2009年のチェコグランプリ
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| レース詳細 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2009年のロードレース世界選手権 全17戦中第11戦 | |||||||||||||
| 決勝日 | 2009年8月16日 | ||||||||||||
| 開催地 | ブルノ・サーキット | ||||||||||||
| 開催コース | 常設サーキット 5.403km | ||||||||||||
| MotoGP | |||||||||||||
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| 250 cc | |||||||||||||
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| 125 cc | |||||||||||||
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2009年のチェコグランプリは、ロードレース世界選手権の2009年シーズン第11戦として、8月14日から16日までチェコのブルノ・サーキットで開催された。
全クラスとも決勝はドライコンディションに恵まれた。125ccクラスでは、ポイントリーダーのフリアン・シモンとのバトルに0.168秒差で競り勝ったニコラス・テロルがシーズン初の優勝を遂げた[1]。
250ccクラスでは、マルコ・シモンチェリがマティア・パシーニとのバトルを制し、シーズン3勝目を挙げた。ポイントリーダーの青山博一は4位、それを追うアルバロ・バウティスタは3位となり、両者のポイント差は12に詰まった[2]。
MotoGPクラスでは、ポールポジションからスタートしたバレンティーノ・ロッシがシーズン5勝目を挙げた。これでロッシのGP通算表彰台獲得回数は160となり、ジャコモ・アゴスチーニを抜いて単独史上最多記録を樹立した。2戦連続の転倒リタイヤに終わったホルヘ・ロレンソに対し、ランキングトップのロッシは50ポイントのマージンを築き、チャンピオン獲得に大きく近づいた。
また原因不明の体調不良に悩まされていたケーシー・ストーナーがこのレースを含め3戦を休場することとなり、代役にはプラマック・レーシングのミカ・カリオがドゥカティワークスのシートに収まった。
MotoGPクラス決勝結果
| 順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 46 | ヤマハ | 22 | 43:08.991 | 1 | 25 | |
| 2 | 3 | ホンダ | 22 | +11.766 | 3 | 20 | |
| 3 | 24 | ホンダ | 22 | +20.756 | 4 | 16 | |
| 4 | 4 | ホンダ | 22 | +21.418 | 6 | 13 | |
| 5 | 65 | スズキ | 22 | +21.622 | 9 | 11 | |
| 6 | 69 | ドゥカティ | 22 | +25.544 | 8 | 10 | |
| 7 | 5 | ヤマハ | 22 | +25.676 | 5 | 9 | |
| 8 | 15 | ホンダ | 22 | +34.109 | 7 | 8 | |
| 9 | 52 | ヤマハ | 22 | +35.617 | 14 | 7 | |
| 10 | 14 | ホンダ | 22 | +39.824 | 13 | 6 | |
| 11 | 7 | スズキ | 22 | +40.776 | 11 | 5 | |
| 12 | 88 | ドゥカティ | 22 | +50.661 | 12 | 4 | |
| 13 | 41 | ホンダ | 22 | +59.188 | 17 | 3 | |
| Ret | 36 | ドゥカティ | 20 | アクシデント | 10 | ||
| Ret | 33 | カワサキ | 20 | アクシデント | 15 | ||
| Ret | 99 | ヤマハ | 17 | アクシデント | 2 | ||
| Ret | 84 | ドゥカティ | 6 | 棄権 | 16 |
250ccクラス決勝結果
| 順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 58 | ジレラ | 20 | 41:06.490 | 1 | 25 | |
| 2 | 75 | アプリリア | 20 | +0.684 | 7 | 20 | |
| 3 | 19 | アプリリア | 20 | +4.381 | 8 | 16 | |
| 4 | 4 | ホンダ | 20 | +8.746 | 2 | 13 | |
| 5 | 15 | ジレラ | 20 | +9.721 | 6 | 11 | |
| 6 | 35 | ホンダ | 20 | +10.870 | 9 | 10 | |
| 7 | 40 | アプリリア | 20 | +15.639 | 3 | 9 | |
| 8 | 16 | アプリリア | 20 | +18.411 | 14 | 8 | |
| 9 | 63 | アプリリア | 20 | +18.563 | 5 | 7 | |
| 10 | 55 | ホンダ | 20 | +19.958 | 11 | 6 | |
| 11 | 14 | ホンダ | 20 | +20.084 | 12 | 5 | |
| 12 | 52 | アプリリア | 20 | +30.632 | 15 | 4 | |
| 13 | 48 | ホンダ | 20 | +37.118 | 16 | 3 | |
| 14 | 11 | アプリリア | 20 | +1:17.484 | 18 | 2 | |
| 15 | 53 | ホンダ | 20 | +1:24.684 | 20 | 1 | |
| 16 | 7 | アプリリア | 20 | +1:25.132 | 19 | ||
| 17 | 10 | アプリリア | 20 | +1:46.925 | 22 | ||
| 18 | 77 | アプリリア | 20 | +1:52.465 | 24 | ||
| 19 | 56 | アプリリア | 20 | +1:59.794 | 23 | ||
| Ret | 8 | ホンダ | 12 | アクシデント | 21 | ||
| Ret | 6 | アプリリア | 9 | アクシデント | 4 | ||
| Ret | 25 | アプリリア | 4 | アクシデント | 17 | ||
| Ret | 54 | アプリリア | 1 | アクシデント | 25 | ||
| Ret | 12 | アプリリア | 0 | アクシデント | 13 | ||
| Ret | 17 | アプリリア | 0 | アクシデント | 10 | ||