BMW・B58エンジン

N55エンジンの後継機であり、1気筒あたりの排気量を500ccとしたBMWの新世代モジュラーエンジンファミリーの一機種である。2015年より製造が開始され、F30 340iに初めて搭載された^[1]。B58エンジンは2016年に、世界ベスト10エンジンに選出された^[2]。

本機のディーゼル版であるB57（ドイツ語版）、並びに3気筒版のB37（ドイツ語版）/B38および4気筒版のB47（ドイツ語版）/B48とボア、ストローク、ボアピッチが共通で、シリンダーブロックも共用化されている^[3]。N55エンジンを含めた以前のBMW直列6気筒群の中で、最もロングストロークなエンジンとなっており、フィーリングとしてはトルク重視型でシルキーシックスと呼ばれる従来のフィーリングとは遠い印象となっており、V8に似たエンジンフィールとなっている^[4]。

B58エンジンをペースにMモデル用のエンジンとしてS58エンジンが開発されている。こちらも2023年の世界ベスト10エンジンに選出されている。

N55と同様の直噴仕様でシングルターボ（ツインスクロールターボ）、可変バルブタイミング機構（ダブルVANOS）及びバルブトロニック（可変バルブリフト）を搭載する。N55と比較するとロングストローク化されており、低回転からトルクが出るように設計されている。また圧縮比が10.2から11.0に高められ、加給圧も平均して20％ほど加給圧が高く設定され、高出力化されている。排気量も2,979ccから2,998 ccに微増しており、エンジンの重量も8kg重くなった。水冷インタークーラーが採用されタービン以降の配管が短縮化されておりターボラグが削減されている。エンジンの温度管理も徹底された。シリンダーブロックがオープンデッキからクローズデッキに変更になった。ウォーターポンプはN52エンジンから電動式ポンプを使用していたがB58から機械式に戻された^[5]。