LM-99

• LM-99（ЛМ-99、71-134） - 1999年に1両が製造された試作車。電機子チョッパ制御（サイリスタ位相制御）に対応した電気機器を搭載していたが、製造当時この仕様を用いた車両の需要が見込めず、量産される事はなかった^[9][2]。
• LM-99K（ЛМ-99К、71-134К） - ペテルブルク路面電車機械工場の主要な顧客であったサンクトペテルブルク市（サンクトペテルブルク市電）からの要請に伴い、制御装置に旧来の抵抗制御を用いた車種。他にも2段ばねを搭載した台車を搭載した他、側面に3箇所設置された乗降扉^{[注釈 1]}を運転室から個別に開閉可能な機能が設置された。機器が異なる以下の2種類の形式が2007年まで製造された^[9]。
  • LM-99K（ЛМ-99К） - ディスクブレーキや乗降扉、ワイパーの可動に圧縮空気を用いた形式。2000年から製造が始まり、サンクトペテルブルク市電を始めとしたロシア各地の路面電車に導入された。当初の座席配置は1列 + 1列であったが2001年以降1列 + 2列に変更された他、台車の梁の破損が相次いだため2002年からは改良型の台車が用いられた^[9]。
  • LM-99KE（ЛМ-99КЭ） - ディスクブレーキや乗降扉、ワイパーが電動式に変更された形式。71-134Kと並行する形で2002年から製造が行われた^[9]。
• LM-99A（ЛМ-99А、71-134A） - VVVFインバータ制御方式（IGBT素子）に対応した電気機器を採用した形式。乗降扉も前方に1箇所（片開き）追加された。2002年から2008年まで以下の形式が製造された^[1][4]。
  • LM-99AV（ЛМ-99АВ） - 2004年から2005年まで製造された形式。サンクトペテルブルク市電ではLM-99Kと共に、導入当初は緑色を基調とした塗装だった事から「バッタ（Кузнечик）」と言う愛称で呼ばれている^[1][10]。
  • LM-99AVN（ЛМ-99АВН） - 2005年から生産が始まった車両は車体設計の見直しが行われ、前面形状はサンクトペテルブルクのインダストリアルデザイナーのデニス・ヴィッセルスキー（Денисом Висельским）^{[注釈 2]}が手掛けた近未来的を意識したデザインに変更された他、乗降扉にプラグドアが採用され、後方の扉が両開き式になった。黄色や黒色を用いた初期の塗装案にちなみ、「ミツバチ（Пчёлка）」と言う非公式な愛称でも呼ばれる事もある。ロシア各地の路面電車に導入されたが、そのうちサンクトペテルブルク市電に導入された最初の車両は車体下部に赤色の波打つ模様が描かれた独自の塗装を纏っていたものの、市電側の要望に基づき以降の車両は他車と同様のデザインに改められた^[11][7][10]。
  • LM-99AE（ЛМ-99АЭ） - LM-99AVを基に、ディスクブレーキや乗降扉、ワイパーの可動が全電動式に変更された形式。2003年以降モスクワ市電やカザン市電に向けて製造が行われ、2005年以降に製造された車両はLV-99AVNに準じた車体構造に変更された^[12][7]。
  • LM-99AEH（ЛМ-99АЭН） - LM-99AVNを基に、ディスクブレーキや乗降扉、ワイパーの可動を全電動式とした形式。

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  LM-99K（サンクトペテルブルク）
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  LM-99AV（サンクトペテルブルク）
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  LM-99AVN（サンクトペテルブルク）
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  LM-99AE（モスクワ）

LM-99が導入された都市は以下の通り。このうちモスクワ市電やカザン市電では機器の故障頻発に加えて超低床電車導入によるバリアフリー化の進行から置き換えが進んでおり、前者については他都市への譲渡が積極的に行われている^{[2][3][4][7][12][13]}。

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  LM-99K（コロムナ）
  （2014年撮影）
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  LM-99K（ノヴォシビルスク）
  （2017年撮影）
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  LM-99K（ハバロフスク）
  （2014年撮影）
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  LM-99AVH（オシンニキ（ロシア語版））
  （2011年撮影）
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  LM-99AE（カザン）
  （2011年撮影）
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  LM-99AEH（トヴェリ）
  （2009年撮影）