2008年のチェコグランプリ
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| レース詳細 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2008年のロードレース世界選手権 全18戦中第12戦 | |||||||||||||
| 決勝日 | 2008年8月17日 | ||||||||||||
| 開催地 | ブルノ・サーキット | ||||||||||||
| 開催コース | 常設サーキット 5.403km | ||||||||||||
| MotoGP | |||||||||||||
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| 250 cc | |||||||||||||
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| 125 cc | |||||||||||||
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2008年のチェコグランプリは、ロードレース世界選手権の2008年シーズン第12戦として、8月15日から17日までチェコのブルノ・サーキットで開催された。
125ccクラス決勝ではステファン・ブラドルがグランプリ初優勝を遂げた。1992年に父ヘルムート・ブラドルが勝利を挙げたブルノで、史上6番目となる親子優勝を達成した。2位にはポイントリーダーのマイク・ディ・メッリオが入り、10位に終わったコルシに44ポイントの差を付けた[1]。
250ccクラスはマルコ・シモンチェリ、アルバロ・バウティスタ、アレックス・デボンの三つ巴の争いになった。ファイナルラップに入った時はシモンチェリがリードを築いていたが、最終コーナー前のストレートでデボンが逆転しシーズン2勝目、続いてバウティスタが2位、ポイントリーダーのシモンチェリは3位に終わった[2]。
MotoGPクラスは6戦連続のポールポジションからスタートしリードを築いていたケーシー・ストーナーが7周目に転倒リタイヤ、代わってトップに立ったバレンティーノ・ロッシが2連勝・シーズン5勝目を挙げた。2位にはアリーチェ・チームのトニ・エリアス、3位にはスズキ移籍後初表彰台となるロリス・カピロッシが入った。ランキングトップのロッシはストーナーに50ポイントの大差を付け、チャンピオンに近づいた[3]。
MotoGPクラス決勝結果
| 順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 46 | ヤマハ | 22 | 43:28.841 | 2 | 25 | |
| 2 | 24 | ドゥカティ | 22 | +15.004 | 13 | 20 | |
| 3 | 65 | スズキ | 22 | +21.689 | 9 | 16 | |
| 4 | 56 | ホンダ | 22 | +25.859 | 8 | 13 | |
| 5 | 13 | カワサキ | 22 | +29.465 | 6 | 11 | |
| 6 | 7 | スズキ | 22 | +30.608 | 4 | 10 | |
| 7 | 33 | ドゥカティ | 22 | +36.453 | 11 | 9 | |
| 8 | 15 | ホンダ | 22 | +36.750 | 5 | 8 | |
| 9 | 4 | ホンダ | 22 | +38.822 | 14 | 7 | |
| 10 | 48 | ヤマハ | 22 | +39.573 | 17 | 6 | |
| 11 | 21 | カワサキ | 22 | +39.610 | 3 | 5 | |
| 12 | 50 | ドゥカティ | 22 | +40.892 | 10 | 4 | |
| 13 | 52 | ヤマハ | 22 | +1:11.490 | 16 | 3 | |
| 14 | 5 | ヤマハ | 22 | +1:21.133 | 15 | 2 | |
| 15 | 2 | ホンダ | 22 | +1:37.038 | 12 | 1 | |
| 16 | 14 | ホンダ | 22 | +1:38.407 | 7 | ||
| Ret | 1 | ドゥカティ | 6 | アクシデント | 1 |
250ccクラス決勝結果
| 順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | アプリリア | 20 | 41:08.168 | 2 | 25 | |
| 2 | 19 | アプリリア | 20 | +0.280 | 10 | 20 | |
| 3 | 58 | ジレラ | 20 | +0.325 | 1 | 16 | |
| 4 | 21 | アプリリア | 20 | +0.827 | 3 | 13 | |
| 5 | 36 | KTM | 20 | +1.249 | 7 | 11 | |
| 6 | 72 | ホンダ | 20 | +13.713 | 8 | 10 | |
| 7 | 75 | アプリリア | 20 | +13.826 | 4 | 9 | |
| 8 | 55 | アプリリア | 20 | +16.026 | 14 | 8 | |
| 9 | 15 | ジレラ | 20 | +19.084 | 17 | 7 | |
| 10 | 41 | アプリリア | 20 | +20.692 | 18 | 6 | |
| 11 | 14 | ホンダ | 20 | +29.495 | 20 | 5 | |
| 12 | 60 | KTM | 20 | +29.772 | 6 | 4 | |
| 13 | 4 | KTM | 20 | +31.944 | 16 | 3 | |
| 14 | 52 | アプリリア | 20 | +36.314 | 9 | 2 | |
| 15 | 25 | アプリリア | 20 | +43.751 | 11 | 1 | |
| 16 | 50 | アプリリア | 20 | +46.564 | 12 | ||
| 17 | 32 | ジレラ | 20 | +55.591 | 13 | ||
| 18 | 90 | アプリリア | 20 | +55.704 | 19 | ||
| 19 | 45 | ヤマハ | 20 | +1:24.324 | 22 | ||
| 20 | 94 | ホンダ | 20 | +1:39.423 | 21 | ||
| 21 | 7 | アプリリア | 20 | +1:59.990 | 23 | ||
| Ret | 12 | アプリリア | 3 | アクシデント | 5 | ||
| Ret | 17 | アプリリア | 2 | アクシデント | 15 | ||
| DNS | 54 | ジレラ | スタートせず | 24 |