2006年のオランダグランプリ (ロードレース)
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| レース詳細 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006年のロードレース世界選手権 全17戦中第8戦 | |||||||||||||
| 決勝日 | 2006年6月24日 | ||||||||||||
| 開催地 | TTサーキット・アッセン | ||||||||||||
| 開催コース | 常設サーキット 4.555km | ||||||||||||
| MotoGP | |||||||||||||
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| 250 cc | |||||||||||||
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| 125 cc | |||||||||||||
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2006年のオランダグランプリ(ダッチTT)は、ロードレース世界選手権の2006年シーズン第8戦として、6月22日から24日までオランダのTTサーキット・アッセンで開催された。
125ccクラス決勝では、ポールポジションからスタートしたKTMのミカ・カリオがアルバロ・バウティスタ、セルヒオ・ガデアとのバトルを僅差で制してシーズン2勝目を挙げた。ポイントリーダーのバウティスタは3位に終わったが、ランク2位のカリオとの差は依然47ポイントも残った[1]。
250ccクラスではホルヘ・ロレンソが独走でポールtoフィニッシュを決め、シーズン4勝目を挙げた。2位争いはアレックス・デ・アンジェリスが制し、アンドレア・ドヴィツィオーゾは3位となった。これでポイントランキング上は、トップのドヴィツィオーゾと2位のロレンソとの差は16ポイントに詰まった[2]。
MotoGPクラスでは前戦の多重クラッシュで鎖骨を骨折したセテ・ジベルナウの代役として、サテライトチームのプラマック・ダンティーンのアレックス・ホフマンがドゥカティ・ワークスから出場した[3]。金曜日の予選セッションではリズラ・スズキのジョン・ホプキンスが自身初のポールポジションを獲得、2番手にはカワサキの中野真矢が入った[4]。
土曜日の決勝では、レプソル・ホンダのニッキー・ヘイデンとキャメル・ヤマハのコーリン・エドワーズがトップ争いを展開。ファイナルラップのシケインでのブレーキングでは両者とも突っ込みすぎてコースアウト、結果エドワーズが転倒し、ヘイデンがシーズン初優勝を遂げた。この勝利はホンダにとって最高峰クラス200勝目となった[5]。2位には中野が入り、自身最高位を記録した。ポイントランキングではトップのヘイデンがリードを広げ、2番手のダニ・ペドロサとの差を42ポイントとした[5]。
MotoGPクラス決勝結果
| 順位 | ライダー | マニュファクチャラー | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ホンダ | 42:27.404 | 4 | 25 | |
| 2 | カワサキ | +4.884 | 2 | 20 | |
| 3 | ホンダ | +7.525 | 5 | 16 | |
| 4 | ホンダ | +7.555 | 12 | 13 | |
| 5 | KR212V | +8.078 | 10 | 11 | |
| 6 | スズキ | +17.065 | 1 | 10 | |
| 7 | ホンダ | +18.090 | 7 | 9 | |
| 8 | ヤマハ | +23.951 | 18 | 8 | |
| 9 | ヤマハ | +29.027 | 8 | 7 | |
| 10 | スズキ | +31.627 | 6 | 6 | |
| 11 | ホンダ | +32.841 | 13 | 5 | |
| 12 | ドゥカティ | +34.143 | 9 | 4 | |
| 13 | ヤマハ | +40.412 | 3 | 3 | |
| 14 | カワサキ | +1:03.648 | 11 | 2 | |
| 15 | ドゥカティ | +1:17.303 | 15 | 1 | |
| 16 | ドゥカティ | +1 Lap | 17 | ||
| 17 | ドゥカティ | +3 Laps | 16 | ||
| Ret | ヤマハ | アクシデント | 14 |
250ccクラス決勝結果
| 順位 | ライダー | マニュファクチャラー | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | アプリリア | 40:30.770 | 1 | 25 | |
| 2 | アプリリア | +8.160 | 2 | 20 | |
| 3 | ホンダ | +8.240 | 3 | 16 | |
| 4 | アプリリア | +31.870 | 9 | 13 | |
| 5 | アプリリア | +34.680 | 8 | 11 | |
| 6 | ホンダ | +39.320 | 5 | 10 | |
| 7 | ジレラ | +39.380 | 6 | 9 | |
| 8 | アプリリア | +45.100 | 11 | 8 | |
| 9 | KTM | +47.520 | 10 | 7 | |
| 10 | KTM | +59.290 | 17 | 6 | |
| 11 | アプリリア | +1:04.420 | 15 | 5 | |
| 12 | ホンダ | +1:05.820 | 4 | 4 | |
| 13 | アプリリア | +1:14.390 | 16 | 3 | |
| 14 | ホンダ | +1:21.750 | 22 | 2 | |
| 15 | ホンダ | +1:21.760 | 18 | 1 | |
| 16 | ホンダ | +1:33.410 | 21 | ||
| 17 | ホンダ | +1:42.900 | 20 | ||
| 18 | アプリリア | +1 Lap | 23 | ||
| 19 | アプリリア | +1 Lap | 24 | ||
| 20 | ホンダ | +1 Lap | 25 | ||
| 21 | アプリリア | +1 Lap | 26 | ||
| 22 | ホンダ | +1 Lap | 28 | ||
| 23 | ヤマハ | +1 Lap | 27 | ||
| Ret | アプリリア | アクシデント | 19 | ||
| Ret | ホンダ | アクシデント | 12 | ||
| Ret | アプリリア | アクシデント | 7 | ||
| Ret | アプリリア | アクシデント | 13 | ||
| Ret | アプリリア | 棄権 | 14 |