ジョグジャカルタ線

ジョグジャカルタ駅とソロ・バラパン駅間の電化計画は、2011年から鉄道総局(DJKA)が策定している2030年国鉄マスタープランに含まれていた^[4]。当区間で運行されているプランバナン・エクスプレスは運行本数が限られており、車両の老朽化が深刻なため、乗客の多くが切符を手に入れられなかった^[5]。

2015年にインドネシア鉄道会社は1日あたりの利用者数を約7,000人の乗客を目標として、電車の運行はジョグジャカルタとソロ(スラカルタ)での観光を促進するだけでなく、通勤利用客の流動性を向上させることが期待された^[6]。

2016年にソロ・ジェブレス駅で初めて架線柱が積み上げられた。工事は2020年初頭から開始され、最初の架線柱はクラテン駅に建てられた^[7][8]。

新型コロナウイルスによるパンデミックの間でも電化工事は継続され、2020年末に完了した。電化費用は1兆2000億ルピアであった^[9]。一般乗客向けに通勤電車化によるジョグジャカルタ線の認知度向上と関心に答えるため、2021年にはソロ・ジェブレス駅を経由してカランガニャール県のパールル駅までの10キロメートルで電化工事が行われた^[10]。電化工事の他に車両基地と変電所の建設も含まれている^[11]。

2021年1月、ジョグジャカルタ線は数回の試運転を経て、2月10日から本格運行を開始した。 その結果、プランバナン・エクスプレスの運行区間はこれまでのソロ・バラパン - クトアルジョ駅からジョグジャカルタ - クトアルジョ駅（インドネシア語版）に短縮された^[12][3]。

ブディ・カルヤ・スマディ運輸大臣は、ジョグジャカルタ線をケドゥンバンテン駅（インドネシア語版）まで延伸する予定であるため、ソロ・バラパンからケドゥンバンテン間の電化が必要であると発表した^[13]。2021年6月から鉄道総局は、ソロ・バラパン - パールル間での架空電柱の基礎工事を開始した^[14]。

2022年8月17日、ジョグジャカルタ線はソロ・バラパン・ウォノクロモ線（インドネシア語版）のパルール駅まで延長された。^[15][16]

現在の車両

EA202系電車

以前はKRLコミューターラインのタンジュンプリオク線で使用されていたが、2019年から2020年にかけて、すべてのEA202系が転属改修のためINKA（車両製造会社）に送り返された^[18][19]。 転属改修後、EA202系は現在ジョグジャカルタ線でのみ使用されている。

過去に使用された車両

Seri 205系電車 (元JR205系5000番台 武蔵野線)

JR205系SLO9+32編成（元ケヨM23+M22編成）は、ジョグジャカルタ線開業時のEA202系の一部がまだINKAで改修中であったため、EA202系の車両不足を解消するためにジョグジャカルタまで甲種回送が行われた^[20]。2021年2月10日から2022年9月5日まで運行され、KAIコミューターは再びSeri 205系をジョグジャカルタ線からジャカルタ首都圏の路線へ転属することを決定し甲種回送が行われた。 ^[21]