LVS-97
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| LVS-97（71-147） ЛВС-97 | |
|---|---|
 LVS-97K（サンクトペテルブルク） | |
| 基本情報 | |
| 製造所 | ペテルブルク路面電車機械工場 |
| 製造年 | 1997年 - 2004年 |
| 製造数 | 51両 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 2車体連接車 |
| 軌間 | 1,524 mm |
| 電気方式 |
直流550 V （架空電車線方式） |
| 設計最高速度 | 75.0 km/h |
| 車両定員 | 最大257人 |
| 車両重量 | 29.5 t |
| 編成長 | 22,000 mm |
| 車体長 |
13,000 mm（先頭車体） 9,000 mm（後方車体） |
| 全幅 | 2,550 mm |
| 全高 | 3,146 mm |
| 車輪径 | 710 mm |
| 固定軸距 | 1,940 mm |
| 台車中心間距離 | 7,500 mm |
| 主電動機 |
DK-259G（LVS-97K） TAD-21M（LVS-97A） |
| 主電動機出力 | 50 kw |
| 出力 | 200 kw |
| 制御方式 |
抵抗制御（LVS-97K） 電機子チョッパ制御（LVS-97M） VVVFインバータ制御（LVS-97A） |
| 制動装置 | 電空併用ブレーキ、ディスクブレーキ、電磁吸着ブレーキ |
| 備考 | 主要数値は[1][2][3][4]に基づく。 |
LVS-97（ロシア語: ЛВС-97）は、かつてロシア連邦に存在した輸送用機器製造メーカーのペテルブルク路面電車機械工場が製造した路面電車車両。71-147という形式番号も有する[1][3][5]。
1997年から製造が行われた片運転台の2車体連接車。従来ペテルブルク路面電車機械工場で量産されていた連接車のLVS-86とは構造が異なり、中間部のボギー台車が車体間（連接部）ではなく先頭車体に設置されているのが特徴である。そのため車体毎に全長が異なっており、先頭車体は13 m、後方車体は9 mである。双方の車体間には貫通路が設置され、ゴム布生地の蛇腹状の幌によって覆われている。車体は溶接構造を用いた鋼製だが、後述のように2000年以降に製造された車両は前面にグラスファイバーが用いられている。運転室は仕切りによって客室と分けられており、乗務員専用の乗降扉も右側面に設置されている。乗客用の両車体共に右側面2箇所に存在するが、うち先頭車体については隣り合う形で配置されている[1][3][4]。
台車は先頭車体に動力台車が2台、後方車体に付随台車が1台設置され、動力台車には主電動機が2基搭載される他、各台車にはディスクブレーキ、もしくはドラムブレーキが存在する。車内照明を始めとする低電圧供給用として、オンボート電圧コンバータ（BPN）やメンテナンスの簡素化を図った充電池が設置されている。制動には電空併用ブレーキ（発電ブレーキ、空気ブレーキ）が使用される他、非常時には電磁吸着ブレーキが作動する[3][4]。
これらの設計や機構の一部は、1993年から1994年にかけて試作されたLVS-93（3車体連接車）に導入された要素が用いられている[4][6]。
車内
後方の車体には運転台がない
