2007年の中国グランプリ (ロードレース)
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| レース詳細 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2007年のロードレース世界選手権 全18戦中第4戦 | |||||||||||||
| 決勝日 | 2007年5月6日 | ||||||||||||
| 開催地 | 上海インターナショナルサーキット | ||||||||||||
| 開催コース | 常設サーキット 5.281km | ||||||||||||
| MotoGP | |||||||||||||
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| 250 cc | |||||||||||||
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| 125 cc | |||||||||||||
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2007年の中国グランプリは、ロードレース世界選手権の2007年シーズン第4戦として、5月4日から6日まで中国の上海インターナショナルサーキットで開催された。
125ccクラス決勝は、11台という大集団でのバトルを制したチェコのルーカス・ペセックがグランプリ初優勝を遂げた。チェコ人の優勝はチェコ共和国としては史上初、チェコスロバキア時代も含めると1960年代にヤワのマシンを駆って活躍したフランタ・スタストニィが500ccクラスで優勝した1966年の東ドイツGP以来のこととなった。2位にはエクトル・ファウベル、3位にはこれが初表彰台となるエステベ・ラバトが入った[1]。
250ccクラスでは土曜日の予選セッションで転倒したスコット・ホンダの高橋裕紀が左腕を骨折、決勝と翌戦のフランスGPを欠場することとなった[2]。決勝ではポールポジションからスタートした王者ホルヘ・ロレンソが1周目にミスを犯して6位にまで後退するが、そこから速さを見せて7周目にはトップを奪還、そのままシーズン3勝目を挙げた[3]。
MotoGPクラスでは、金曜日のフリー走行で転倒し右腕に外傷を負ったカワサキのオリビエ・ジャックがそれ以降のセッションを欠場することとなった[4]。決勝ではケーシー・ストーナーがバレンティーノ・ロッシとのバトルを制して2連勝・シーズン3勝目を挙げた。3位にはリズラ・スズキのジョン・ホプキンスが入り、自身初の表彰台に立った[5]。テック3・ヤマハの玉田誠は4周目にブレーキングミスでコニカミノルタ・ホンダの中野真矢を巻き込んで転倒、日本人ライダー二人はレース序盤にリタイヤとなった[6]。
MotoGPクラス決勝結果
| 順位 | # | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 27 | ドゥカティ | 22 | 44:12.891 | 4 | 25 | |
| 2 | 46 | ヤマハ | 22 | +3.036 | 1 | 20 | |
| 3 | 21 | スズキ | 22 | +6.663 | 2 | 16 | |
| 4 | 26 | ホンダ | 22 | +14.090 | 5 | 13 | |
| 5 | 33 | ホンダ | 22 | +17.276 | 6 | 11 | |
| 6 | 65 | ドゥカティ | 22 | +26.256 | 14 | 10 | |
| 7 | 71 | スズキ | 22 | +26.591 | 15 | 9 | |
| 8 | 14 | カワサキ | 22 | +27.025 | 7 | 8 | |
| 9 | 66 | ドゥカティ | 22 | +28.108 | 11 | 7 | |
| 10 | 7 | ホンダ | 22 | +32.957 | 13 | 6 | |
| 11 | 5 | ヤマハ | 22 | +35.053 | 3 | 5 | |
| 12 | 1 | ホンダ | 22 | +37.327 | 9 | 4 | |
| 13 | 50 | ヤマハ | 22 | +50.705 | 17 | 3 | |
| 14 | 4 | ドゥカティ | 22 | +55.264 | 8 | 2 | |
| 15 | 10 | KR212V | 22 | +57.736 | 16 | 1 | |
| Ret | 56 | ホンダ | 3 | アクシデント | 10 | ||
| Ret | 6 | ヤマハ | 3 | アクシデント | 18 | ||
| Ret | 24 | ホンダ | 0 | アクシデント | 12 |
250ccクラス決勝結果
| 順位 | # | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | アプリリア | 21 | 44:17.095 | 1 | 25 | |
| 2 | 19 | アプリリア | 21 | +3.904 | 6 | 20 | |
| 3 | 34 | ホンダ | 21 | +5.031 | 5 | 16 | |
| 4 | 3 | アプリリア | 21 | +6.560 | 8 | 13 | |
| 5 | 36 | KTM | 21 | +10.248 | 3 | 11 | |
| 6 | 80 | アプリリア | 21 | +10.502 | 2 | 10 | |
| 7 | 60 | ホンダ | 21 | +10.832 | 4 | 9 | |
| 8 | 12 | アプリリア | 21 | +30.484 | 7 | 8 | |
| 9 | 4 | KTM | 21 | +32.895 | 11 | 7 | |
| 10 | 32 | アプリリア | 21 | +50.977 | 12 | 6 | |
| 11 | 41 | アプリリア | 21 | +51.699 | 15 | 5 | |
| 12 | 8 | ホンダ | 21 | +53.036 | 17 | 4 | |
| 13 | 14 | アプリリア | 21 | +1:01.663 | 13 | 3 | |
| 14 | 44 | アプリリア | 21 | +1:14.603 | 23 | 2 | |
| 15 | 9 | アプリリア | 21 | +1:14.754 | 24 | 1 | |
| 16 | 16 | アプリリア | 21 | +1:39.890 | 20 | ||
| 17 | 50 | ホンダ | 21 | +1:47.005 | 22 | ||
| 18 | 10 | アプリリア | 21 | +1:50.516 | 19 | ||
| 19 | 63 | ヤマハ | 20 | +1 Lap | 26 | ||
| Ret | 58 | ジレラ | 13 | アクシデント | 10 | ||
| Ret | 25 | アプリリア | 12 | アクシデント | 18 | ||
| Ret | 17 | アプリリア | 10 | メカニカル | 21 | ||
| Ret | 73 | ホンダ | 8 | アクシデント | 9 | ||
| Ret | 28 | アプリリア | 2 | メカニカル | 14 | ||
| DNS | 55 | ホンダ | 16 | ||||
| DNS | 62 | ヤマハ | 25 |