Vol Delta Connection 4819
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| Vol Delta Connection 4819 | ||
 L'épave du Bombardier CRJ900, renversé sur le dos, photographié après l'accident du vol 4819. | ||
| Caractéristiques de l'accident | ||
|---|---|---|
| Date | ||
| Type | Perte de contrôle à l'atterrissage | |
| Causes | Enquête en cours | |
| Site | Aéroport international Pearson de Toronto, Canada | |
| Coordonnées | 43° 41′ 40″ nord, 79° 38′ 04″ ouest | |
| Caractéristiques de l'appareil | ||
| Type d'appareil | Bombardier CRJ900-LR | |
| Compagnie | Endeavor Air, pour le compte de Delta Connection | |
| No d'identification | N932XJ | |
| Lieu d'origine | Aéroport international de Minneapolis-Saint-Paul, Minneapolis,  États-Unis | |
| Lieu de destination | Aéroport international Pearson de Toronto, Toronto, .svg){kind=small} Canada | |
| Phase | Atterrissage | |
| Passagers | 76 | |
| Équipage | 4 | |
| Morts | 0 | |
| Blessés | 21 | |
| Survivants | 80 (tous) | |
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Le , le Bombardier CRJ900 effectuant le vol Delta Connection 4819, entre Minneapolis, aux États-Unis, et Toronto, au Canada, s'écrase lors de son atterrissage à l'aéroport international Pearson de Toronto, dans l'Ontario. Les 76 passagers et quatre membres d'équipage survivent à l'accident, qui laisse vingt-et-une personnes blessées.
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L'avion impliqué était un Bombardier CRJ900-LR immatriculé N932XJ (numéro de série 15194), un avion de ligne régional en service depuis 16 ans. Il avait été modifié pour effectuer des vols plus longs que le modèle de base et il pouvait accueillir jusqu'à 76 passagers. Fabriqué en 2008, il était propulsé par deux turboréacteurs General Electric CF34-8C5.
Passagers et équipage
Il y avait 80 personnes à bord (4 membres d'équipage et 76 passagers), dont 22 étaient des ressortissants canadiens. L'équipage était composé d'un commandant de bord, d'un copilote et de deux agents de bord.
Le commandant de bord a été embauché par Mesaba Airlines, le prédécesseur d'Endeavor Air, en octobre 2007. Après la fusion de Mesaba avec Pinnacle Airlines en 2012 pour former Endeavor Air, il a poursuivi sa carrière au sein de la compagnie aérienne, servant comme commandant de bord en service actif tout en occupant des postes liés à la formation des pilotes et à la sécurité des vols. Au moment de l'accident, il était le pilote surveillant. Il totalisait 3 570 heures de vol, dont 764 heures sur des avions de la série CRJ. Cependant, il avait principalement formé d'autres pilotes sur simulateur et n'avait effectué que 3,5 heures de vol en situation réelle au cours des 30 jours précédents ce vol.
La copilote a rejoint Endeavor Air en janvier 2024, a terminé sa formation en avril et volait pour la compagnie aérienne depuis la fin de sa formation. Elle était la pilote en fonction (PF) lors de l'accident. Elle totalisait 1 422 heures de vol, dont 418 heures sur des appareils de la série CRJ.
