ルイ・シロン
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| ルイ・シロン Louis Chiron | |||||||
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| 基本情報 | |||||||
| 国籍 |
 モナコ | ||||||
| 生年月日 |
1899年8月3日 ルイ・アレクサンドル・シロン Louis Alexandre Chiron | ||||||
| 出身地 |
モナコ モンテカルロ | ||||||
| 死没日 | 1979年6月22日（79歳没） | ||||||
| 死没地 |
モナコ モンテカルロ | ||||||
| 基本情報 | |||||||
| F1での経歴 | |||||||
| 活動時期 |
1950-1951,1953,1955, 1956,1958 | ||||||
| 所属チーム |
'50-'51,'56,'58 マセラティ '51 タルボ '53 オスカ '55 ランチア | ||||||
| 出走回数 | 19 (15スタート) | ||||||
| 優勝回数 | 0 | ||||||
| 表彰台(3位以内)回数 | 1 | ||||||
| 通算獲得ポイント | 4 | ||||||
| ポールポジション | 0 | ||||||
| ファステストラップ | 0 | ||||||
| 初戦 | 1950年イギリスGP | ||||||
| 最終戦 | 1958年モナコGP | ||||||
| チャンプカーでの経歴 | |||||||
| 1年の間1レース出場 | |||||||
| 初戦 | 1929年インディ500（英語版） （インディアナポリス） | ||||||
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| ル・マン24時間での経歴 | |||||||
| 年 | 1928-1929,1931-1933, 1937-1938,1951,1953 | ||||||
| チーム | クライスラー ウェイマン（英語版） ブガッティ ブーリヤ プライベーター キネッティ（英語版） エキュリー・ブルー ランチア | ||||||
| 最高位 | DNF (1929,1931,1932,1933, 1937,1938,1953) | ||||||
| クラス優勝 | 0 | ||||||
ルイ・アレクサンドル・シロン（Louis Alexandre Chiron, 1899年8月3日 - 1979年6月22日）は、モナコ・モンテカルロ出身のレーシングドライバー、ラリードライバー[1]。
F1世界選手権に参戦した史上最年長ドライバーであり、1955年のモナコグランプリでは55歳で6位を獲得した。 3年後には58歳でF1レースに参戦した最年長ドライバーとなった。ブガッティ・シロンは彼にちなんで名付けられた。
ブガッティ入りから第二次大戦
ブドウ栽培農家の出身であるルイ・シロンの父は、モナコのホテル・ド・パリで執事として働いていた。10代の頃、ルイはホテルのベルボーイとして働き、その頃から車とレースに興味を持つようになった。第一次世界大戦中に、ホテルで知り合ったロシア人公爵夫人の資金援助によって取得した運転免許のおかげで、第一次世界大戦で兵役に就き砲兵連隊に配属された際に、ペタン元帥とフォッシュ元帥の運転手を務めた。
終戦後の1923年、ニース近郊のヒルクライムで活躍し始めるとスイス人の実業家であるアルフレッド・ホフマンの支援を得て、1926年に最初の地元のレースに出場し優勝した。
その後、ブガッティワークス入りを果たすと頭角を現し、5年間で10勝を挙げてブガッティタイプ35B (Bugatti Type 35) でエースドライバーへと成長した。1929年にはインディ500にドラージュを駆り出場7位へ食い込むと、1931年の第3回モナコグランプリでブガッティ・タイプ51 (Bugatti Type 51) で強豪[2]を下し念願の地元優勝を遂げる。
1933年にはルイジ・キネッティと共にスパ・フランコルシャン24時間レースに出場し、アルファロメオ・8C-2300 (Alfa Romeo 8C 2300) を駆り優勝。その後エンツォ・フェラーリ率いるアルファロメオで活躍。期待に応えるも1934年フランスグランプリをP3で勝利する。しかし、メルセデス・ベンツとアウトウニオン（現：アウディ）率いるドイツ勢が優勢となると1936年メルセデス・ベンツ陣営に加わる。この年のW25Kの不調によりドイツグランプリで事故により重傷を負うまでの3年間で5勝を挙げる。1937年、1938年スポーツカーレースによるタルボで1勝し、その後に引退。そして世界は第二次世界大戦へ突入し、グランプリは中止される。
第二次大戦からモンテカルロ2冠と晩年
復帰した第二次大戦後、タルボ・ラーゴ(Talbot-Lago)での1947年フランスグランプリ、1949年GP・ド・フランス優勝など往年の勢いを感じさせる活躍を見せたものの、「ゲシュタポ[3]」発言[4]などで晩年を汚した感も否めなくない。
その後のF1・ワールドチャンピオンシップにもマセラティから参戦し、1950年モナコグランプリで3位となり最後の表彰台を飾った。1951年はスイスグランプリのみマセラティでそれ以降はタルボから参戦したがノーポイントに終わる。
それから1年置いた1953年自らオスカでフランスとイタリアにスポット参戦するも低迷な成績に終わった。この頃からの体力の衰えからかスポット参戦のみなり、そしてチェッカーフラッグを振るなどの仕事が多くなると、1954年はF1には参戦せず、ランチア・アウレリアGTでラリー・モンテカルロ総合優勝を飾った[5]。
このモンテカルロで行われているラリーとグランプリ共の異種カテゴリにおける2冠という功績[6]とレーニエ大公からの希望もあって1955年はランチアからD50を駆ってのモナコだけのスポット参戦となった。だが10歳年下とはいえピークを過ぎた45歳のルイジ・ヴィッロレージに遅れを取る結果となり、6位でフィニッシュとなった。しかしシロンはこのレースで55歳9ヶ月というF1史上最高齢完走記録を達成した。1956年には後の名プライベーターであるスクーデリア・チェントロから参戦。そして1958年はついに予選落ちとなってしまった。
1958年にF1史上最高齢の58歳で引退。レーサーとしてのキャリアは1923年から1958年まで35年に及んだ。そして前述の功績によりレーニエ大公からモナコグランプリ及びラリー・モンテカルロ競技長「クラーク・オブ・ザ・コース」のポストを仰せつかった。
引退後のシロンは、ルイ大公の支援を受けてコミッショナー（総監督）としてモナコGPとモンテカルロ・ラリーの運営に尽力した。1971年には、1931年の勝利を記念して、同年のレースにスターターとしてゲスト出演し、亡くなる1か月前の1979年レースまでコミッショナーを務めていた。
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