1933年のグランプリ・シーズン
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| 1933年のグランプリシーズン | |||
| 前年: | 1932 | 翌年: | 1934 |

1933年のグランプリ・シーズン は、AIACRヨーロッパ・ドライバーズ選手権のタイトルが設けられなかった2年間におけるグランプリ・シーズンである。タツィオ・ヌヴォラーリが7つのグランプリに勝利して最多勝を挙げたドライバーとなった。アルファロメオのマシンが開催された36のグランプリのうち19を制し1933年シーズンを席巻した。
グラン・エプルーヴ
経済的理由から、アルファロメオのファクトリーチームがグランプリから撤退した。アルファロメオはエンツォ・フェラーリが所有するスクーデリア・フェラーリにマシンを提供することでグランプリでの活動を存続した。当初、アルファロメオがアルファロメオP3の提供を拒否したため、スクーデリア・フェラーリは旧型の8Cモンツァを使用せざるを得ず、不満を覚えたヌヴォラーリとボルザッキーニはマセラティに移籍した[1]。グラン・エプルーヴの初戦モナコグランプリでは、ブガッティのヴァルツィがヌヴォラーリとの最終ラップまで続くマッチレースを制して勝利を挙げた。この年マセラティ8CMをデビューさせたマセラティは、アルファロメオの不在に乗じてグラン・エプルーヴで2勝を挙げた。しかし、シーズン後半にはアルファロメオP3の使用を許されたフェラーリが逆襲に転じ、イタリアグランプリとスペイングランプリを連勝した。他方、1933年は重大事故が多発したシーズンとして記憶されることとなった。ルイ・シロンと共にスクーデリア・CCを設立したカラツィオラは、モナコグランプリに向けた練習走行中に重傷を負ってシーズンを欠場した。9月のモンツァグランプリは、高速オーバルコースを使用して計4レースで争われた。第2レースの南カーブ、カンパーリとボルザッキーニはオイルに乗ってコースを飛び出し、2人は事故死した。続く最終レース、チャイコフスキーがまたも南カーブで大クラッシュを起こし、命を落とした[2]。
| 開催日 | レース | サーキット | ファステストラップ | 優勝者 | コンストラクター | レポート |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4月23日 | モンテカルロ市街地コース | ブガッティ | 詳細 | |||
| 6月11日 | リナ・モンレリ | マセラティ | 詳細 | |||
| 7月9日 | スパ・フランコルシャン | マセラティ | 詳細 | |||
| 9月10日 | モンツァ・サーキット | アルファロメオ | 詳細 | |||
| 9月24日 | ラサルテ・サーキット | アルファロメオ | 詳細 |