thuringe du Sud) | Allemagne | DB Regio | 18 | – | 8 | 1462
4462 |
1462 031–048 (en quatre parties)
4462 001–008 (ensemble de six pièces) |
Décembre 2023
Juin 2024 |
Rouge de service |
| Réseau Donau-Isar (Danube-Isar) | Allemagne | DB Regio | 25 | – | – | 1462 | 1462 049–073 | Décembre 2024 | Rouge de service |
| Ain Soukhna – Marsa Matrouh Ain Sokhna – Alexandrie Le Caire – Abou Simbel |
Egypte | DB International Operations[5] | 94 | – | – | 0462 | 0462 001–094 | Décembre 2024 | |
| Réseau Land-Werdenfels | Allemagne | DB Regio | – | 6 | – | – | Décembre 2028 | Rouge de service | |
| RE 1 Munich–Ingolstadt–Nuremberg (Isar-Noris-Altmühl) | Allemagne | DB Regio | – | – | 7 | – | Décembre 2028 |
Allemagne
Rhein-Ruhr Express
Des Desiro HC sont utilisés depuis décembre 2018 sur le réseau Rhin-Ruhr Express (RRX), bien que la construction du réseau soit loin d'être finie[Note 1],[6]. 82 trains avaient été commandés en mars 2015 chez Siemens. Le contrat comprend aussi la maintenance pendant 32 ans et est d'un volume de 1,7 milliards d'euros[7],[8]. En raison des retards de livraison, Siemens livra deux trains supplémentaires, portant le parc à 84 exemplaires. Le premier train fut présenté le 12 juillet 2017. Il forme la série 462. Le train fut d'abord soumis à des essais à Wegberg-Wildenrath[9], avant d'être soumis à des tests sur le réseau national allemand[2].
Les trains sont équipés du WiFi, de prises électriques, de liseuses, de tables pliantes et d'un système d'information voyageurs. Une voiture d'extrémité comprend un espace de première classe et un espace multi-fonctions de deuxième classe, tandis que l'autre voiture comprend elle aussi un espace multi-fonctions, ainsi que des toilettes accessibles[2].
Siemens a construit un site de maintenance à Dortmund. Lors du changement de service, le 9 décembre 2018, 15 trains entrèrent en service sur la ligne RE 11 entre Cassel et Düsseldorf. L'exploitant était alors Abellio Rail NRW. 12 trains supplémentaires sont utilisés depuis juin 2019 sur la ligne RE 5 entre Wesel et Coblence. Cette ligne est exploitée par National Express. En décembre 2019, National Express commença également à exploiter de ces trains sur la ligne RE 6 entre l'aéroport de Cologne/Bonn et Minden. Depuis 2020, on trouve de ces trains également sur les lignes RE 1 et RE 4[10]. Depuis le retrait d'Abellio en 2022, National Express exploite tous les 84 Desiro HC.
Un quatre-vingt-cinquième train, le 462 083, demeure propriété de Siemens. Celui-ci est quasiment identique aux autres trains. Il sert principalement pour des tests ou pour la formation des conducteurs[11], mais il arrive qu'il soit utilisé en service commercial sur le RRX. Il est reconnaissable car il n'a pas le logo des autorités organisatrices mais un panneau annonçant qu'il est propriété de Siemens.
Réseau Rheintal
En février 2017, DB Regio commanda 15 Desiro HC à quatre caisses. Les trains sont rangés dans la série 1462 (pour éviter toute confusion avec les trains du RRX) et sont mis en service sur la ligne de Mannheim à Bâle (vallée du Rhin) depuis le 14 juin 2020. Les trains circulent toutes les heures sur l'axe Bâle - Fribourg - Offenburg. Ils sont prolongés aux heures de pointe à Karlsruhe. Avec la mise en service de la traversée souterraine de Rastatt, prévue fin 2026, toutes les missions devraient être prolongées à Karlsruhe[12]. Les trains arborent la livrée unifiée du Land de Bade-Wurtemberg, dénommée bwegt[13].
Réseau d'Augsbourg
Pour exploiter le réseau d'Augsbourg, Go-Ahead Deutschland (devenu Arverio Deutschland) passa commande auprès de Siemens Mobility pour la livraison de 12 Desiro HC de cinq caisses, ainsi que 44 Mireo tricaisses, dont les premiers exemplaires sont en service depuis décembre 2022[14],[15]. Les deux types de trains peuvent être couplés ensemble. Depuis le 11 juin 2023, ce genre de composition est utilisé en service commercial[16],[17].
Réseau Elbe-Spree
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L'Ostdeutsche Eisenbahn GmbH (ODEG) commanda 21 Desiro HC de six caisses et deux de quatre caisses, afin de pouvoir exploiter le réseau Elbe-Spree[18]. Le Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB), autorité organisatrice du réseau, possède une option pour transformer 13 Desiro HC de six caisses en 26 Desiro HC de quatre caisses et de les utiliser sur la ligne RE 1, entre Brandenburg et Francfort-sur-l'Oder, en UM 2. De cette manière, on aurait 800 places à disposition au lieu de 600. On extrairait alors 2 wagons intermédiaires du trains et on ajouterait de chaque côté une voiture d'extrémité. L'option devait être néanmoins commandée avant décembre 2022[19].
Au printemps 2021, le VBB lança en partie le processus, transformant 6 Desiro HC de six caisses en 12 de quatre caisses. Le parc forme ainsi 15 trains de six caisses et 14 de quatre caisses[20].
Dans le cadre du projet i2030 et l'allongement des quais le long de la ligne RE 1, 7 trains de six caisses sont transformés en 14 trains de six caisses depuis fin 2025. Cela doit permettre d'utiliser deux rames accouplées par heure entre Brandenburg et Francfort-sur-l'Oder. Le parc passe ainsi à 8 trains de six caisses et 28 de quatre caisses. Le processus de transformation doit se clôturer à l'automne 2026 et les trains prolongés mis en service progressivement jusqu'en 2028[21].
Réseau Franken-Südthuringen
En avril 2020, la Bayerische Eisenbahngesellschaft attribua l'exploitation du réseau Franken-Südthuringen (Franconie - Thuringe du Sud) à DB Regio Bayern, avec début d'exploitation fin 2023. DB Regio commande alors 8 Desiro HC de six caisses avec 600 places à bord, aptes à 190 km/h pour pouvoir circuler sur la ligne à grande vitesse entre Erfurt et Bamberg, ainsi que 18 Desiro HC de quatre caisses aptes à 160 km/h pour les autres lignes. Ces trains circulent principalement en UM 2 sur l'axe Nuremberg - Bamberg, excepté tôt le matin et tard le soir[22],[23].
Les 18 rames à quatre caisses avaient été livrées fin 2023, les 8 de six caisses ne vinrent qu'à partir de juin 2024[24],[25].
Réseau Donau-Isar
DB Regio a commandé 25 Desiro HC de quatre caisses, après s'être vu attribué le réseau Donau-Isar. Ceux-ci sont entrés en service en décembre 2024 entre Munich et Passau, ainsi qu'entre Freising et Landshut[26]. Les trains proposent 370 places assises et peuvent circuler jusqu'en UM 3[24],[27].
Réseau Werdenfels
En décembre 2023, la Bayerische Eisenbahngesellschaft annonça que DB Regio exploiterait dès décembre 2028 des Desiro HC dans le réseau Werdenfels, en plus des Bombardier Talent 2 utilisés jusqu'alors[28]. Six Desiro HC de cinq caisses, équipés de l'ETCS et d'équipement pour transporter des skis, furent effectivement commandés en avril 2024[29].
Réseau Isar-Noris-Altmühl
En mars 2025, le Bayerische Eisenbahngesellschaft annonça que DB Regio remplacerait le matériel roulant de la relation RE 1 (Munich - Ingolstadt - Nuremberg) d'ici à décembre 2028 par 7 Desiro HC aptes à 190 km/h[30].
Israël
Après avoir passé un appel d'offres pour la livraison de 60 rames à deux niveaux destinées à la ligne Tel Aviv - Jérusalem, première ligne électrifiée du pays, la compagnie nationale Israel Railways (IR) choisit en septembre 2017 Siemens Mobility et son Desiro HC. Les trains sont identiques aux trains allemands, excepté leur puissance qui est de 4800 kW au lieu de 4000 kW.
Lors de la signature du contrat de commande en mars 2018, il fut rendu public que IR commencerait par commander 24 (6 à quatre caisses, 18 à six caisses) des 60 trains (les 36 autres étant en option). Les trains seront maintenus à Ashkelon, dans un atelier construit par Siemens[31]. Siemens assurera également la maintenance des trains pendant 15 ans. Le volume de la commande est de 975,3 millions de dollars US[32]. Les 36 trains à six caisses en option furent finalement commandés. Début 2024, 81 trains à six caisses supplémentaires furent commandés.
Égypte
Le 1er septembre 2021, un consortium mené par Siemens Mobility reçut la concession pour la construction d'un réseau ferroviaire intégré en Égypte. Pour exploiter ce réseau, 94 Desiro HC ont été commandés[33],[34],[35]. Le premier train fit ses premiers tours de roue en novembre 2025[36].
Suisse
Le 7 novembre 2025, les Chemins de fer fédéraux suisses commandèrent à Siemens 116 trains à 6 voitures intégralement à deux niveaux. Ces trains se baseront sur les Desiro HC et sont dénommmés Desiro DoSto[37]. Les premiers trains entreront en service en 2031. 95 circuleront sur le RER de Zurich et 21 sur le RER vaudois ainsi que sur la ligne RegioExpress Martigny-Annemasse[38]. Une option existe pour la livraison de 84 autres rames[38]. Le contrat ne fut signé qu'en avril 2026, Stadler Rail ayant contesté la décision des CFF en justice[39],[40].
Caractéristiques techniques
| Exploitant | RRX[41]
Siemens |
Rheintal[42] | Augsburger Netze[43] | Elbe-Spree[44],[45] | Franken-Südthüringen | Werdenfels | Israel[48] | Égypte[49],[50] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Série | 0462 | 1462 | 2462 | 3462[51] | 1462 (quatre caisses)/4462 (six caisses) | x462 | 40xx
60xx |
0462 |
| Numéros | 94 80 0462 0xx-y
94 80 0462 2xx-y 94 80 0462 3xx-y 94 80 0462 1xx-y xx=01–85 |
94 80 1462 0xx-y
94 80 1862 0xx-y 94 80 1862 5xx-y 94 80 1462 5xx-y xx=01–15 xx=01–15 xx=01–15 |
94 80 2462 0xx-y
94 80 2462 2xx-y 94 80 2462 3xx-y 94 80 2462 4xx-y 94 80 2462 1xx-y xx=01–12 xx=01–12 xx=01–12 |
Quatre caisses:
Typ B (Typ A) 94 80 3462 1(0)xx-y 94 80 3862 5(1)xx-y 94 80 3862 6(3)xx-y 94 80 3462 5(6)xx-y Six caisses: 94 80 3462 0xx-y 94 80 3862 1xx-y 94 80 3862 2xx-y 94 80 3862 4xx-y 94 80 3862 6xx-y 94 80 3462 5xx-y xx=16–29 (quatre caisses) xx=01–15 (six caisses) |
Quatre caisses:
94 80 1462 0xx-y 94 80 1862 0xx-y 94 80 1862 5xx-y 94 80 1462 5xx-y Six caisses: 94 80 4462 0xx-y 94 80 4862 0xx-y 94 80 4862 1xx-y 94 80 4862 6xx-y 94 80 4862 5xx-y 94 80 4462 5xx-y xx=31–48 (quatre caisses, FST) xx=49–73 (quatre caisses, DISA) xx=01–08 (six caisses) |
Quatre caisses[52]:
94 95 0004 xx1-y IL-IR 94 95 0004 xx3-y 94 95 0004 xx4-y 94 95 0004 xx2-y Six caisses: 94 95 0006 xx1-y 94 95 0006 xx3-y 94 95 0006 xx4-y 94 95 0006 xx5-y 94 95 0006 xx6-y 94 95 0006 xx2-y xx=01–06 (Quatre caisses) xx=01–54 (Six caisses, premire série) |
94 90 0462 0xx-y EG-NAT
94 90 ??? ?xx-y 94 90 ??? ?xx-y 94 90 0462 1xx-y xx=01–94 | |
| Nombre | 84+1 (quatre caisses) | 15 (quatre caisses) | 12 (cinq caisses) | 14+14 (quatre caisses)
15-7 (six caisses) |
18+25 (quatre caisses)
8 (six caisses) |
6 (cinq caisses) | 6 (quatre caisses)
135 (six caisses) |
94 (six caisses) |
| Construction | 2017–2020 | 2018–2020 | ab 2020 | 2021–2022 und 2025–2026 | ab 2022 | ab 2019 | ab 2023 | |
| Mise en service (planifiée) | 9 décembre 2018 | 14 juin 2020 | 11 décembre 2022 | 11 décembre 2022
Décembre 2022 |
10 décembre 2023 – quatre caisses, FST
9 juin 2024 – six caisses Décembre 2024 – quatre caisses, DISA |
(Décembre 2028) | Février 2022 | |
| Vitesse maximale | 160 km/h | 160 km/h | 160 km/h | 160 km/h | Quatre caisses : 160 km/h
Six caisses : 190 km/h |
160 km/h | 160 km/h | 160 km/h |
| Tension d'alimentation | 15 kV, 16,7 Hz ~ | 25 kV, 50 Hz ~ | ||||||
| Captage | Oberleitung, Stromabnehmer | |||||||
| Puissance continue | 3290 kW | |||||||
| Puissance horaire | 4000 kW | 4800 kW | ||||||
| Puissance maximale | 6000 kW | |||||||
| Accélération | 1,1 m/s² | 1,05 m/s² | Quatre caisses : 1,1 m/s²
Six caisses : 0,91 m/s²[53] |
1,1 m/s² | ||||
| Nombre des moteurs | 8 | |||||||
| Écartement | 1435 mm | |||||||
| Longueur (tampons compris) | 105 252 mm | 131 252 mm | Quatre caisses : 105 252 mm
Six caisses : 157 252 mm |
131 252 mm | vierteilig: 105 252 mm
sechsteilig: 157 252 mm |
105 252 mm | ||
| Largeur | 2820 mm | |||||||
| Hauteur au-dessus des rails | 800 mm (EW)
730 mm (MW) |
800 mm (EW)
610 mm (MW) |
800 mm (EW)
730 mm (MW) |
800 mm (EW)
610 mm / 730 mm (MW) |
800 mm (EW)
730 mm (MW)[54] |
800 mm (EW)
730 mm (MW) | ||
| Largeur des portes | 1400 mm (EW)
1800 mm (MW)[55] |
1400 mm | 1400 mm[54] | 1400 mm (EW)
1800 mm (MW) | ||||
| Anzahl der Radsätze | 16 | 20 | Quatre caisses : 16
Six caisses: 24 |
20 | Quatre caisses : 16
Six caisses : 24 |
16 | ||
| Disposition des essieux | Quatre caisses : Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’
Cinq caisses : Bo’Bo’+2’2’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’ Six caisses : Bo’Bo’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’ | |||||||
| Places assises (1ère/2ème classe) | 400 (36/364) | 410 (16/394) | 538 (38/500) | vierteilig: 390 (25/365)
sechsteilig: 637 (50/587) |
vierteilig: 380 (20/360)
sechsteilig: 634 (34/600) |
vierteilig: 405
sechsteilig: 655 |
389 | |
| Équipements de sécurité | PZB | PZB, LZB, ETCS | PZB | PZB | vierteilig: PZB
sechsteilig: PZB, ETCS |
PZB, ETCS | PZB, ETCS | ETCS |
