2009年のインディアナポリスグランプリ
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| レース詳細 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2009年のロードレース世界選手権 全17戦中第12戦 | |||||||||||||
| 決勝日 | 2009年8月30日 | ||||||||||||
| 開催地 | インディアナポリス・モーター・スピードウェイ | ||||||||||||
| 開催コース | 常設サーキット 4.216km | ||||||||||||
| MotoGP | |||||||||||||
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| 250 cc | |||||||||||||
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| 125 cc | |||||||||||||
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2009年のインディアナポリスグランプリは、ロードレース世界選手権の2009年シーズン第12戦として、8月28日から30日までアメリカ合衆国インディアナ州のインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催された。
125ccクラス決勝では、ポル・エスパルガロがブラッドリー・スミスとのバトルを0.12秒差で制してグランプリ初優勝を遂げた[1]。前年のインディアナポリスGPでエスパルガロはニコラス・テロルとトップ争いを展開し、17周目には先頭に立ったものの、その直後に雨による赤旗が提示されたため、16周目の順位が採用されて2位に終わった悔しい経験を持っていることから、その雪辱を果たした格好となった[2]。
250ccクラスではマルコ・シモンチェリがライバルを寄せ付けず2連勝・シーズン4勝目を挙げた。2位青山博一、3位アルバロ・バウティスタとなり、ランキングトップの青山はバウティスタとのポイント差は16に広げたが、シモンチェリが27ポイント差にまで迫ることとなった[3]。
MotoGPクラスではキャプテン・アメリカを模したスペシャルヘルメット・スーツに身を包んだホルヘ・ロレンソが独走でシーズン3勝目を遂げた。ランキングトップのバレンティーノ・ロッシは転倒リタイアを喫し、2人のポイント差は50ポイントから25ポイントに一気に詰まった[4]。2位にはアレックス・デ・アンジェリスが入り、自身クラス初の表彰台を獲得した。
MotoGPクラス決勝結果
| 順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 99 | ヤマハ | 28 | 47:13.592 | 2 | 25 | |
| 2 | 15 | ホンダ | 28 | +9.435 | 4 | 20 | |
| 3 | 69 | ドゥカティ | 28 | +12.947 | 6 | 16 | |
| 4 | 4 | ホンダ | 28 | +13.478 | 8 | 13 | |
| 5 | 5 | ヤマハ | 28 | +26.254 | 5 | 11 | |
| 6 | 52 | ヤマハ | 28 | +32.408 | 10 | 10 | |
| 7 | 65 | スズキ | 28 | +34.400 | 11 | 9 | |
| 8 | 36 | ドゥカティ | 28 | +34.856 | 15 | 8 | |
| 9 | 24 | ホンダ | 28 | +45.005 | 7 | 7 | |
| 10 | 3 | ホンダ | 28 | +45.377 | 1 | 6 | |
| 11 | 7 | スズキ | 28 | +45.478 | 14 | 5 | |
| 12 | 14 | ホンダ | 28 | +52.294 | 12 | 4 | |
| 13 | 44 | ドゥカティ | 28 | +1:03.552 | 16 | 3 | |
| 14 | 41 | ホンダ | 28 | +1:15.086 | 17 | 2 | |
| Ret | 33 | カワサキ | 25 | アクシデント | 9 | ||
| Ret | 88 | ドゥカティ | 23 | 棄権 | 13 | ||
| Ret | 46 | ヤマハ | 12 | アクシデント | 3 |
250ccクラス決勝結果
| 順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 58 | ジレラ | 26 | 45:43.599 | 3 | 25 | |
| 2 | 4 | ホンダ | 26 | +1.943 | 2 | 20 | |
| 3 | 19 | アプリリア | 26 | +4.661 | 6 | 16 | |
| 4 | 63 | アプリリア | 26 | +12.776 | 1 | 13 | |
| 5 | 15 | ジレラ | 26 | +15.475 | 12 | 11 | |
| 6 | 40 | アプリリア | 26 | +19.471 | 4 | 10 | |
| 7 | 52 | アプリリア | 26 | +22.682 | 11 | 9 | |
| 8 | 55 | ホンダ | 26 | +32.809 | 10 | 8 | |
| 9 | 12 | アプリリア | 26 | +49.321 | 14 | 7 | |
| 10 | 17 | アプリリア | 26 | +49.845 | 16 | 6 | |
| 11 | 35 | ホンダ | 26 | +53.567 | 15 | 5 | |
| 12 | 25 | アプリリア | 26 | +1:29.717 | 13 | 4 | |
| 13 | 53 | ホンダ | 26 | +1:37.837 | 17 | 3 | |
| 14 | 7 | アプリリア | 26 | +1:46.672 | 18 | 2 | |
| 15 | 56 | アプリリア | 26 | +1:46.821 | 21 | 1 | |
| 16 | 11 | アプリリア | 25 | +1 Lap | 20 | ||
| 17 | 10 | アプリリア | 25 | +1 Lap | 19 | ||
| 18 | 29 | ヤマハ | 25 | +1 Lap | 25 | ||
| 19 | 30 | ヤマハ | 25 | +1 Lap | 23 | ||
| Ret | 14 | ホンダ | 23 | 棄権 | 9 | ||
| Ret | 6 | アプリリア | 18 | アクシデント | 8 | ||
| Ret | 16 | アプリリア | 7 | アクシデント | 5 | ||
| Ret | 75 | アプリリア | 5 | 棄権 | 7 | ||
| Ret | 8 | ホンダ | 0 | アクシデント | 22 |