2006年のカタールグランプリ
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| レース詳細 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006年のロードレース世界選手権 全17戦中第2戦 | |||||||||||||
| 決勝日 | 2006年4月8日 | ||||||||||||
| 開催地 | ロサイル・サーキット | ||||||||||||
| 開催コース | 常設サーキット 5.380km | ||||||||||||
| MotoGP | |||||||||||||
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| 250 cc | |||||||||||||
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| 125 cc | |||||||||||||
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2006年のカタールグランプリは、ロードレース世界選手権の2006年シーズン第2戦として、4月6日から8日までカタール・ドーハのロサイル・インターナショナル・サーキットで開催された。
125ccクラス決勝では、前戦にGP初優勝を遂げたアルバロ・バウティスタが強さを見せ、独走で2連勝を果たした。2位争いはミカ・カリオが制し、僅差でセルヒオ・ガデアが3位に入った[1]。
250ccクラスでも、前戦初優勝したホルヘ・ロレンソがアンドレア・ドヴィツィオーゾとのバトルを制し2連勝を遂げた。3番グリッドからスタートしたロベルト・ロカテリはホールショットを奪うが2周目にコースアウトを喫し21位にまで転落、しかしその後怒濤の追い上げを見せて3位表彰台を獲得した[2]。
MotoGPクラス予選では、このレースがクラス2戦目となるLCRホンダのルーキー、ケーシー・ストーナーが見事ポールポジションを獲得した[3]。20歳と173日でのPP獲得は、最高峰クラスではフレディ・スペンサー(1982年第4戦ハラマにて)に次ぐ史上2番目の若さ、オーストラリア人ライダーのPP獲得は2000年第12戦エストリルでのギャリー・マッコイ以来のことだった[4]。
決勝レースでは、ディフェンディングチャンピオンのバレンティーノ・ロッシ(キャメル・ヤマハ)が速さを見せてシーズン初優勝を遂げた。これでロッシの最高峰クラスでの勝利数は54となり、ミック・ドゥーハンの記録に並んだ。2位にはレプソル・ホンダのニッキー・ヘイデン、3位に前戦の勝者ロリス・カピロッシ(ドゥカティ・マルボロ)が続いた。PPのストーナーには史上最年少優勝の記録更新が懸かっていたが、結局5位に終わった[5]。
MotoGPクラス決勝結果
| 順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 46 | ヤマハ | 22 | 43:22.229 | 6 | 25 | |
| 2 | 69 | ホンダ | 22 | +0.900 | 4 | 20 | |
| 3 | 65 | ドゥカティ | 22 | +1.494 | 2 | 16 | |
| 4 | 15 | ドゥカティ | 22 | +4.638 | 7 | 13 | |
| 5 | 27 | ホンダ | 22 | +7.575 | 1 | 11 | |
| 6 | 26 | ホンダ | 22 | +10.820 | 5 | 10 | |
| 7 | 33 | ホンダ | 22 | +11.784 | 12 | 9 | |
| 8 | 24 | ホンダ | 22 | +19.481 | 3 | 8 | |
| 9 | 5 | ヤマハ | 22 | +22.920 | 8 | 7 | |
| 10 | 10 | KR211V | 22 | +34.286 | 10 | 6 | |
| 11 | 56 | カワサキ | 22 | +35.316 | 9 | 5 | |
| 12 | 7 | ヤマハ | 22 | +49.245 | 14 | 4 | |
| 13 | 77 | ヤマハ | 22 | +1:01.469 | 17 | 3 | |
| 14 | 6 | ホンダ | 22 | +1:10.778 | 16 | 2 | |
| 15 | 66 | ドゥカティ | 22 | +1:22.051 | 18 | 1 | |
| 16 | 30 | ドゥカティ | 22 | +1:33.818 | 19 | ||
| Ret | 71 | スズキ | 7 | 11 | |||
| Ret | 21 | スズキ | 4 | 13 | |||
| Ret | 17 | カワサキ | 0 | アクシデント | 15 |
250ccクラス決勝結果
| 順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 48 | アプリリア | 20 | 41:29.946 | 1 | 25 | |
| 2 | 34 | ホンダ | 20 | +0.077 | 6 | 20 | |
| 3 | 15 | アプリリア | 20 | +19.364 | 3 | 16 | |
| 4 | 80 | アプリリア | 20 | +19.398 | 2 | 13 | |
| 5 | 4 | KTM | 20 | +24.051 | 8 | 11 | |
| 6 | 50 | アプリリア | 20 | +28.695 | 10 | 10 | |
| 7 | 19 | ホンダ | 20 | +33.255 | 5 | 9 | |
| 8 | 58 | ジレラ | 20 | +34.214 | 13 | 8 | |
| 9 | 55 | ホンダ | 20 | +34.406 | 11 | 7 | |
| 10 | 96 | アプリリア | 20 | +34.419 | 7 | 6 | |
| 11 | 36 | ホンダ | 20 | +49.121 | 21 | 5 | |
| 12 | 8 | アプリリア | 20 | +1:00.069 | 14 | 4 | |
| 13 | 73 | ホンダ | 20 | +1:00.633 | 16 | 3 | |
| 14 | 54 | KTM | 20 | +1:12.332 | 9 | 2 | |
| 15 | 28 | アプリリア | 20 | +1:12.332 | 15 | 1 | |
| 16 | 21 | ホンダ | 20 | +1:13.128 | 19 | ||
| 17 | 57 | アプリリア | 20 | +1:44.684 | 23 | ||
| 18 | 22 | アプリリア | 20 | +1:59.950 | 25 | ||
| 19 | 41 | アプリリア | 19 | +1 Lap | 26 | ||
| 20 | 85 | アプリリア | 19 | +1 Lap | 24 | ||
| Ret | 24 | ホンダ | 15 | アクシデント | 22 | ||
| Ret | 16 | アプリリア | 6 | 17 | |||
| Ret | 14 | アプリリア | 6 | 12 | |||
| Ret | 23 | ホンダ | 4 | アクシデント | 20 | ||
| Ret | 25 | アプリリア | 3 | 18 | |||
| Ret | 7 | アプリリア | 0 | アクシデント | 4 |