Vol TWA 843
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| Vol TWA 843 | |||
 L'épave du L-1011 TriStar impliqué, photographié après l'accident du vol 843. | |||
| Caractéristiques de l'accident | |||
|---|---|---|---|
| Date | |||
| Type | Sortie de piste lors du décollage | ||
| Causes | Dysfonctionnement de l'alarme de décrochage, erreur de pilotage, erreur de maintenance | ||
| Site | Aéroport international de New York - John-F.-Kennedy, aux États-Unis | ||
| Coordonnées | 40° 37′ 43,7″ nord, 73° 46′ 18,6″ ouest | ||
| Caractéristiques de l'appareil | |||
| Type d'appareil | Lockheed L-1011 TriStar | ||
| Compagnie | Trans World Airlines | ||
| No d'identification | N11002 | ||
| Lieu d'origine | Aéroport international de New York - John-F.-Kennedy, aux États-Unis | ||
| Lieu de destination | Aéroport international de San Francisco, en Californie, aux États-Unis | ||
| Phase | Décollage | ||
| Passagers | 280 | ||
| Équipage | 12 | ||
| Bilan | |||
| Morts | 0 | ||
| Blessés | 10 | ||
| Survivants | 292 (tous) | ||
| Géolocalisation sur la carte : États-Unis
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Le , le vol TWA 843, un vol intérieur régulier assuré par un Lockheed L-1011 TriStar de la compagnie Trans World Airlines (TWA), entre l'aéroport international de New York - John-F.-Kennedy et l'aéroport international de San Francisco, s'est écrasé après une violente sortie de piste, à la suite de l'interruption du décollage en raison d'une fausse alarme de décrochage.
Malgré l'incendie intense qui a suivi l'accident, l'équipage a pu évacuer les 280 passagers de l'avion. Il n'y a eu aucune victime, et seulement une dizaine de passagers blessés parmi les 292 occupants de l'appareil, bien que l'avion ait été en grande partie détruit par le feu.
L'aéronef impliqué est un Lockheed L-1011 TriStar âgé de vingt ans, immatriculé N11002, qui a volé pour la première fois en 1972. Il a été loué à plusieurs autres compagnies aériennes au cours de son exploitation, dont Eastern Air Lines et American Trans Air. Il était propulsé par trois réacteurs de type Rolls-Royce RB211-22B. En 1975, cet avion a été impliqué dans un incident grave : alors qu'il assuré le vol TWA 37, il a évité de justesse une collision aérienne avec un McDonnell Douglas DC-10, effectuant le vol American Airlines 182.
Le commandant de bord est William Kinkead (54 ans), un pilote chevronné de la TWA, qui travaillait pour la compagnie aérienne depuis 1965 et totalisait 20 149 heures de vol, dont 2 397 heures sur L-1011 TriStar. Il a également servi dans l'US Air Force.
Le copilote est Dennis Hergert (53 ans), un autre pilote vétéran de cette compagnie aérienne, qui l'a rejoint en 1967 et cumule 15 242 heures de vol, dont 5 183 heures sur L-1011 TriStar (dont 2 953 heures en tant que copilote et 2 230 heures en tant que mécanicien navigant).
Le mécanicien navigant est Charles Long (34 ans), un ancien pilote de l'US Air Force, qui a rejoint TWA en 1988. Il est le membre le moins expérimenté de l'équipage, mais il dispose d'une expérience de vol suffisante, ayant totalisé 3 922 heures de vol, dont 2 266 heures sur L-1011 TriStar.
Accident
Le vol 843, à destination de San Francisco, a été autorisé au repoussage depuis le terminal de l'aéroport international de New York - John-F.-Kennedy à 17h16 et a été autorisé à rouler vers la piste 13R à 17 h 25. Le décollage a commencé à 17 h 40, la vitesse VR a été atteinte une minute plus tard et l'avion a décollé de la piste.
À ce moment, le vibreur de manche, qui indique que l'appareil est sur le point de décroché, s'active et le copilote Hergert, alors pilote en fonction (PF), sent une perte de performance des moteurs. Le commandant Kinkead a alors repris les commandes de l'avion et a décidé d'interrompre le décollage.
L'appareil s'est posé à nouveau sur la piste, avec une vitesse de descente de 14 pieds (4 m) par seconde (la limite de conception structurelle du TriStar étant de 6 pieds (2 m) par seconde), après avoir été en vol pendant environ six secondes. Le freinage maximal et les inverseurs de poussée ont été appliqués, mais l'avion n'a pas décéléré comme prévu.
Lorsqu'il est devenu évident qu'il ne pourrait pas s'arrêter avant de heurter la barrière anti-souffle située à l'extrémité de la piste, le commandant de bord a fait virer l'avion à gauche de la piste vers une zone herbeuse, s'immobilisant à 90 m à gauche de la piste 13R, avant de prendre rapidement feu.
En plus des neuf agents de bord en service, il y avait également cinq autres agents de bord non en fonction qui ont aidé à l'évacuation. Bien que seulement trois des huit portes de sortie aient pu être utilisées, l'évacuation s'est achevée en deux minutes et l'intervention des équipes de sauvetage et de lutte anti-incendie de l'aéroport a été rapide et adéquate.
- Site de l'accident
