Train à vapeur du Beauvaisis

Le Musée des tramways à vapeur et des chemins de fer secondaires français, situé à Butry-sur-Oise, exploitait une courte ligne sur un tronçon de l'ancienne ligne de Valmondois à Marines pour faire circuler son matériel ferroviaire en état. Cette ligne a été réduite à la suite de l'urbanisation du secteur, et l'association ne disposait plus d'aucune perspective de développement sur place.

Elle a donc recherché un site d'une ancienne ligne de chemin de fer ayant un potentiel touristique, ainsi que l'intérêt des collectivités locales.

Le MTVS, la Communauté de communes de la Picardie verte (CCPV) et la Communauté de communes de Crèvecœur-le-Grand Pays Picard A16 Haute Vallée de la Celle (CCC) se sont entendus pour déplacer la collection du MTVS en gare de Crèvecœur-le-Grand sur l'ancienne ligne de Saint-Omer-en-Chaussée à Vers, qui permettait de relier Beauvais et Amiens et qui était le terminus de la ligne de chemin de fer secondaire à voie métrique du Chemins de fer départementaux de l'Oise reliant Estrées-Saint-Denis - Froissy - Crèvecœur-le-Grand.

Cela pourrait offrir la possibilité de créer entre Crèvecœur et la gare de Saint-Omer-en-Chaussée une ligne de chemin de fer touristique à voie métrique de 12 km de longueur où pourraient circuler les engins de la collection du Musée, sur l'emprise de l'ancienne ligne à voie normale qui serait déposée et dont les rails seraient réemployés sur place.

Une préfiguration eu lieu le 15 octobre 2011 près de la gare de Saint-Omer-en-Chaussée où le MTVS avait construit une voie ferrée provisoire, sur laquelle il faisait circuler deux véhicules classés monuments historiques, la locomotive 030T Corpet-Louvet, ex-TIV, n^o 75 tractant la voiture n^o B 328, ex-CBR^[2].

Il avait été initialement prévu d'implanter le dépôt à Saint-Omer-en-Chaussée, mais des problèmes de qualité du sol amenant d'importants surcoûts pour cette construction, le MTVS décida de l'implanter à l'autre extrémité du projet, en gare de Crèvecœur-le-Grand, où se trouve dans l'ancienne gare d'échange avec la ligne Estrées-Saint-Denis - Froissy - Crèvecœur-le-Grand un ancien hangar à engrais, dépourvu de toit, qui sera réhabilité pour servir de dépôt^[3].

En 2013, la préfecture de l'Oise a accordé l'arrêté portant approbation du dossier préliminaire de sécurité du tronçon Saint-Omer-en-Chaussée - Oudeuil en décembre 2013^[3], mais aucun travaux n'ont été réalisés. Un nouvel arrêté préfectoral portant approbation du dossier préliminaire de sécurité du tronçon de Crevecoeur-le-Grand à Rotangy a été obtenu le 9 mars 2015. Le MTVS et ses bénévoles ont entamé la remise en état d'installations ferroviaires de la gare de Crèvecœur^[4],[5] et de la ligne.

Le transport des engins a commencé à l'été 2014 et a été garés dans un ancien hangar à engrais réhabilité sur la partie voie métrique de l’ancienne gare. Ce bâtiment a été cédé par la Commune à la communauté de communes de Crèvecœur le Grand Pays Picard A16 Haute Vallée de la Celle, qui l'a fait rénover avec une nouvelle toiture au printemps 2017^[6] pour un coût estimé de 334 000 € HT^[7]. Les bénévoles de l'association, après avoir défriché la zone, ont commencé à construire des installations à voie métrique, ce qui leur a permis de retrouver une ancienne fosse de visite de la ligne Estrées-Saint-Denis - Froissy - Crèvecœur-le-Grand (EFC), l'unique vestige à Crèvecœur de cette ligne.

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  La fosse de visite de l'EFC, retrouvée lors du défrichage du terrain du futur musée.
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  La gare en 2014 : au premier plan le début de l'évitement de la gare sur la Ligne de Saint-Omer-en-Chaussée à Vers à voie normale, avant sa reconstruction à voie métrique.
  Au second plan, les nouvelles voies métriques du dépôt du chemin de fer touristique.

Cette ligne à voie métrique a vocation à s'étendre à terme sur 12 km environ (11.9km) jusqu'à Saint-Omer-en-Chaussée, Une autorisation a été obtenue, auprès du service technique des remontées mécaniques et des transports guidés (STRMTG), pour la reconstruction jusqu'à la gare de Rotangy avec la recréation d'un passage à niveau sur la RD 149^[8],[9]. Un premier tronçon de 0,4 km a été mis en service en en octobre 2015^[10],[11]. Le chantier de reconstruction de la ligne s'est poursuivi en 2016 et a permis d'atteindre le passage à niveau de la route Beauvais-Crèvecœur-le-Grand (RD 149), soit une longueur de 1,6 km environ.

Les premières circulations régulières ont débutées en 2017.

La reconstruction de la ligne au-delà du passage à niveau de la RD 149 vers la gare de Rotangy, interviendra après qu'auront été réalisées des études environnementales sur les conséquences du défrichement de la plate-forme, en 2017^[12]. En 2018 les défrichages de la ligne ont commencé entre le RD 149 et la gare de Rotangy.

La communauté de communes de la Picardie verte, qui souhaite que la ligne atteigne effectivement Saint-Omer-en-Chaussée, est propriétaire de la gare d'Oudeuil, qu'elle a acquise après la fin de l'exploitation par la SNCF. Elle a décidé de la transformer en halte pédestre, le long d'un chemin de randonnée à réaliser et en gare de la ligne du TVT^[13], grâce à des financements du « contrat de ruralité » signé en 2017 par la CCPV^[14]. Toutefois, en octobre 2019, l'intercommunalité a reporté sa décision d'acquérir l'ancienne emprise ferroviaire de la vallée de l'Herperie située sur son territoire, malgré des perspectives significatives de développement touristique que permettrait le prolongement de la ligne^[15]

Le 2 avril 2022, lors de l'assemblée générale de l'association, la présidente de la CCPV Fabienne Cuvelier a confirmé que le MTVS serait le principal bénéficiaire d'une subvention annuelle dans le but de prolonger la voie ferrée au delà de Rotangy, vers Blicourt et ensuite Oudeuil. L'extension de l'exploitation dans une nouvelle communauté de communes est donc officielle^{[réf. nécessaire]}.

La ligne a été reconstruite à voie métrique et voie unique par les bénévoles du MTVS sur l'emprise de l'ancienne ligne de Saint-Omer-en-Chaussée à Vers, avec les rails de l'ancienne ligne mais sur des traverses neuves achetées pour l'occasion grâce à une souscription publique. Elle dispose de deux évitements, un en gare de Crèvecœur et un second en gare de Rotangy afin d'y permettre la remise en tête des locomotives à chaque terminus^[16].

Le dépôt est installé dans un ancien silo à engrais de 1 800 m² environ propriété de la communauté de communes locale. Une fosse de visite va y être créée par l'association afin de permettre l'entretien des locomotives.

Le quai de la gare, ainsi que ses abords, a été reconstruit avec l'aide des jeunes de l'EREA, l'établissement scolaire voisin^[17].

Les bénévoles de l'association ont intégralement reconstruit le passage à niveau permettant le franchissement de la route départementale 149, ce qui est rare à une époque où ces infrastructures sont souvent supprimées pour des raisons de sécurité routière.

Dans sa configuration actuelle, la ligne comprend trois ouvrages d'art, qui sont deux ponts-route et un pont-rail. Le premier supportant la route départementale 151 reliant Crèvecœur-le-Grand à Froissy, le second supportant la rue de Crèvecœur à Rotangy, et le pont-rail enjambant la Rue de Crèvecœur-le-Grand reliant Rotangy à Régnonval, quelques centaines de mètres après la halte de Rotangy.

L'emprise de la ligne de Saint-Omer-en-Chaussée à Vers, qui avait été mise à double voie pendant la Première Guerre mondiale, permettra ultérieurement à l'intercommunalité de poursuivre l'aménagement de la coulée verte le long de la ligne^[12].

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  La locomotive CDN 36 au terminus provisoire de la ligne, au passage à niveau reconstruit en août 2017.
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  La locomotive CDN 36 en ligne.
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  Le pont-route supportant la RD 151.
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  Bénévoles du MTVS à la nouvelle fosse de visite extérieure.
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  Le premier pont-rail de la ligne, entre Régnonval et Rotangy

Les listes suivantes ne sont pas exhaustives et devront être complétées ou actualisées au fil du temps (dernière actualisation en juin 2024) :

Locomotives à vapeur

Davantage d’informations Numéro MTVS, Photo ...

Numéro MTVS	Photo	Nom	Configuration	Constructeur et date	Numéro d'usine	État actuel	Origine et informations techniques
no 4		Pierre Jansen	020T	SLM Winterthur, 1909	1891	Hors service (exposition statique).	Ex-Tramway du Mont-Blanc. 5,81 m, 13,5 t (17 t en ordre de marche), vitesse limite en adhérence : 15 km/h, vitesse limite en crémaillère : 7 km/h, (180 cv). Chaudière inclinée à 10% de l’horizontale. Crémaillère type Strub. Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 000 kg. Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3). Distribution :  Inscrit MH (2008)[21]
no 2		Vénus	020T	Corpet-Louvet, 1898	710	Hors service (restauration Interrompue).	Ex-entreprise Piketty, programme « Culture 2000 ». 5,05 m, 7,5 t (9,5 t en ordre de marche), vitesse maximum : 25 km/h (80 ch). Timbre chaudière : 15 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 000 kg. Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3). Distribution : Balancier « Brown » à tiroirs plans.  Classé MH (1990)[22]
no 26		/	020T	Corpet-Louvet, 1927	1673	Hors service (garée en attente d'une restauration complète).	Ex-entreprise Paul Frot. 6,30 m, 14,8 t (00,0 t en ordre de marche), vitesse maximum : 00 km/h. Timbre chaudière : 12,5 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 000 kg. Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs plans.
no 1		Le Coucou	020T	Cockerill, 1908	2691	Hors service (exposition statique).	Locomotive à vapeur à chaudière verticale de type 3. Ex-Forges de Gueugnon. Mise à disposition par le musée AMTUIR à Chelles. 4 m, 12,6 t (14 t en ordre de marche), vitesse maximum : 00 km/h. Timbre chaudière : 10 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 000 kg. Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs plans.
no 16		St Denis d'Orques	030T	Blanc-Misseron, 1882	19	Hors service (garée en attente d'une restauration complète).	Ex-Tramways de la Sarthe. 5,40 m, 12,8 t (15,6 t en ordre de marche), vitesse maximum : 45 km/h (100 ch). Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 300 kg. Capacité de la soute à eau : 1 500 L (1,5 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs plans.
no 60		La Ferté-Bernard	030T	Blanc-Misseron, 1898	213	Opérationnelle	Ex-Tramways de la Sarthe. 5,45 m, 12,8 t (15,6 t en ordre de marche), vitesse maximum : 45 km/h (100 ch). Timbre chaudière : 10 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 300 kg. Capacité de la soute à eau : 1 500 L (1,5 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs plans.  Classé MH (1983)[23]
no 75		/	030T	Corpet-Louvet, 1909	1234	Opérationnelle	Ex-Tramways d'Ille-et-Vilaine (TIV). Confiée par la FACS. 6,76 m, 16 t (20,6 t en ordre de marche), vitesse maximum : 40 km/h (200 ch). Timbre chaudière : 12,5 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 0,5 t. Capacité de la soute à eau : 2 000 L (2,0 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs plans.  Classé MH (1987)[24]
no 36		Lulu	030T	Corpet-Louvet, 1925	1679	Hors service (en attente d'une restauration complète).	Ex-Chemins de fer des Côtes-du-Nord. Restaurée en 1997. Chaudière à chute de timbre depuis mars 2018. 6,79 m, 21 t (26,8 t en ordre de marche), vitesse maximum : 50 km/h (409 ch). Timbre chaudière : 14 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 0,61 t. Capacité de la soute à eau : 3 500 L (3,5 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs plans.  Classé MH (1990)[25]
no 14		La Mame	030T	Corpet-Louvet, 1897	691	Hors service (en cours de restauration complète).	Ex-Chemins de fer départementaux de la Drôme no 14. Arrivée à Crèvecœur-le-Grand le 26 septembre 2018. 6,75 m, 17,6 t (22 t en ordre de marche), vitesse maximum : 00 km/h. Timbre chaudière : 12.5 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 0,47 t. Capacité de la soute à eau : 2 025 L (2,0 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs plans.
no 3		/	130T	SACM, 1924	7381	Hors service (exposition statique).	Ex-ligne de Berck-Plage à Paris-Plage, ex-VFIL Pas-de-Calais, ex-VFIL Oise, numérotée 13 par les VFIL. 8,30 m, 22 t (27,85 t en ordre de marche), vitesse maximum : 00 km/h (380 cv). Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 1 t. Capacité de la soute à eau : 2 850 L (2,85 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs plans.  Classé MH (2002)[26]
E96		/	130T	Orenstein & Koppel, 1913	5755	Hors service (en cours de restauration complète).	Construite pour Decauville. Ex-CF Val du Vouga no 6, Portugal, ex-CP E 96. Identique aux 130T Decauville des Chemins de fer du Centre - France). Chaudière réparée avec un foyer neuf par une entreprise anglaise située à Matlock. 8,72 m, 23 t (30 t en ordre de marche), vitesse maximum : 70 km/h (450 ch). Timbre chaudière : 12,5 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 1 t. Capacité de la soute à eau : 3 400 L (3,4 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs cylindriques.  Classé MH (2002)[27]
no 12		/	031T	Schneider, 1891	2467	Hors service (épave stockée à Crèvecœur-le-Grand).	Ex-Chemins de fer départementaux de la Côte-d'Or. Récupérée chez le ferrailleur Vaillant à Saint-Valery-sur-Somme. 6,97 m, 20 t (25 t en ordre de marche), vitesse maximum : 00 km/h. Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 0,65 t. Capacité de la soute à eau : 2 170 L (2,17 m3). Distribution : Stephenson à tiroirs plans.

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• 
  Locomotive à vapeur CDN n^o 36, dite Lulu
• 
  Locomotive à vapeur Blanc Misseron n^o 60, dite La Ferté-Bernard
• 
  Locomotive à vapeur Drôme n^o 14, dite La Marne
• 
  locomotive à vapeur TIV n^o 75

• Locomotive 031T n^o 12, livrée par Schneider en 1891, ex-Chemins de fer départementaux de la Côte-d'Or ;
• Autorail n^o 201, livré par Renault en 1949, ex-Chemins de fer de la Corse ;
• Autorail n^o 315, livré par Billard en 1938, ex-CFD Réseau des Charentes et Deux-Sèvres (restauration en cours)
• Remorque n^o 242, livrée par Billard en 1937, ex-Chemins de fer de la Corse ;
• Voiture à voyageurs n^o B 1 (1907) des Tramways du Quercy (caisse seule) ;
• Voiture à voyageurs n^o B 22 (1891) des Chemins de fer départementaux de la Côte-d'Or (caisse seule démontée);
• Fourgon à bagages n^o D 355 (1905) des Chemins de fer des Côtes du Nord.

• 
  Locomotive 031T des Chemins de fer départementaux de la Côte-d'Or.
• 
  Autorail Billard ex-CFD Charentes.
• 
  Caisse de voiture B1 des Tramways du Quercy.